Turbocompresor (Audi A4 B5)

Practic, un turbocompresor este format din două rotoare situate pe același arbore. Printr-una dintre ele se elimina gazele de esapament ale motorului, in functie de turatia motorului, acest lucru duce la o rotire mai mult sau mai putin rapida a arborelui. A doua roată cu lame conectată la ea, desigur, se rotește odată cu ea și aspiră aer în camerele de ardere, dar acum sub presiune.

Cu un flux de aer mai mare, aportul de benzină crește și pentru a asigura compoziția corectă a amestecului de lucru.



În partea stângă, în compartimentul motor al motorului turbo de 110 kW, puteți vedea răcitorul de aer de supraalimentare (1) și furtunul gros de aer (2) de la turbocompresor la răcitorul de aer de alimentare.

Model de turbocompresor în secțiune

• 1 - rotor pe partea de evacuare;
• 2 - arbore turbocompresor;
• 3 - roata cu lame pe partea de aspirare;
• 4 - cutie de vid regulator turbocompresor.

Reglarea presiunii de supraalimentare

Datele de proiectare selectate ale turbocompresorului au proprietatea plăcută de a furniza aer de supraalimentare cilindrilor chiar și la turații relativ mici ale motorului. Rezultă că la turații mari poate fi introdus prea mult aer. Presiunea de supraalimentare ar putea crește la un nivel care ar dăuna longevității motorului.



Prevenirea acestui lucru este sarcina regulatorului de presiune de supraalimentare. Prin deschiderea supapei, permite doar unei părți din gazele de eșapament să treacă prin rotorul supraalimentatorului. Ca urmare, puterea de amplificare este redusă și presiunea nu poate depăși valoarea maximă.

Reglarea rigidă este inacceptabilă în acest caz, deoarece în unele situații de conducere este nevoie de mai mult sau mai puțin aer. Prin urmare, unitatea de control Motronic influențează reglarea presiunii de supraalimentare. Supapa electropneumatică, "valva solenoidală de limitare a presiunii de supraalimentare", controlează canalul de bypass de supraalimentare printr-o cutie de vid (supapă de reglare a presiunii de supraalimentare). Când canalul de bypass se deschide, presiunea de supraalimentare scade.

Senzorul de înălțime este conectat la unitatea de control Motronic (locul de instalare: unitate electronică în compartimentul motor). Datorită acestui lucru, reglarea presiunii de supraalimentare este capabilă să compenseze modificările densității aerului la conducerea în zonele muntoase.

Aer mai subțire cu aceeași ofertă de putere (adică cu aceeași cantitate de combustibil injectat) ar provoca suprasaturarea amestecului combustibil-aer. Acest lucru este prevenit prin creșterea presiunii de supraalimentare și, prin urmare, prin creșterea alimentării cu aer.

Prin urmare, puterea motorului și compoziția gazelor de eșapament cu un motor turbo rămân constante în toate condițiile de conducere.

(Această publicație este împrumutată din resursă: AudiManual)