Турбокомпресор (Audi A4 B5)

В основному турбокомпресор складається з двох робочих коліс, розташованих на одному валу. Один з них видаляє вихлопні гази двигуна, що в залежності від частоти обертання двигуна призводить до більш-менш швидкого обертання валу. З'єднане з ним друге гребне колесо, звичайно ж, обертається разом з ним і засмоктує повітря в камери згоряння, але тепер під тиском.

З більшим потоком повітря збільшується і подача бензину для забезпечення правильного складу робочої суміші.



Ліворуч у моторному відсіку двигуна з турбонаддувом 110 кВт ви бачите радіатор наддуву (1) і товстий повітряний шланг (2) від турбокомпресора до радіатора наддуву.

Модель турбокомпресора в розрізі

• 1 - робоче колесо з боку виходу відпрацьованих газів;
• 2 - вал турбокомпресора;
• 3 - робоче колесо з боку всмоктування;
• 4 - вакуумна коробка регулятора турбокомпресора.

Регулювання тиску наддуву

Вибрані конструктивні дані турбокомпресора мають приємну властивість подачі наддувочного повітря в циліндри навіть при відносно низьких обертах двигуна. З цього випливає, що на високих швидкостях повітря може бути занадто багато. Тиск у системі наддуву може зрости до такого рівня, який зашкодить довговічності двигуна.



Запобігти цьому — робота регулятора тиску наддуву. Відкриваючи клапан, він забезпечує проходження лише частини вихлопних газів через робоче колесо нагнітача. В результаті потужність наддуву знижується, і тиск не може перевищувати максимального значення.

Жорстке регулювання в цьому випадку неприпустимо, так як в деяких дорожніх ситуаціях потрібно більше або менше повітря. Тому блок управління Motronic впливає на регулювання тиску наддуву. Електропневматичний клапан, "соленоїдний клапан обмеження тиску наддуву", керує байпасним каналом наддуву через вакуумну коробку (клапан регулювання тиску наддуву). Коли відкривається перепускний канал, тиск наддуву знижується.

До блоку управління Motronic підключений датчик висоти (місце установки: електронний блок в моторному відсіку). Завдяки цьому регулювання тиску наддуву здатне компенсувати зміни щільності повітря під час пересування по гірській місцевості.

Більш розріджене повітря з тією ж потужністю (t. д. з однаковою кількістю впорскованого палива) призведе до перенасичення паливно-повітряної суміші. Це недопустимо через збільшення тиску наддуву і, отже, збільшення подачі повітря.

Тому потужність двигуна та склад вихлопних газів з турбодвигуном залишаються незмінними за будь-яких умов водіння.