Тест за компресия на цилиндър (Audi 100 C3)

Тест за компресия

Забележка: Използвайте специален тестер за компресия, предназначен за дизелови двигатели.

1. Ако двигателят не развива пълна мощност или работи неравномерно и неизправността не е свързана с горивната система, тестът за компресия ще ви помогне да идентифицирате неизправността. Ако проверявате редовно, можете да идентифицирате проблема, преди да доведе до сериозни щети.

2. Използвайте специален тестер за компресия, предназначен за дизелови двигатели, т.к. тези двигатели развиват много по-високо налягане. Тестерът за компресия е оборудван с адаптери, които се завинтват в отвора за подгревната свещ или дюза.

3. Ако манометърът за компресия не е доставен с инструкциите на производителя, извършете следните подготовки:

a) Проверете дали акумулаторът е напълно зареден и дали въздушният филтър не е запушен и загрейте двигателя до нормална работна температура.

b) Преди да започнете теста, отстранете всички инжектори, както и екраниращите шайби (в противен случай последните могат да излетят под налягане).

c) Вентилът за спиране на горивото трябва да бъде деактивиран, за да се предотврати случайно стартиране на двигателя или изтичане на гориво.

4. Не е необходимо да държите педала на газта натиснат по време на теста, тъй като той не е свързан към подаването на въздух към двигателя.

5. Производителите дават минимална стойност на компресия - вижте спецификациите. Потърсете съвет от дилър на Audi, ако има някакви съмнения относно резултатите от теста.

6. Причината за ниска компресия при дизелов двигател е по-трудна за установяване, отколкото при бензинов. Наливането на масло в цилиндрите не е много показателно, тъй като маслото може да остане във вдлъбнатината на главата на буталото и да не премине към пръстените. Въпреки това, следната информация ще ви помогне да идентифицирате възможната причина за проблема.


7. Всички бутилки трябва да имат приблизително еднакво налягане; разлика от повече от 5 бара между всеки два цилиндъра показва неизправност. Имайте предвид, че компресията в здрав двигател се повишава бързо; ниската компресия при първия оборот и последващото й постепенно увеличаване показва износени бутални пръстени. Ако компресията остане ниска, клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра са изгорени или главата е напукана.

8. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно се дължи на изгоряла гарнитура на главата между тях.

Тест за теч

9. Тестът за течове определя какъв процент от подавания към цилиндъра въздух се губи. Този тест е алтернатива на теста за компресия и превъзхожда последния по много начини. Тестът ви позволява да определите къде се получава загубата на налягане (бутални пръстени, клапани или уплътнение на главата на цилиндъра).

10. Оборудването, необходимо за тестване на херметичността, едва ли е достъпно за автомобилиста. Следователно, за да извършите теста, трябва да се свържете с подходящо оборудван сервиз.