Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Rysunek 5.3–2. Turbosprężarka: 1 – pierścień uszczelniający; 2 – przewód powrotny oleju do bloku cylindrów; 3 – uszczelka; 4 – pierścień uszczelniający; 5 – śruba, 10 Nm; 6 – wąż do komory próżniowej w celu kontrolowania wzrostu ciśnienia; 7 – śruba, 22 Nm; 8 – rura doprowadzająca olej od uchwytu filtra oleju; 9 – śruba drążona, 15 Nm; 10 – pierścieni uszczelniających; 11 – śruba, 10 Nm; 12 – osłona termiczna; 13 – turbosprężarka; 14 – nakrętka, 22 Nm; 15 – nakrętka, 22 Nm; 16 – kolanko kolektora wydechowego do mocowania turbosprężarki; 17 – śruba, 25 Nm; 18 – uszczelka; 19 – rura wydechowa z neutralizatorem; 20 – śruba, 22 Nm; 21 – stojak na element przejściowy pośredni; 22 – element przejściowy; 23 – śruba, 22 Nm; 24 – śruba, 10 Nm
Moc, jaką silnik może wytworzyć, zależy od ilości powietrza i paliwa, które trafiają do cylindrów silnika. Aby zwiększyć moc silnika konieczne jest zwiększenie dopływu powietrza i paliwa. Wtryskiwanie większej ilości paliwa nie przyniesie żadnego efektu, dopóki nie będzie dostępna wystarczająca ilość powietrza do spalania. W przeciwnym wypadku powstaje nadmiar niespalonego paliwa, co prowadzi do przegrzewania się silnika i zwiększonego dymienia. Aby zwiększyć ilość powietrza dostarczanego do silnika, stosuje się turbosprężarkę, która spręża powietrze wchodzące do komory spalania (rysunek 5.3–2).
Turbosprężarka składa się z koła sprężarki odśrodkowej i turbiny, połączonych ze sobą wspólną sztywną osią. Oba te elementy obracają się w tym samym kierunku z tą samą prędkością. Energia przepływu spalin, która nie jest wykorzystywana w silnikach konwencjonalnych, zamienia się w moment obrotowy, który napędza turbosprężarkę. Spaliny opuszczające cylindry silnika mają wysoką temperaturę i ciśnienie. Rozpędzają się do dużej prędkości i oddziałują z łopatkami turbiny, które zamieniają energię kinetyczną na mechaniczną energię obrotową. Przemianie energii towarzyszy obniżenie temperatury i ciśnienia spalin. Turbosprężarka zasysa powietrze przez filtr powietrza, spręża je i tłoczy do cylindrów silnika. Można zwiększyć ilość paliwa, jaką można zmieszać z powietrzem, dzięki czemu silnik może wytworzyć większą moc.
Do smarowania turbosprężarki olej silnikowy dostarczany jest pod ciśnieniem poprzez specjalny rurociąg.
Ponieważ turbosprężarka pracuje z dużą prędkością, należy zachować ostrożność i czystość: dostające się do niej zanieczyszczenia mogą spowodować jej awarię.
Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakichkolwiek podzespołów od turbosprężarki należy je dokładnie oczyścić z brudu. Aby zabezpieczyć się przed zanieczyszczeniem, umieść wymontowane elementy turbosprężarki w szczelnym pojemniku i zamknij kanały powietrzne turbosprężarki.
Pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym zamontowano pośrednią chłodnicę powietrza, która obniża temperaturę powietrza dostarczanego do silnika. Chłodzenie powietrza zwiększa moc silnika, ponieważ zimne powietrze ma większą zawartość tlenu ze względu na swoją większą gęstość.
Uwaga: Zbiornik podciśnienia znajduje się z przodu pojazdu, pod osłoną nadkola.
Rysunek 5.3–1. Elementy układu sterowania zwiększającego ciśnienie powietrza dopływającego do silnika: 1 – do odpowietrznika na obudowie filtra powietrza; 2 – wąż próżniowy do zbiornika próżniowego lub pompy próżniowej; 3 – wąż podciśnieniowy od elektrozaworu wysokiego ciśnienia; 4 – serwo hamulcowe; 5 – zbiornik próżniowy; 6 – zawór jednokierunkowy; 7 – pompa próżniowa; 8 – do przełącznika zaworu kolektora dolotowego N₂39; 9 – wąż podciśnieniowy od zaworu N18 do zaworu mechanicznego układu recyrkulacji spalin; 10 – zawór elektromagnetyczny do sterowania wzrostem ciśnienia N75; 11 – Zawór EGR N18
Proszę zwrócić uwagę na miejsce instalacji (jasna strona/ciemna strona), pokazano na rysunek 5.3–1.
Wyjmowanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Rysunek 5.3–3. Lokalizacja elementów mocujących dolny błotnik komory silnika
Odkręć zapięcia i zdejmij tylną część dolnego błotnika komory silnika (rysunek 5.3–3).
Odkręć śrubę mocującą rurę wlotową wydechu do adaptera.
Rysunek 5.3–4. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć śruby i zdejmij obudowę silnika (rysunek 5.3–4).
Rysunek 5.3–5. Lokalizacja śrub mocujących osłonę termiczną nad turbosprężarką
Odkręć śruby i zdejmij osłonę cieplną nad turbosprężarką (rysunek 5.3–5).
Odkręcić śruby mocujące rurę wlotową spalin do turbosprężarki (rysunek 5.3–6).
Rysunek 5.3–6. Lokalizacja śrub mocujących rurę wlotową wydechu do turbosprężarki
Przesuń rurę wylotową wydechu do tyłu i w dół.
Rysunek 5.3–7. Lokalizacja nakrętek mocujących kolanko kolektora wydechowego do turbosprężarki
Odkręcić nakrętki mocujące kolanko kolektora wydechowego do turbosprężarki (rysunek 5.3–7).
Odkręć zaciski i wyjmij kanał powietrzny z filtra powietrza.
Rysunek 5.3–8. Mocowanie rur do turbosprężarki
Odkręcić i zdjąć przewody z turbosprężarki (rysunek 5.3–8).
Odłączyć wąż od komory podciśnieniowej układu sterowania doładowaniem.
Rysunek 5.3–9. Demontaż rury wylotowej powietrza z turbosprężarki
Odkręć zaciski, wyjmij i odsuń rurę wylotową powietrza od turbosprężarki (rysunek 5.3–9).
Zwolnij zaciski, wyjmij przewody paliwowe ze wspornika przewodu olejowego i przesuń je na bok.
Rysunek 5.3–10. Mocowanie przewodu olejowego do turbosprężarki (1) i kolektora dolotowego (2)
Odłączyć przewód olejowy od turbosprężarki i kolektora dolotowego (rysunek 5.3–10).
Rysunek 5.3–11. Lokalizacja śrub mocujących turbosprężarkę do elementu przejściowego
Odkręć cztery śruby mocujące turbosprężarkę do adaptera i wyjmij turbosprężarkę (rysunek 5.3–11).
Zakryj otwór wlewowy oleju w bloku silnika czystą szmatką.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
Wymień wszystkie pierścienie uszczelniające, uszczelki i nakrętki samoblokujące.
Rysunek 5.3–12. Lokalizacja pierścienia uszczelniającego przewodu powrotnego oleju turbosprężarki
Sprawdź, czy pierścień uszczelniający przewodu powrotnego oleju turbosprężarki nie jest uszkodzony (rysunek 5.3–12).
Napełnij turbosprężarkę olejem przez otwór rury doprowadzającej olej.
Po zamontowaniu turbosprężarki uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę. Zapewni to niezawodne smarowanie turbosprężarki.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
[Oryginalny artykuł jest dostępny w zasobie online audimanual.ru]