Spis treści: Kontrola kompresji ↓ Sprawdzanie szczelności ↓
Kontrola kompresji
Uwaga: Należy używać specjalnego miernika ciśnienia sprężania przeznaczonego do silników Diesla.
1. Jeśli silnik nie rozwija pełnej mocy lub pracuje nierównomiernie, a problem nie jest związany z układem paliwowym, sprawdzenie kompresji pomoże zidentyfikować problem. Regularne wykonywanie kontroli umożliwia wykrycie problemu zanim doprowadzi on do poważnych uszkodzeń.
2. Użyj specjalnego testera kompresji przeznaczonego do silników Diesla, ponieważ Silniki te wytwarzają znacznie wyższe ciśnienie. Miernik ciśnienia sprężania wyposażony jest w adaptery wkręcane w otwór świecy żarowej lub wtryskiwacza.
3. Jeżeli do testera kompresji nie dołączono instrukcji producenta, należy wykonać następujące czynności przygotowawcze:
a) Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, filtr powietrza nie jest zatkany, a następnie rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
b) Przed rozpoczęciem testu należy wymontować wszystkie wtryskiwacze i podkładki osłonowe (ten ostatni może w przeciwnym razie wylecieć pod wpływem nacisku).
c) Zawór odcinający paliwo musi być zamknięty, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika lub wyciekowi paliwa.
4. Nie ma potrzeby trzymania wciśniętego pedału gazu podczas testu, ponieważ nie jest on podłączony do dopływu powietrza do silnika.
5. Producenci podają minimalną wartość kompresji - patrz Specyfikacje. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do wyników testu, skontaktuj się ze swoim dealerem Audi.
6. Przyczynę niskiego stopnia sprężania w silniku Diesla trudniej ustalić niż w silniku benzynowym. Wlewanie oleju do cylindrów nie jest zbyt wskazane, ponieważ olej może gromadzić się w zagłębieniu głowicy tłoka i nie docierać do pierścieni. Poniższe informacje pomogą jednak zidentyfikować możliwą przyczynę usterki.
7. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być mniej więcej takie samo; różnica większa niż 5 barów pomiędzy dowolnymi dwoma cylindrami wskazuje na usterkę. Należy pamiętać, że w zdrowym silniku stopień sprężania szybko wzrasta; niskie ciśnienie sprężania przy pierwszym obrocie i jego stopniowy wzrost świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli stopień sprężania pozostaje niski, zawory lub uszczelka głowicy ulegają spaleniu, bądź głowica jest pęknięta.
8. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawdopodobnie spowodowane przepaloną uszczelką głowicy cylindrów znajdującą się pomiędzy nimi.
Sprawdzanie szczelności
9. Test szczelności określa, jaki procent powietrza dostarczanego do cylindra został utracony. Test ten jest alternatywą dla testu kompresji i pod wieloma względami jest od niego lepszy. Test pozwala określić miejsce, w którym następuje utrata ciśnienia (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindra).
10. Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności raczej nie jest dostępny dla miłośników samochodów. Dlatego w celu wykonania testu należy udać się do odpowiednio wyposażonego warsztatu samochodowego.