Wyjmowanie
1. Odkręć śruby pokrywy znajdujące się z tyłu silnika, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy paliwa.
2. Wyjmij świece żarowe, aby łatwiej było uruchomić silnik.
3. Po założeniu nasadki na śrubę koła pasowego wału korbowego powoli obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak ustawienia GMP na krawędzi koła zamachowego/tarczy napędowej zrówna się z żebrem ustawienia na obudowie sprzęgła, a znak ustawienia na kole zębatym pompy paliwa zrówna się ze znakiem na obudowie pompy. Moment, w którym tłok nr 1 zaczyna się poruszać w cylindrze. można to stwierdzić na podstawie dźwięku powietrza wydobywającego się z otworu pod świecą żarową nr 1. Można również zdjąć pokrywę wałka rozrządu, aby odsłonić krzywki cylindra nr 1. Gdy oba są skierowane ku górze, tłok nr 1 znajduje się w GMP.
Uwaga: Ze względu na dynamiczną metodę ustawiania czasu wtrysku (pompa obraca się na uchwycie, aby dokonać drobnych regulacji) znak GMP na kole pasowym pompy paliwa może nie pokrywać się dokładnie ze znakiem na obudowie pompy. W takim przypadku należy wykonać nowe koraliki, które wykorzysta się przy montażu paska napędowego.
Silniki 1T
Uwaga: Mechanizm napinacza jest wyposażony w uchwyty sprężyny niezbędnej do naprężenia paska napędowego podczas montażu. Sprężyna jest w rzeczywistości specjalnym narzędziem Audi, niedostępnym dla miłośników motoryzacji.
4. Zaznacz napięcie paska napędowego pompy, aby ułatwić jej późniejszy montaż. Aby poluzować napinacz paska, należy go poluzować. Zdejmij pasek z kół zębatych pompy paliwa i wałka rozrządu (zobacz ilustracje).
Silniki 3D
5. W silnikach 3D zablokuj koło zębate pompy paliwa, wkładając sworzeń przez otwór montażowy do korpusu pompy. Zablokuj koło zębate na tylnym końcu wałka rozrządu za pomocą odpowiedniego narzędzia (zobacz rozdział 6), a następnie odkręć śrubę mocującą i zdejmij zębatkę oraz pasek napędowy. Zdejmij pasek z koła zębatego pompy paliwa.
Kontrola
6. Jeśli pasek jest zanieczyszczony płynem chłodzącym lub smarem, znajdź przyczynę i usuń ją. Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia, zwłaszcza wokół krawędzi napędowych zębów. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu paska, należy go wymienić; koszt wymiany paska jest nieznaczny w porównaniu z kosztem naprawy silnika, która byłaby konieczna, gdyby pasek zerwał się podczas jazdy. Pasek należy wymienić również wtedy, gdy od momentu montażu pojazdu przejechał on dystans określony przez producenta.
Instalacja
Silniki 1T
7. Umieść mechanizm napinacza dźwignią skierowaną do góry tak, aby mechanizm naciskał na pasek napędowy po zamocowaniu sprężyny. Należy poluzować nakrętkę o jeden pełny obrót, aby umożliwić swobodne poruszanie się napinacza.
8. Upewnij się, że znaki TDC na kole zamachowym/tarczy napędowej i pompie paliwa są nadal wyrównane
9. Zamontuj pasek napędowy na kołach zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa i poprowadź go przez koło pasowe napinacza i koło pasowe napinacza. Dolny odcinek paska powinien być napięty, a luz powinien znajdować się poniżej mechanizmu napinającego.
10. Jeżeli to możliwe, zamontuj specjalną sprężynę na dźwigni mechanizmu napinającego i napnij pasek napędowy. Jeżeli nie posiadasz specjalnej sprężyny, poproś asystenta o przymocowanie wagi sprężynowej do dźwigni i zastosowanie siły naciągu wynoszącej około 2,5 kg (zobacz ilustrację). Przytrzymując sprężynę balansową w tej pozycji, obróć wał korbowy o około pół obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie dokręć nakrętkę napinacza momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach.
11. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj czas wtrysku zgodnie z opisem w Sekcja 3A.
12. Wkręć świece żarowe, następnie zamontuj osłonę paska napędowego i dokręć śruby.
Silniki 3D
13. Przełóż pasek napędowy przez koło zębate pompy paliwa, następnie umieść koło zębate wałka rozrządu w pasku i zamontuj je na wałku.
14. Włóż śrubę i dokręć ją momentem 50 Nm, trzymając zębatkę nieruchomo (zobacz rozdział 6). Kołek blokujący nadal znajduje się w kole zębatym pompy paliwa, dlatego ważne jest, aby nie napinać paska napędowego podczas dokręcania śruby.
15. Odkręć śrubę o około pół obrotu i sprawdź, czy koło zębate obraca się swobodnie na wałku rozrządu.
16. Sprawdź napięcie paska napędowego. W tym celu zaprojektowano specjalne narzędzie Audi. Jeżeli nie masz pod ręką takiego narzędzia, wykorzystaj fakt, że przy prawidłowym naciągu w połowie odległości między wałkiem rozrządu a kołami zębatymi pompy paliwa, pasek można obrócić palcami jedynie o 90°.
17. Upewnij się, że znaki ustawienia GMP są nadal wyrównane, a następnie dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu zgodnie ze specyfikacją, przytrzymując koło zębate nieruchomo.
18. Jeśli napięcie paska napędowego jest nieprawidłowe, należy przesunąć wspornik pompy paliwa do bloku cylindrów, poluzowując jego śruby. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach, a następnie powtórz procedurę napinania paska.
19. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj czas wtrysku zgodnie z opisem w Sekcja DLA.
20. Wkręć świece żarowe, następnie zamontuj osłonę paska napędowego i dokręć śruby.