Съдържание: Дизелов двигател TD ↓ EGR електромагнитен клапан - проверка ↓ Сензор за температура на охлаждащата… ↓ Превключвател за частично… ↓
Дефектът в системата за рециркулация на отработените газове практически не оказва влияние върху работата на електроцентралата. Поради тази причина превантивните проверки на EGR системата са напълно подходящи.
Дизелов двигател TD
1. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Работата на EGR системата може да бъде идентифицирана по позицията на механичния EGR клапан през отворите с прорези на гърба на корпуса на диафрагмата на клапана. Ако е необходимо, можете да осветите фенерче в тези дупки (вижте илюстрацията).
Когато двигателят работи на празен ход, буталото на механичния клапан трябва да се движи към връзката на маркуча на вакуумната помпа. В този случай отработените газове се отстраняват.
2. Помолете асистент постепенно да увеличи оборотите на двигателя. След като скоростта на двигателя надвиши 1200 rpm, буталото на механичния клапан трябва да започне да се движи в обратна посока от връзката на маркуча на вакуумната помпа, затваряйки изхода на отработените газове за две секунди. След две секунди буталото трябва да се движи отново, за да осигури EGR.
3. Увеличете оборотите на двигателя. Когато скоростта на двигателя надвиши 3200 об/мин, се активира превключвателят за частично натоварване, разположен на горивната помпа. Буталото на механичния EGR клапан се движи отново в обратна посока от връзката на маркуча на вакуумната помпа към всмукателния колектор и остава в това положение. Няма отклоняване на отработените газове. Ако EGR не функционира, както е описано по-горе, трябва да се провери захранването на електромагнитния клапан на EGR.
4. Загрейте двигателя.
5. Изключете захранващия щепсел на електромагнитния клапан на EGR.
6. Свържете тестера с LED светлина към контактите на щепсела.
7. Помолете асистент да стартира двигателя. Когато двигателят работи на празен ход, щепселът трябва да има захранване и LED светлината трябва да свети.
8. Помолете асистент да увеличи оборотите на двигателя. Светодиодът на контролния уред трябва да изгасне за две секунди. Когато скоростта се увеличи допълнително, LED светлината не трябва да свети.
Ако LED светлината на тестера реагира по различен начин на напрежението, подадено към щепсела, това може да е причинено от дефектен сензор за температура на охлаждащата течност или превключвател за частично натоварване. Това може да се дължи и на дефект в електрическото окабеляване на посочените части.
За да проверите състоянието на механичния EGR клапан, е необходима вакуумна помпа. Ниско налягане може да се създаде през устата, но това ще изисква известно усилие.
9. Изключете маркуча за подаване на вакуум от вакуумната помпа от клапана.
10. Свържете вакуумната помпа и приложете вакуум към механичния клапан. Буталото на механичната помпа трябва да започне да се движи към връзката на маркуча на вакуумната помпа.
11. Подайте въздух към вакуумната помпа. Механичният клапан трябва да се затвори и това трябва да се чуе. Ако не се чува характерният шум от затварянето на вентила, клапанът е повреден и трябва да се смени.
EGR електромагнитен клапан - проверка
EGR електромагнитният клапан се намира зад въздушния филтър в задната дясна страна на двигателното отделение (вижте илюстрация 4.0)
12. Загрейте двигателя и го изключете.
13. Завъртете ключа за запалване в положение "Загряване". В това положение на ключа в ключа за запалване се подава захранване към веригата вакуумна помпа - механичен EGR клапан.
14. Изключете захранващия щепсел на електромагнитния клапан на EGR. В този случай захранването на веригата вакуумна помпа - механичен EGR клапан се прекъсва и напрежението тече в свободна посока.
Сензор за температура на охлаждащата течност - Проверка
Измерва се съпротивлението на сензора, като за това ви е необходим омметър с обхват на измерване 0-2000 сигма.
15. Изключете щепсела на сензора.
16. Измерете съпротивлението между клеми A и C с омметър (вижте илюстрация и чертеж).
Стойността на съпротивлението зависи от температурата на охлаждащата течност. При температура на охлаждащата течност 20°C е 1000-1200 Sigma, а при 80°C е 125-150 Sigma.
Превключвател за частично натоварване - тест
Превключвателят за частично натоварване е монтиран на помпата за впръскване на гориво над лоста за управление на помпата. Захранващият щепсел за превключвателя се намира в долната част на горивната помпа (вижте илюстрация 4.0a).
Измерването на съпротивлението на този превключвател се проверява в позиции "Idle" и "Full Load".
17. Изключете щепсела на превключвателя.
18. Свържете омметъра към контактите на превключвателя. Съпротивлението на контактите, когато превключвателят е в положение "Idle" е 0, а при пълно натоварване омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление).
Превключвателят се регулира на стойката и настройките му не могат да се регулират. Регулирането на новия превключвател трябва да бъде поверено на сервиз.
(Информация, получена от този ресурс: «audimanual.ru»)