Праверка кампрэсіі
Заўвага: Выкарыстоўвайце спецыяльны кампрэсаметр, прызначаны для дызельных рухавікоў.
1. Калі рухавік не развівае поўную магутнасць ці працуе няроўна, прычым няспраўнасць не злучана з паліўнай сістэмай, праверка кампрэсіі дапаможа Вам выявіць няспраўнасць. Калі выконваць праверку рэгулярна, можна выявіць праблему да таго, як яна прывядзе да сур'ёзных паломак.
2. Выкарыстоўвайце спецыяльны кампрэсаметр, прызначаны для дызельных рухавікоў, т.я. у гэтых рухавіках развіваецца значна больш высокі ціск. Кампрэсаметр забяспечаны перахаднікамі, якія ўкручваюцца ў адтуліну пад свечку напальвання або фарсунку.
3. Калі кампрэсаметр не забяспечаны інструкцыямі вытворцы, выканайце наступную падрыхтоўку:
a) Пераканайцеся, што акумулятар цалкам зараджаны, а паветраны фільтр - не забіты, і прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
b) Перад пачаткам праверкі зніміце ўсе фарсункі, а таксама экраніруючыя шайбы (апошнія інакш могуць выляцець пад дзеяннем ціску).
c) Клапан адсечкі паліва павінен быць адключаны, каб прадухіліць выпадковы запуск рухавіка ці ўцечку паліва.
4. Няма неабходнасці ўтрымліваць на працягу выпрабаванні педаль газу націснутай, таму што яна не звязана з падачай паветра ў рухавік.
5. Вытворцы даюць мінімальнае значэнне кампрэсіі - гл. Спецыфікацыі. Звернецеся за парадай да дылера Audi, калі ёсць якія-небудзь сумневы адносна вынікаў праверкі.
6. Чыннік паніжанай кампрэсіі на дызельным рухавіку ўсталяваць цяжэй чым на бензінавым. Уліванне ў цыліндры алею не занадта паказальна, т. к. алей можа затрымацца ў паглыбленні на галоўцы поршня і не прайсці да кольцаў. Аднак наступная інфармацыя дапаможа Вам выявіць магчымую прычыну няспраўнасці.
7. Ва ўсіх цыліндрах павінен быць прыблізна роўны ціск; адрозненне больш за ў 5 бар паміж любымі двума цыліндрамі кажа аб наяўнасці няспраўнасці. Звярніце ўвагу, што кампрэсія ў спраўным рухавіку расце хутка; нізкая кампрэсія на першым абарачэнні і наступнае паступовае яе ўзрастанне паказвае на знос поршневых кольцаў. Калі кампрэсія застаецца нізкай, прагарэлі клапаны ці пракладка галоўкі блока цыліндраў, ці трэснула галоўка.
8. Нізкая кампрэсія ў двух сумежных цыліндрах амаль напэўна выклікана тым, што паміж імі прагарэла пракладка галоўкі блока цыліндраў.
Праверка герметычнасці
9. Праверка на герметычнасць вызначае які працэнт які падаецца ў цыліндр паветра губляецца. Гэты тэст з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі і ў многіх адносінах пераўзыходзіць апошні. Праверка дазваляе вызначыць, дзе адбываецца страта ціску (поршневыя кольцы, клапаны або пракладка галоўкі блока цыліндраў).
10. Абсталяванне, неабходнае для праверкі герметычнасці, ці наўрад даступна аўтааматару. Таму для правядзення тэсту варта звярнуцца ў якая адпавядае выявай абсталяваную аўтамайстэрню.