Uwaga: Należy przestrzegać środków ostrożności podanych w Rozdział 1. Do pierwszego montażu pompy paliwa potrzebny będzie odpowiedni mikrometr i adapter.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. W razie potrzeby poluzuj nakrętki i zdejmij pokrywę z górnej części silnika.
3. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 1A.
4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę z tyłu silnika, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy paliwa (zobacz ilustrację).
5. Ustawić tłok nr 1 w położeniu GMP zgodnie z opisem w Sekcja 1A, Jednak przed zdjęciem paska napędowego pompy paliwa i koła zębatego z tyłu wałka rozrządu, należy zwrócić uwagę na położenie znaku GMP na kole zębatym/pasie pompy paliwa wysokiego ciśnienia w stosunku do korpusu pompy. Zaznacz również położenie pompy paliwa względem wspornika (zobacz ilustrację). Cm. Sekcja 1A jednakże podczas demontażu paska napędowego pompy paliwa nie ma konieczności instalowania pręta blokującego, gdyż jest on wymagany wyłącznie podczas montażu zębatego paska napędowego.
6. Odkręć śrubę/nakrętkę mocującą koło zębate i koło pasowe do wałka rozrządu i wałka napędowego pompy paliwa o jeden lub dwa obroty. Aby to zrobić, przytrzymaj każdą zębatkę odpowiednim narzędziem (zobacz ilustracje).
7. Aby zdemontować koło zębate pompy paliwa, przykręć do niego odpowiedni ściągacz. Po uwolnieniu zębatki należy całkowicie odkręcić nakrętkę i wyjąć zębatkę. Wyjmij klin czółenkowy z wału napędowego (zobacz ilustracje).
8. Odkręć nakrętki łączące, mocujące przewody paliwowe do wtryskiwaczy i pompy paliwa wysokociśnieniowego, a następnie wyjmij je w całości. Zakryj przewody paliwowe, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu do układu paliwowego (zobacz ilustracje).
9. Odkręć śruby sprzęgające i odłącz przewody doprowadzające i powrotne paliwa od pompy paliwa.
10. Zdejmij podkładki uszczelniające.
11. Zanotuj położenie przewodów elektrycznych na pompie paliwa wysokiego ciśnienia, a następnie odłącz je.
12. Zaznacz położenie pompy paliwa względem wspornika, aby ułatwić montaż. Odkręć śruby mocujące pompę i wyjmij pompę paliwa z uchwytu (zobacz ilustracje).
13. Umieść pompę paliwa na wsporniku i włóż śruby mocujące. Obróć pompę tak, aby śruby mocujące znalazły się w otworach podłużnych wspornika, a następnie dokręć śruby określonym momentem obrotowym Specyfikacje. Na tym etapie oznaczenia fabryczne powinny się pokrywać (zobacz ilustracje). Znaki te pozostaną wyrównane w przypadku statycznej regulacji czasu wtrysku, ale podczas dynamicznej regulacji czasu wtrysku pompa paliwa może zostać przesunięta, co spowoduje, że znaki nie będą już wyrównane ze sobą.
14. Zamontuj koło zębate pompy paliwa i klin czółenkowy na wałku napędowym i dokręć nakrętkę określonym momentem obrotowym Specyfikacje, trzymając zębatkę narzędziem używanym do jej usunięcia (zobacz ilustrację).
15. Zamontuj koło zębate z tyłu wałka rozrządu, włóż śrubę z podkładką i dokręć ją określonym momentem dokręcania Specyfikacje, trzymając zębatkę narzędziem.
16. Zamontuj i naciągnij pasek napędowy pompy paliwa zgodnie z opisem w Sekcja 1A. Należy pamiętać, że dokładne ustawienie momentu wtrysku uzależnione jest od prawidłowego montażu i napięcia paska napędowego.
17. Ustaw silnik i pompę paliwa ponownie w położeniu GMP, a następnie poluzuj śrubę koła zębatego z tyłu wałka rozrządu o jeden obrót, aby koło zębate mogło się swobodnie obracać na wałku rozrządu.
18. Odkręć i wyjmij zaślepkę otworu regulacji czasu wtrysku z przodu pompy paliwa, a następnie zamontuj mikrometr. Wymaga to odpowiedniego adaptera (zobacz ilustracje).
19. Dokonaj wstępnej regulacji tak, aby mikrometr wskazywał 1 mm. Następnie określ położenie BDC tłoka pompy, powoli obracając koło pasowe pompy paliwa w obu kierunkach. Należy pamiętać, że znak GMP na kole pasowym jest znakiem GMP silnika, ale w rzeczywistości w tym położeniu tłok pompy zaczyna się podnosić z położenia DMP. Może to być nieco mylące, dlatego ważne jest, aby obserwować ruch igły mikrometrycznej, aby mieć pewność, że pompa jest prawidłowo ustawiona w punkcie DMP. Pompę paliwa można obrócić za pomocą odpowiedniego narzędzia włożonego w otwory w kole zębatym z tyłu wałka rozrządu.
20. Gdy pompa znajduje się w najwyższym punkcie martwym, wyzeruj wskazanie mikrometru, a następnie powoli obróć pompę paliwa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od tyłu), aż mikrometr wskaże wartość określoną w Specyfikacje wartość momentu wtrysku (po dolnym martwym punkcie) tłoka pompy paliwa (zobacz ilustrację).
21. Sprawdź, czy znak GMP na kole zamachowym/tarczy napędowej jest wyrównany ze szczeliną w skrzyni biegów, a następnie ostrożnie dokręć śrubę mocującą koło zębate do tylnej części wałka rozrządu określonym momentem obrotowym Specyfikacje. Podczas wykonywania tej czynności należy przytrzymać zębatkę narzędziem. Uważaj, aby nie naruszyć montażu pompy paliwa.
22. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znaki GMP na kole zamachowym/tarczy napędowej i skrzyni biegów. Nie obracaj wałem korbowym poza oznaczenia GMP.
23. Zanotuj wynik otrzymany na mikrometrze. Ze względu na napięcie paska zębatego uzyskany wynik będzie nieznacznie niższy od wartości wyprowadzonej. Jeżeli uzyskany wynik wykracza poza określone granice, należy powtórzyć procedurę instalacji.
24. Wyjmij mikrometr i adapter, a następnie zamontuj i dokręć wtyczkę zgodnie z określonym momentem dokręcania Specyfikacje.
25. Podłącz okablowanie do pompy paliwa.
26. Połącz ze sobą złącza przewodu doprowadzającego i powrotnego paliwa, używając nowych podkładek, a następnie dokręć złącza określonym momentem dokręcania Specyfikacje.
27. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i pompy paliwa wysokociśnieniowego, a następnie dokręć je z wymaganym momentem dokręcania Specyfikacje.
28. Zamontuj pokrywę pompy paliwa z tyłu silnika.
29. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Sekcja 1A.
30. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
31. W idealnym przypadku należy teraz zalać pompę paliwa. Aby to zrobić, należy odłączyć złącze powrotu paliwa od górnej części pompy i podłączyć pompę próżniową do plastikowej rurki o długości 1,0 metra za pomocą adaptera. Pompuj pompą próżniową, aż paliwo zacznie wypływać z portu powrotnego. Uważaj, aby paliwo nie dostało się do pompy próżniowej. Na koniec należy podłączyć i dokręcić złączkę powrotną paliwa.
32. Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu paliwowego.
[Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej AUDIMANUAL]