Orez. 5.3–2. Turbocompresor: 1 - inel de etanșare; 2 - conducta de retur ulei la blocul cilindrilor; 3 - garnitura; 4 - inel de etanșare; 5 - bolț, 10 Nm; 6 - furtun la camera de vid pentru a controla creșterea presiunii; 7 - bolt, 22 Nm; 8 - conducta de alimentare cu ulei de la suportul filtrului de ulei; 9 - bolț tubular, 15 Nm; 10 - inele de etanșare; 11 - bolț, 10 Nm; 12 – ecran de protectie termica; 13 - turbocompresor; 14 - piuliţă, 22 Н·м; 15 - piuliță, 22 Nm; 16– cotul galeriei de evacuare pentru fixarea turbocompresorului; 17 - bolț, 25 Nm; 18 - garnitura; 19 - teava de evacuare de admisie cu convertor; 20 - bolt, 22 Nm; 21 - suport pentru un element intermediar de tranziție; 22 - element de tranziție; 23 - bolț, 22 Nm; 24 - șurub, 10 Nm
Puterea pe care o poate dezvolta un motor depinde de cantitatea de aer și combustibil care intră în cilindrii motorului. Pentru a crește puterea motorului, este necesar să creșteți alimentarea cu aer și combustibil. Furnizarea mai multor combustibil nu va avea efect până când nu există suficient aer pentru ardere. În caz contrar, se formează un exces de combustibil nears, ceea ce duce la supraîncălzire și la creșterea fumului în motor. Pentru a crește cantitatea de aer furnizată motorului, se folosește un turbocompresor, care comprimă aerul care intră în camera de ardere (orez. 5.3–2).
Turbocompresorul constă dintr-o roată de supraalimentare centrifugă și o turbină conectate între ele printr-o axă rigidă comună. Ambele elemente se rotesc în aceeași direcție cu aceeași viteză. Energia din fluxul de gaze de eșapament, care nu este utilizată la motoarele convenționale, este transformată în cuplu, care antrenează turbocompresorul. Gazele de eșapament care părăsesc cilindrii motorului sunt la temperaturi și presiune ridicate. Ele accelerează la viteză mare și interacționează cu paletele turbinei, care transformă energia cinetică în energie mecanică de rotație. Conversia energiei este însoțită de o scădere a temperaturii și presiunii gazelor de eșapament. Turbocompresorul aspiră aer prin filtrul de aer, îl comprimă și îl livrează în cilindrii motorului. Cantitatea de combustibil care poate fi amestecată cu aerul poate fi mărită, permițând motorului să dezvolte mai multă putere.
Pentru lubrifierea turbocompresorului ulei de motor alimentat sub presiune printr-o conductă specială.
Deoarece turbocompresorul funcționează la viteză mare, trebuie respectate îngrijirea și curățenia: murdăria care intră în turbocompresor îl poate deteriora.
Atenție: înainte de a deconecta orice element de la turbocompresor, curățați-le bine de murdărie. Pentru a proteja împotriva contaminării, așezați elementele scoase din turbocompresor într-un recipient etanș, închideți canalele de aer ale turbocompresorului.
Între turbocompresor și galeria de admisie este instalat un intercooler, care reduce temperatura aerului furnizat motorului. Răcirea aerului crește puterea motorului, deoarece conținutul de oxigen din aerul rece crește datorită densității sale mai mari.
Note: Rezervorul de vid este situat în partea din față a vehiculului sub protecția pasajului roții.
Orez. 5.3–1. Elemente ale sistemului de control pentru creșterea presiunii aerului care intră în motor: 1 - la ventilatorul de pe carcasa filtrului de aer; 2 – un furtun de vid la rezervorul de vid sau la pompa de vid; 3 - furtun de vid de la electrovalva de înaltă presiune; 4 - servofrână în vid; 5 - rezervor de vid; 6 - supapă cu un singur sens; 7 – pompa de vid; 8 - la comutatorul supapei galeriei de admisie N239; 9 - un furtun de vid de la supapa N18 la supapa mecanică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament; 10 - electrovalva pentru reglarea cresterii presiunii N75; 11 - Supapa EGR N18
Acordați atenție poziției de instalare (partea deschisă / partea întunecată), prezentată în fig. 5.3–1.
Retragere
Opriți contactul și deconectați firul «mase» din baterie.
Orez. 5.3–3. Locația zăvoarelor de fixare ale apărătoarei de noroi inferioare a compartimentului motorului
Eliberați clemele și îndepărtați secțiunea din spate a apărătoarei de noroi inferioară a compartimentului motor (orez. 5.3–3).
Deșurubați șurubul de fixare a țevii de evacuare de recepție pe un element de tranziție.
Orez. 5.3–4. Amplasarea șuruburilor capacului motorului
Slăbiți șuruburile și scoateți capacul motorului (orez. 5.3–4).
Orez. 5.3–5. Locația șuruburilor pentru fixarea scutului termic deasupra turbocompresorului
Deșurubați șuruburile și scoateți scutul termic de deasupra turbocompresorului (orez. 5.3–5).
Deșurubați șuruburile care fixează țeava de eșapament de turbocompresor (orez. 5.3–6).
Orez. 5.3–6. Dispunerea șuruburilor de fixare a țevii de evacuare de recepție la un turbocompresor
Deplasați conducta de evacuare din față înapoi și în jos.
Orez. 5.3–7. Un aranjament de piulițe de fixare a unui genunchi al unui colector final la un turbocompresor
Deșurubați piulițele care fixează cotul galeriei de evacuare de la turbocompresor (orez. 5.3–7).
Slăbiți clemele și scoateți conducta de aer din filtrul de aer.
Orez. 5.3–8. Fixarea conductelor la turbocompresor
Slăbiți și îndepărtați țevile din turbocompresor (orez. 5.3–8).
Deconectați furtunul de la camera de control a creșterii vidului.
Orez. 5.3–9. Scoaterea dintr-un turbocompresor a unei conducte finale de ramificare a aerului
Slăbiți clemele, scoateți și îndepărtați conducta de evacuare a aerului de turbocompresor (orez. 5.3–9).
Eliberați clemele, scoateți conductele de combustibil din suportul conductei de ulei și mutați-le în lateral.
Orez. 5.3–10. Atașarea conductei de ulei la turbocompresor (1) si galeria de admisie (2)
Deconectați conducta de ulei de la turbocompresor și de la galeria de admisie (orez. 5.3–10).
Orez. 5.3–11. Dispunerea șuruburilor de fixare a unui turbocompresor la un element de tranziție
Deșurubați cele patru șuruburi care fixează turbocompresorul de adaptor și scoateți turbocompresorul (orez. 5.3–11).
Acoperiți orificiul de alimentare cu ulei din blocul motor cu o cârpă curată.
Instalare
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.
Înlocuiți toate inelele O, garniturile și piulițele autoblocante.
Orez. 5.3–12. Locația inelului O al conductei de retur de ulei de la turbocompresor
Verificați ca inelul O al conductei de retur ulei de la turbocompresor să nu fie deteriorat (orez. 5.3–12).
Umpleți turbocompresorul cu ulei prin orificiul tubului de alimentare cu ulei.
După instalarea turbocompresorului, porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 1 minut, acest lucru va asigura o lubrifiere fiabilă a turbocompresorului.
Verificați nivelul uleiului de motor.
Comentariile vizitatorilor