Cuprins: Demontarea ↓ Instalare ↓
Figura 5.3–2. Turbocompresor: 1 – inel de etanșare; 2 – conducta de retur ulei la blocul cilindrilor; 3 – garnitura; 4 – inel de etanșare; 5 – șurub, 10 Nm; 6 – furtun către camera de vid pentru a controla creșterea presiunii; 7 – șurub, 22 Nm; 8 – conducta de alimentare cu ulei de la suportul filtrului de ulei; 9 – șurub tubular, 15 Nm; 10 – inele de etanșare; 11 – șurub, 10 Nm; 12 – scut termic; 13 – turbocompresor; 14 – piuliță, 22 Nm; 15 – piuliță, 22 Nm; 16 – cot galerie de evacuare pentru montarea turbocompresorului; 17 – șurub, 25 Nm; 18 – garnitură; 19 – teava de evacuare cu neutralizator; 20 – șurub, 22 Nm; 21 – suport pentru elementul intermediar de tranziție; 22 – element de tranziție; 23 – șurub, 22 Nm; 24 – șurub, 10 Nm
Puterea pe care o poate produce un motor depinde de cantitatea de aer și combustibil care intră în cilindrii motorului. Pentru a crește puterea motorului, este necesar să creșteți aportul de aer și combustibil. Injectarea mai multor combustibil nu va avea efect până când nu există suficient aer disponibil pentru ardere. În caz contrar, se formează un exces de combustibil nears, ceea ce duce la supraîncălzire și la creșterea fumului în motor. Pentru a crește cantitatea de aer furnizată motorului, se folosește un turbocompresor, care comprimă aerul care intră în camera de ardere (Fig. 5.3–2).
Turbocompresorul constă dintr-o roată de compresor centrifugal și o turbină, conectate între ele printr-o axă rigidă comună. Ambele elemente se rotesc în aceeași direcție cu aceeași viteză. Energia fluxului de gaze de eșapament, care nu este utilizată la motoarele convenționale, este transformată în cuplu, care antrenează turbocompresorul. Gazele de eșapament care părăsesc cilindrii motorului au temperatură și presiune ridicate. Ele accelerează la viteză mare și interacționează cu paletele turbinei, ceea ce transformă energia cinetică în energie mecanică de rotație. Conversia energiei este însoțită de o scădere a temperaturii și presiunii gazelor de eșapament. Turbocompresorul trage aer prin filtrul de aer, îl comprimă și îl trimite în cilindrii motorului. Cantitatea de combustibil care poate fi amestecată cu aerul poate fi mărită, permițând motorului să producă mai multă putere.
Pentru lubrifierea turbocompresorului ulei de motor este alimentat sub presiune printr-o conductă specială.
Deoarece turbocompresorul funcționează la viteză mare, trebuie avute grijă și curățenie: murdăria care intră în turbocompresor poate cauza defectarea acestuia.
Avertisment: Înainte de a deconecta orice componente de la turbocompresor, curățați-le bine de murdărie. Pentru a vă proteja împotriva contaminării, puneți componentele demontate ale turbocompresorului într-un recipient sigilat și închideți conductele de aer ale turbocompresorului.
Între turbocompresor și galeria de admisie este instalat un răcitor intermediar de aer, care reduce temperatura aerului furnizat motorului. Răcirea aerului crește puterea motorului deoarece aerul rece are un conținut mai mare de oxigen datorită densității sale mai mari.
Notă: Rezervorul de vid este amplasat în partea din față a vehiculului, sub apărătoarea arcului roții.
Figura 5.3–1. Elemente ale sistemului de control pentru creșterea presiunii aerului care intră în motor: 1 – la ventilatorul de pe carcasa filtrului de aer; 2 – furtun de vid la rezervorul de vid sau pompa de vid; 3 – furtun de vid de la electrovalva de înaltă presiune; 4 – servofrânare; 5 – rezervor de vid; 6 – supapă cu un singur sens; 7 – pompa de vid; 8 – la comutatorul supapei galeriei de admisie N₂39; 9 – furtun de vid de la supapa N18 la supapa mecanică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 10 – supapă electromagnetică pentru reglarea creșterii presiunii N75; 11 – Supapa EGR N18
Vă rugăm să acordați atenție poziției de instalare (partea deschisă/partea întunecată), prezentat în Fig. 5.3–1.
Demontarea
Opriți contactul și deconectați firul de împământare de la baterie.
Figura 5.3–3. Amplasarea elementelor de fixare a apărătoarelor de noroi inferioare ale compartimentului motor
Eliberați elementele de fixare și îndepărtați secțiunea din spate a apărătoarei de noroi inferioare a compartimentului motor (Fig. 5.3–3).
Deșurubați șurubul care fixează conducta de admisie de evacuare de adaptor.
Figura 5.3–4. Amplasarea șuruburilor de fixare a carcasei motorului
Slăbiți șuruburile și scoateți carcasa motorului (Fig. 5.3–4).
Figura 5.3–5. Amplasarea șuruburilor care fixează scutul termic deasupra turbocompresorului
Deșurubați șuruburile și scoateți scutul termic de deasupra turbocompresorului (Fig. 5.3–5).
Deșurubați șuruburile care fixează conducta de admisie de evacuare la turbocompresor (Fig. 5.3–6).
Figura 5.3–6. Amplasarea șuruburilor care fixează conducta de admisie de evacuare la turbocompresor
Deplasați conducta de evacuare înapoi și în jos.
Figura 5.3–7. Amplasarea piulițelor de montare a cotului galeriei de evacuare la turbocompresor
Deșurubați piulițele de montare a cotului galeriei de evacuare de la turbocompresor (Fig. 5.3–7).
Slăbiți clemele și scoateți conducta de aer din filtrul de aer.
Figura 5.3–8. Fixarea conductelor la turbocompresor
Slăbiți și îndepărtați țevile din turbocompresor (Fig. 5.3–8).
Deconectați furtunul de la camera de vid de control al impulsului.
Figura 5.3–9. Scoaterea conductei de evacuare a aerului din turbocompresor
Slăbiți clemele, scoateți și îndepărtați conducta de evacuare a aerului de turbocompresor (Fig. 5.3–9).
Eliberați clemele, scoateți conductele de combustibil din suportul conductei de ulei și mutați-le în lateral.
Figura 5.3–10. Fixarea conductei de ulei la turbocompresor (1) și galeria de admisie (2)
Deconectați conducta de ulei de la turbocompresor și galeria de admisie (Fig. 5.3–10).
Figura 5.3–11. Amplasarea șuruburilor de montare a turbocompresorului la elementul de tranziție
Deșurubați cele patru șuruburi care fixează turbocompresorul de adaptor și scoateți turbocompresorul (Fig. 5.3–11).
Acoperiți orificiul de alimentare cu ulei din blocul motor cu o cârpă curată.
Instalare
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.
Înlocuiți toate inelele O, garniturile și piulițele autoblocante.
Figura 5.3–12. Locația inelului O țeavă de retur ulei turbocompresor
Verificați dacă inelul de etanșare al conductei de retur ulei al turbocompresorului nu este deteriorat (Fig. 5.3–12).
Umpleți turbocompresorul cu ulei prin orificiul tubului de alimentare cu ulei.
După instalarea turbocompresorului, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 1 minut, acest lucru va asigura o lubrifiere fiabilă a turbocompresorului.
Verificați nivelul uleiului de motor.