Система за рециркулация на отработените газове — проверка на състоянието (Audi 80 B4)

Дефект в системата за рециркулация на отработените газове практически не засяга работата на електроцентралата. Поради тази причина превантивните проверки на състоянието на системата за рециркулация на отработените газове са напълно подходящи.

Дизелов двигател TD

1. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Функцията на EGR системата може да бъде разпозната по позицията на механичния EGR клапан през отворите с прорези на гърба на корпуса на диафрагмата на клапана. Ако е необходимо, можете да осветите фенерче в тези дупки (вижте илюстрацията).



Буталото на механичния клапан, когато двигателят работи на празен ход, трябва да се движи към връзката на маркуча на вакуумната помпа. В този случай отработените газове се отстраняват.

2. Помолете асистента постепенно да увеличи оборотите на двигателя. Веднага след като скоростта на двигателя надвиши 1200 rpm, буталото на механичния клапан трябва да започне да се движи в обратна посока от връзката на маркуча на вакуумната помпа, блокирайки изхода на отработените газове за две секунди. След две секунди буталото трябва да се движи отново, за да осигури рециркулация на отработените газове.


3. Увеличете оборотите на двигателя. При обороти на двигателя над 3200 об/мин се активира превключвателят за частично натоварване, разположен на инжекционната помпа. Буталото на механичния EGR клапан отново се движи в обратна посока от връзката на маркуча на вакуумната помпа към всмукателния колектор и остава в това положение. Няма отделяне на отработените газове. Ако EGR не функционира, както е описано по-горе, проверете захранването на електромагнитния клапан на EGR.

4. Загрейте двигателя.

5. Изключете щепсела на захранващия кабел за електромагнитния клапан на EGR.

6. Свържете тестер с LED светлина към контактите на щепсела.

7. Накарайте асистент да стартира двигателя. Когато двигателят работи на празен ход, щепселът трябва да има захранване и LED светлината трябва да свети.

8. Помолете асистента да увеличи броя на оборотите на двигателя. Светодиодният индикатор на контролното устройство трябва да изгасне за две секунди. При последващо увеличаване на скоростта LED крушката не трябва да свети.

Ако LED крушката на тестера реагира по различен начин на напрежението, подадено към щепсела, тогава това може да се дължи на дефектен сензор за температура на охлаждащата течност или превключвател за частично натоварване. Това може да бъде причинено и от дефект в електрическите проводници на тези части.

Необходима е вакуумна помпа за проверка на състоянието на механичния EGR клапан. Намалено налягане може да се създаде от устата, но тук ще са необходими известни усилия.

9. Откачете вакуумния маркуч от вакуумната помпа от клапана.


10. Свържете вакуумната помпа и приложете вакуум към механичния клапан. Буталото на механичната помпа трябва да започне да се движи към връзката на маркуча на вакуумната помпа.

11. Подайте въздух към вакуумната помпа. Механичният клапан трябва да се затвори и това трябва да се чуе. Ако не се чува характерен шум при затваряне, вентилът е дефектен и трябва да се смени.

Електромагнитен клапан EGR - проверка

EGR електромагнитният клапан се намира зад въздушния филтър в задната дясна страна на двигателното отделение (вижте илюстрация 4.0)



12. Загрейте двигателя и го спрете.

13. Поставете ключа в контактния ключ в положение "Топло". В това положение на ключа в ключалката за запалване захранването се подава към веригата вакуумна помпа - механичен клапан за рециркулация на отработените газове.

14. Изключете захранващия щепсел за електромагнитния клапан на EGR. В този случай захранването на веригата вакуумна помпа - механичен клапан за рециркулация на отработените газове се прекъсва и напрежението тече в свободна посока.

Сензор за температура на охлаждащата течност - проверка

Измерва се съпротивлението на сензора, като за това ви е необходим омметър с обхват на измерване 0-2000 сигма.


15. Изключете щепсела на сензора.

16. Измерете съпротивлението между клеми A и C с омметър (вижте илюстрацията и чертежа).



Стойността на съпротивлението зависи от температурата на охлаждащата течност. При температура на охлаждащата течност 20°C тя е 1000-1200 Sigma, а при 80°C е 125-150 Sigma.

Превключвател за частично натоварване - проверка

Превключвателят за частично натоварване е монтиран на инжекционната помпа над лоста за управление на помпата. Захранващият щепсел се намира в долната част на инжекционната помпа (вижте илюстрация 4.0a).



Измерването на съпротивлението на този превключвател се тества в позиции "Idle" и "Full load".

17. Изключете щепсела на превключвателя.

18. Свържете омметър за превключване на контактите. Съпротивлението на контактите, когато превключвателят е в положение "Idle" е 0, а при пълно натоварване омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление).

Превключвателят се регулира на стойката и настройките му не могат да се регулират. Регулирането на нов превключвател трябва да бъде поверено на сервиз.