Wycofanie
1. Poluzuj śruby pokrywy znajdujące się z tyłu silnika, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy paliwowej.
2. Wyjmij świece żarowe, aby ułatwić obracanie silnika.
3. Mając nasadkę na śrubie koła pasowego wału korbowego, powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wyrównania TDC na krawędzi koła zamachowego/tarczy napędowej zrówna się z żebrem wyrównania na obudowie sprzęgła, a znak wyrównania na kole zębatym pompy paliwa będzie wyrównany z oznaczeniem na obudowie pompy. Moment, w którym tłok numer 1 zaczyna się poruszać w cylindrze. można rozpoznać po dźwięku powietrza wydostającego się z otworu świecy żarowej nr 1. Alternatywnie zdejmij pokrywę wałka rozrządu, aby były widoczne występy cylindra nr 1. Kiedy oba są skierowane w górę, tłok numer 1 znajduje się w TDC.
Uwaga: Ze względu na dynamiczny sposób ustawiania kąta wtrysku (pompa obraca się na uchwycie, aby dokonać precyzyjnych regulacji) Znak TDC na kole pasowym pompy paliwa może nie pokrywać się dokładnie z oznaczeniem na obudowie pompy. W takim przypadku wykonaj nowy różaniec do użycia podczas zakładania paska napędowego.
Silniki 1T
Uwaga: Napinacz jest wyposażony w uchwyty na sprężynę potrzebną do naprężenia paska napędowego podczas montażu. Sprężyna to tak naprawdę specjalne narzędzie Audi, niedostępne dla pasjonata motoryzacji.
4. Zaznaczyć napięcie na pasku napędowym pompy, aby ułatwić późniejszą instalację. Poluzuj nakrętkę napinacza paska, aby go poluzować. Zdejmij pasek z kół zębatych pompy paliwowej i wałka rozrządu (zobacz ilustracje).
Silniki 3D
5. W silnikach 3D zablokuj koło łańcuchowe pompy paliwowej, wkładając kołek przez jego otwór montażowy do obudowy pompy. Zablokuj koło zębate na tylnym końcu wałka rozrządu za pomocą odpowiedniego narzędzia (patrz rozdział 6), następnie odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate i pasek napędowy. Zdejmij pasek z koła zębatego pompy paliwa.
Kontrola
6. Jeśli pasek jest zanieczyszczony płynem chłodzącym lub smarem, znajdź przyczynę i wyeliminuj przyczynę. Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia, zwłaszcza wokół krawędzi prowadzących zębów. Wymień pasek, jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu; koszt wymiany paska jest znikomy w porównaniu z kosztem naprawy silnika, która byłaby konieczna, gdyby pasek pękł w ruchu. Pas należy również wymienić, jeśli pojazd przejechał odległość określoną przez producenta od momentu jego zamontowania.
Instalacja
Silniki 1T
7. Ustaw napinacz dźwignią do góry, tak aby napinacz dociskał pasek napędowy, gdy sprężyna jest zamocowana. Nakrętka musi być poluzowana o jeden pełny obrót, aby napinacz mógł się swobodnie poruszać.
8. Upewnij się, że znaki rozrządu TDC na kole zamachowym/tarczy napędowej i pompie paliwowej są nadal wyrównane
9. Załóż pasek napędowy na koła zębate wałka rozrządu i pompy paliwowej i poprowadź go przez rolkę pośrednią i rolkę napinacza. Dolny odcinek paska musi być napięty, a luz musi znajdować się poniżej mechanizmu napinającego.
10. Jeśli to możliwe, przymocuj specjalną sprężynę do dźwigni napinacza i napnij pasek napędowy. Jeśli specjalna sprężyna nie jest dostępna, poproś asystenta, aby przymocował stalówkę do ramienia i naciągnął około 2,5 kg (patrz ilustracja). Trzymając stalową sprężynę w tej pozycji, obróć wałem korbowym o około pół obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie dokręć nakrętkę napinacza określonym momentem obrotowym.
11. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia wtrysku zgodnie z opisem w pkt Sekcja 3A.
12. Wkręcić świece żarowe, następnie założyć osłonę paska napędowego i dokręcić śruby.
Silniki 3D
13. Poprowadź pasek napędowy przez koło zębate pompy paliwa, a następnie umieść koło zębate wałka rozrządu w pasku i zamontuj je na wale.
14. Włóż śrubę i dokręć ją z siłą 50 Nm, trzymając zębatkę nieruchomo (patrz rozdział 6). Trzpień blokujący jest nadal osadzony w kole zębatym pompy paliwowej, dlatego ważne jest, aby nie napinać paska napędowego podczas dokręcania śruby.
15. Poluzuj śrubę o około pół obrotu i upewnij się, że koło zębate obraca się swobodnie na wałku rozrządu.
16. Sprawdź napięcie paska napędowego. Do tego celu służy specjalne narzędzie Audi. Jeśli narzędzie nie jest dostępne, kieruj się faktem, że przy prawidłowym napięciu w środku biegu między zębatkami wałka rozrządu a pompą paliwa pasek można skręcić tylko o 90°palcami.
17. Upewnij się, że znaki wyrównania TDC są nadal wyrównane, a następnie dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu określonym momentem obrotowym, trzymając koło łańcuchowe nieruchomo.
18. Jeśli napięcie paska napędowego jest nieprawidłowe, przesuń wspornik pompy paliwa do bloku cylindrów, poluzowując jego śruby. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby momentem dokręcania podanym w Specyfikacjach, a następnie powtórzyć procedurę napinania paska.
19. Sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku zgodnie z opisem w pkt Sekcja DLA.
20. Wkręcić świece żarowe, następnie założyć osłonę paska napędowego i dokręcić śruby.
Komentarze gości