Opis ogólny (Audi 80 B4)

Każdy model silnika w samochodach AUDI 80 ma odmienną od innych modeli konstrukcji układu wydechowego. Ponadto, istnieją zasadnicze różnice systemów emisji SPALIN, które są produkowane w wersji z napędem na jedną modelach i modelach quattro (quattro).

Kolektor wydechowy silnika benzynowego jest zamontowany na głowicy cylindra. W silnikach Diesla kolektor wydechowy zamontowany jest na turbosprężarce. Kolektor wydechowy połączony jest z rurą dolotową tłumika, która ma swoje własne charakterystyki specyficzne dla danego typu silnika. Czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 66 kW i oba silniki wysokoprężne mają pojedynczą rurę wydechową. Silnik czterocylindrowy o mocy 85 kW, podobnie jak silnik pięciocylindrowy, mają podwójną rurę wydechową, która następnie przechodzi w pojedynczą. Rura dolotowa silników sześciocylindrowych ma zupełnie inną konstrukcję. Każdy rząd cylindrów ma własny przewód dolotowy z katalizatorem.

Wszystkie silniki są wyposażone w katalizator, do którego prowadzi mała rurka łącząca rurę dolotową i katalizator z głównym tłumikiem. W silnikach sześciocylindrowych do głównego tłumika prowadzą dwie krótkie rury łączące: po jednej z każdego dolotu.

Ostatnim ogniwem układu wydechowego jest tłumik główny i dodatkowy wraz z rurą wydechową, przy czym w silnikach pięcio- i sześciocylindrowych tłumik główny ma specjalną konstrukcję. Główny tłumik tych silników składa się z dwóch części, umieszczonych po lewej i prawej stronie osi podłużnej układu wydechowego. Rura wydechowa silników sześciocylindrowych jest podwójna.



Jeśli chodzi o konstrukcję układu wydechowego modeli quattro, część składająca się z rury wydechowej i katalizatora jest identyczna w modelach z napędem na przednie koła i w modelach quattro. Różnice zaczynają się za katalizatorem. W silnikach sześciocylindrowych połączenie obu rur dolotowych w jedną wykonuje się za pomocą adaptera w kształcie litery V. Wszystkie modele quattro posiadają krótki przewód łączący tłumik główny i dodatkowy. Dodatkowy i główny tłumik można wymienić osobno. W przeciwieństwie do głównego tłumika w pojazdach z napędem na przednie koła, który składa się z dwóch podwójnych półobudów, główny tłumik modeli quattro ma pojedynczą obudowę. Rura wydechowa na dodatkowym tłumiku pojazdów quattro jest podwójna. Samochody z silnikiem Diesla mają również podwójną rurę wydechową z dodatkowym tłumikiem (zobacz ilustracje 1.0 i 1.0a).