O sekcji
Wszystkie procedury opisano przy założeniu, że silnik znajduje się nadal w pojeździe. Jeżeli silnik został wymontowany w celu przeprowadzenia remontu, zignoruj dodatkowe informacje poprzedzające każdy krok.
Dostęp do komory silnika można poprawić poprzez zdjęcie maski (zobacz sekcję 11).
Silnik. Opis ogólny
Do oznaczenia typu silnika w tej sekcji zamiast pojemności roboczej stosuje się kody nadane przez producenta. Lista kodów dla wszystkich silników podana jest w Specyfikacje.
Opisane modele są wyposażone w chłodzone cieczą, rzędowe, 5-cylindrowe silniki z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą cylindrów. Wszystkie silniki zamontowano wzdłużnie, z przodu samochodu. Przekładnia jest przykręcona do tylnej części silnika.
Głowica cylindra utrzymuje wałek rozrządu napędzany paskiem zębatym oraz zawory dolotowy i wydechowy, z których każdy zamykany jest dwiema sprężynami. Trzonki zaworów poruszają się w prowadnicach wciśniętych w głowicę cylindra. Wałek rozrządu uruchamia zawory za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Olej dostarczany jest do popychaczy poprzez specjalne wewnętrzne kanały smarownicze.
Silniki wykorzystują wtrysk bezpośredni, tj. Komory wirowe wbudowane są w głowice tłoków.
Wał korbowy obraca się w sześciu głównych łożyskach. Luz osiowy regulowany jest za pomocą podkładek oporowych zamontowanych na łożysku głównym nr 4. Pasek zębaty pochodzący z wału korbowego, oprócz wałka rozrządu, napędza pompę wodną zamontowaną po lewej stronie bloku cylindrów.
Zawory są napędzane krzywkami wałka rozrządu poprzez popychacze. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem zębatym znajdującym się z tyłu wałka rozrządu. Pompa próżniowa znajduje się po lewej stronie głowicy cylindra i jest napędzana za pomocą tłoka mimośrodowego na wałku rozrządu.
Silnik posiada pełnoprzepływowy układ smarowania. Pompa olejowa z mimośrodem sierpowym. Filtr oleju typu wkładowego znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów.
Operacje naprawcze wykonywane bez demontażu silnika
Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika:
- a) Paski napędowe pomocnicze – wymontowanie i zamontowanie;
- b) Wałek rozrządu – wymontowanie i zamontowanie; *
- c) Uszczelka wałka rozrządu - wymiana;
- d) Koło zębate wałka rozrządu – wymontowanie i zamontowanie;
- e) Pompa wody – wymontowanie i zamontowanie (zobacz Sekcję 2);
- f) Uszczelki wału korbowego - wymiana;
- g) Koło zębate wału korbowego – wymontowanie i zamontowanie;
- h) Głowica cylindra – wymontowanie i zamontowanie; *
- i) Mocowania silnika – kontrola i wymiana;
- j) Zespół pompy oleju/filtra – wyjmowanie i zakładanie;
- k) Paleta – demontaż i montaż;
- l) Pasek napędowy zębaty, jego koła zębate i osłona – wymontowanie, kontrola i montaż.
* Procedury dotyczące remontu głowicy cylindra, a także demontażu popychaczy i wałka rozrządu podano w Sekcja 1B.
Uwaga: Teoretycznie tłoki i korbowody można wymontować bezpośrednio w komorze silnika (po zdjęciu głowicy cylindra i miski olejowej). Nie zaleca się jednak tego, ponieważ takie procedury są znacznie łatwiejsze do wykonania na wymontowanym silniku (zobacz sekcję 1B).
(Tekst dostarczony przez zasób online «AUDIMANUAL.RU»)