Spis treści: Silnik Diesla TD ↓ Zawór elektromagnetyczny EGR -… ↓ Czujnik temperatury płynu… ↓ Częściowy przełącznik obciążenia -… ↓
Wada układu recyrkulacji spalin nie ma praktycznie żadnego wpływu na pracę elektrowni. Z tego powodu profilaktyczne kontrole układu EGR są całkowicie uzasadnione.
Silnik Diesla TD
1. Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Działanie układu EGR można rozpoznać po położeniu mechanicznego zaworu EGR względem otworów szczelinowych z tyłu obudowy membrany zaworu. W razie konieczności można zaświecić latarką w te otwory (zobacz ilustrację).
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, tłok zaworu mechanicznego powinien przesunąć się w kierunku przyłącza węża pompy próżniowej. W tym przypadku usuwane są gazy spalinowe.
2. Poproś asystenta o stopniowe zwiększanie obrotów silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy 1200 obr./min., tłok zaworu mechanicznego powinien zacząć się poruszać w kierunku przeciwnym do kierunku podłączenia węża pompy próżniowej, zamykając wylot spalin na dwie sekundy. Po dwóch sekundach tłok musi się ponownie poruszyć, aby zapewnić działanie EGR.
3. Zwiększ prędkość obrotową silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy 3200 obr./min., aktywowany jest przełącznik obciążenia częściowego znajdujący się na pompie wtryskowej paliwa. Tłok mechanicznego zaworu EGR przesuwa się ponownie w kierunku przeciwnym od przyłącza węża pompy próżniowej w stronę kolektora dolotowego i pozostaje w tej pozycji. Nie ma odprowadzania spalin. Jeżeli EGR nie działa w sposób opisany powyżej, należy sprawdzić zasilanie zaworu elektromagnetycznego EGR.
4. Rozgrzej silnik.
5. Odłączyć wtyczkę zasilającą elektrozawór EGR.
6. Podłącz tester z diodą LED do styków wtyczki.
7. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, do wtyczki powinno docierać napięcie, a kontrolka LED powinna się świecić.
8. Poproś asystenta o zwiększenie obrotów silnika. Dioda LED urządzenia sterującego powinna zgasnąć na dwie sekundy. Po dalszym zwiększeniu prędkości dioda LED nie powinna się świecić.
Jeśli dioda LED testera reaguje inaczej na napięcie przyłożone do wtyczki, przyczyną może być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub przełącznik obciążenia częściowego. Przyczyną może być również uszkodzenie okablowania elektrycznego określonych części.
Aby sprawdzić stan mechanicznego zaworu EGR niezbędna jest pompa próżniowa. Niskie ciśnienie można wytworzyć ustami, ale wymaga to pewnego wysiłku.
9. Odłączyć wąż doprowadzający podciśnienie od pompy próżniowej od zaworu.
10. Podłącz pompę próżniową i wytwórz podciśnienie w zaworze mechanicznym. Tłok pompy mechanicznej powinien zacząć przesuwać się w kierunku przyłącza węża pompy próżniowej.
11. Doprowadź powietrze do pompy próżniowej. Zawór mechaniczny powinien się zamknąć, a odgłos ten powinien być słyszalny. Jeżeli nie słychać charakterystycznego dźwięku zamykania zaworu, zawór jest uszkodzony i należy go wymienić.
Zawór elektromagnetyczny EGR - sprawdź
Zawór elektromagnetyczny EGR znajduje się za filtrem powietrza, w tylnej prawej części komory silnika (zobacz ilustrację 4.0)
12. Rozgrzej silnik i wyłącz go.
13. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "Rozgrzewanie". W tym położeniu kluczyka w stacyjce zasilanie jest dostarczane do pompy podciśnieniowej - obwodu mechanicznego zaworu EGR.
14. Odłącz wtyczkę zasilającą elektrozawór EGR. W tym przypadku następuje przerwanie zasilania obwodu pompy próżniowej - zaworu mechanicznego EGR, a napięcie płynie w kierunku swobodnym.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego - sprawdź
Mierzy się rezystancję czujnika. Do tego celu potrzebny jest omomierz o zakresie pomiarowym 0-2000 Sigma.
15. Odłącz wtyczkę czujnika.
16. Zmierz opór pomiędzy zaciskami A i C za pomocą omomierza (zobacz ilustrację i rysunek).
Wartość rezystancji zależy od temperatury płynu chłodzącego. Przy temperaturze chłodziwa 20°C wynosi ona 1000–1200 Sigma, a przy 80°C 125–150 Sigma.
Częściowy przełącznik obciążenia - test
Wyłącznik obciążenia częściowego zamontowany jest na pompie wtryskowej paliwa, nad dźwignią sterującą pompą. Wtyczka zasilająca przełącznik znajduje się na spodzie pompy wtryskowej paliwa (zobacz ilustrację 4.0a).
Pomiar rezystancji tego przełącznika sprawdzany jest w pozycjach "Bezczynność" i "Pełne obciążenie".
17. Odłącz wtyczkę zasilającą przełącznik.
18. Podłącz omomierz do styków przełącznika. Rezystancja na stykach, gdy przełącznik znajduje się w pozycji "Bezczynności", wynosi 0, a przy pełnym obciążeniu omomierz powinien wskazywać nieskończoną rezystancję).
Przełącznik jest regulowany na stojaku i nie ma możliwości zmiany jego ustawień. Regulację nowego przełącznika należy powierzyć warsztatowi.
Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej AUDImanual.ru