Оттегляне
1. Разхлабете болтовете на капака, разположени на гърба на двигателя, за да получите достъп до задвижващия ремък на горивната помпа.
2. Отстранете подгревните свещи, за да улесните въртенето на двигателя.
3. С гнездото на болта на шайбата на коляновия вал бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката за подравняване на TDC на ръба на маховика/задвижващата плоча се изравни с реброто за подравняване на корпуса на съединителя и маркировката за подравняване на зъбното колело на горивната помпа се изравни с маркировката на корпуса на помпата. Моментът, в който буталото номер 1 започва да се движи в цилиндъра. може да се разпознае по звука на въздуха, излизащ от отвора на подгревната свещ №1. Като алтернатива, свалете капака на разпределителния вал, така че ръбовете на цилиндър #1 да се виждат. Когато и двете сочат нагоре, бутало номер 1 е в ГМТ.
Забележка: Поради метода на динамично синхронизиране (помпата се върти на стойката, за да се направят фини настройки), маркировката TDC на ролката на горивната помпа може да не съвпада точно с маркировката на корпуса на помпата . В този случай направете нова броеница, която да използвате, когато монтирате задвижващия ремък.
1T двигатели
Забележка: Обтегачът е снабден със скоби за пружината, необходима за опъване на задвижващия ремък по време на монтажа. Пружината всъщност е специален инструмент на Audi, недостъпен за автомобилен ентусиаст.
4. Маркирайте напрежението на задвижващия ремък на помпата, за да улесните последващия монтаж. Разхлабете гайката на обтегача на колана, за да го разхлабите. Свалете ремъка от зъбните колела на горивната помпа и разпределителния вал (вижте илюстрациите).
3D двигатели
5. При 3D двигатели блокирайте зъбното колело на горивната помпа, като поставите щифт през монтажния му отвор в корпуса на помпата. Блокирайте зъбното колело в задния край на разпределителния вал с помощта на подходящ инструмент (вижте Глава 6), след това свалете монтажния болт и свалете зъбното колело и задвижващия ремък. Свалете ремъка от зъбното колело на горивната помпа.
Проверка
6. Ако ремъкът е замърсен с охлаждаща течност или грес, намерете източника и отстранете причината. Проверете ремъка за повреди и признаци на износване, особено около предните ръбове на зъбите му. Сменете ремъка, ако има съмнение относно неговото състояние; разходите за смяна на ремъка са незначителни в сравнение с разходите за ремонт на двигателя, който би бил необходим, ако ремъкът се спука в движение. Коланът също трябва да се смени, ако автомобилът е изминал разстоянието, посочено от производителя, откакто е монтиран.
Инсталиране
1T двигатели
7. Позиционирайте обтегача с лоста нагоре, така че обтегачът да притиска задвижващия ремък, когато пружината е закрепена. Гайката трябва да се разхлаби с един пълен оборот, за да може обтегачът да се движи свободно.
8. Уверете се, че маркировките за времето на TDC на маховика/задвижващата плоча и горивната помпа все още са подравнени
9. Монтирайте задвижващия ремък върху зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа и го прекарайте върху междинната ролка и обтегача. Долната част на колана трябва да е опъната и хлабината трябва да се намира под механизма за опъване.
10. Ако е възможно, прикрепете специална пружина към лоста на обтегача и опънете задвижващия ремък. Ако не е налична специална пружина, помолете помощник да прикрепи стоманежа към рамото и да приложи теглителна сила от приблизително 2,5 kg (вижте илюстрацията). Докато държите пружината в това положение, завъртете коляновия вал на около половин оборот по посока на часовниковата стрелка, след което затегнете гайката на обтегача до указания въртящ момент.
11. Проверете и, ако е необходимо, коригирайте времето на впръскване, както е описано в Раздел 3A.
12. Завийте подгревните свещи, след това поставете капака на задвижващия ремък и затегнете болтовете.
3D двигатели
13. Прокарайте задвижващия ремък върху зъбното колело на горивната помпа, след това поставете зъбното колело на разпределителния вал в ремъка и го монтирайте на вала.
14. Поставете болта и го затегнете с 50 Nm, докато държите зъбното колело неподвижно (вижте Глава 6). Заключващият щифт все още е вкаран в зъбното колело на горивната помпа, така че е важно да не затягате задвижващия ремък, докато затягате болта.
15. Разхлабете болта на около половин оборот и се уверете, че зъбното колело се върти свободно на разпределителния вал.
16. Проверете напрежението на задвижващия ремък. За тази цел има специален инструмент на Audi. Ако инструментът не е наличен, ръководете се от факта, че с правилното напрежение в средата на хода между зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа, коланът може да бъде усукан само на 90°с пръсти.
17. Уверете се, че маркировките за подравняване на ГМТ все още са подравнени, след това затегнете болта на зъбното колело на разпределителния вал до определения въртящ момент, докато държите зъбното колело неподвижно.
18. Ако напрежението на задвижващия ремък е неправилно, преместете скобата на горивната помпа към цилиндровия блок, като разхлабите болтовете му. В края на настройката затегнете болтовете с въртящия момент на затягане, посочен в Спецификациите, и след това повторете процедурата за опъване на ремъка.
19. Проверете и, ако е необходимо, коригирайте времето на впръскване, както е описано в Раздел ЗА.
20. Завийте подгревните свещи, след това поставете капака на задвижващия ремък и затегнете болтовете.
Коментари на посетители