Намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове (Audi 80 B4)

Автомобилите AUDI отговарят на най-строгите изисквания на екологичните закони. Автомобилите с бензинов двигател са оборудвани с променливи каталитични конвертори за намаляване на нивото на вредни вещества в отработените газове. Що се отнася до автомобилите с дизелови двигатели, последните поради своята специфика имат по-широка система за борба с вредните емисии. Той включва катализатор от окислителен тип, турбокомпресор и система за рециркулация на отработените газове.

Нерегулираният катализатор превръща въглеродния оксид и въглеводородните съединения, съдържащи се в отработените газове, във въглероден диоксид (CO₂) и вода (H₂O). Въздухът, необходим на катализатора за изгаряне (окисляване) на въглероден окис и въглеводороди, идва от турбокомпресора. Самият катализатор се състои от керамичен монолит тип пчелна пита, покрит с тънък слой благородни метали (виж Фигура 3.0).



Високото съдържание на азотни оксиди (NOx) в отработените газове се намалява чрез работата на системата за рециркулация на отработените газове. Системата се основава на клапани, през които част от отработените газове се отклоняват обратно към всмукателния колектор, а оттам към горивните камери. Обемът на тези газове се регулира и зависи от работното натоварване на двигателя. Предвид факта, че тези газове не съдържат почти нищо, което може да гори, те не горят. Това обаче намалява обема на подавания свеж въздух и в същото време намалява температурата в горивните камери, като по този начин понижава нивото на азотни оксиди.


Поради факта, че потокът от отработени газове обратно във всмукателния колектор е необходим само от момента, в който двигателят започне да работи с натоварване, процесът на рециркулация се регулира от цяла верига от контроли. Основният е електромагнитният двупосочен EGR клапан, който работи при понижено налягане и се управлява от електронния блок на системата за рециркулация на отработените газове. Намаленото налягане за механичния рециркулационен клапан се генерира от вакуумната помпа.

Превключвателят за частично натоварване, разположен на инжекционната помпа, гарантира, че част от отработените газове се връщат във всмукателния колектор само в момента на натискане на педала на газта.

Сензорът за температура на охлаждащата течност изпраща подходящ сигнал за текущата температура на охлаждащата течност. Когато двигателят е студен, когато температурата на охлаждащата течност не надвишава 50°C, отработените газове не са необходими.

От клема "W" на генератора се получава сигнал за броя обороти. Над 1200 об/мин рециркулацията на отработените газове се прекъсва за две секунди. Ако оборотите на двигателя достигнат 3200 об/мин, тогава рециркулацията на отработените газове се изключва (вижте илюстрация 3.0a).



Коректорът за висока надморска височина на електронния блок за управление на системата за рециркулация изключва системата за рециркулация при шофиране на надморска височина от приблизително 1000 m.

Електронният блок за управление на системата за рециркулация, в зависимост от получената информация, дава подходяща команда на електромагнитния клапан EGR. Блокът за управление се намира под номер 14 на допълнителния релеен блок под таблото от лявата страна. Наскоро функционалните "задължения" на контролния блок бяха разширени чрез инсталиране на сензор за увеличаване на оборотите на празен ход (за автомобили с климатик). Блокът и посоченият датчик са комбинирани в един корпус и са разположени под номера 13 и 14 на блока на допълнителните релета (вижте стрелката на илюстрация 3.0b).