Турбокомпресор є два турбінних колеса, встановлених на одному валу. На одне колесо надходять гази, що відпрацювали, що приводять це колесо в дію. Одночасно з обертанням першого колеса обертається і друге, що нагнітає атмосферне повітря у камери згоряння (див. ілюстрацію 16.0).
При такому функціонуванні турбокомпресора зі збільшенням його оборотів здійснюватиметься нагнітання зайвого повітря в камери згоряння та тиск наддуву стане таким, що його не витримає двигун (див. ілюстрацію 16.0а).
Щоб уникнути такої ситуації на двигунах TD, встановлений редукційний клапан тиску наддуву. Цей клапан відкривається, допускаючи тільки частину ОГ до турбінного колеса компресора і таким чином утримуючи тиск наддуву в межах 0,83 бар.
Двигун TDI також оснащений регулятором. Однак у цьому випадку регулятор функціонує інакше, ніж у двигунів TD та обмежує тиск повітря наддуву. Це відбувається за допомогою електромагнітного клапана, розташованого у задній частині моторного відсіку з правого боку. Цей клапан через тягу від мембранного клапана відкриває редукційний клапан, знижуючи тиск повітря наддуву. Електромагнітний клапан керується блоком керування системою живлення згідно з інформацією від датчика тиску у впускному колекторі. Датчик тиску у впускному колекторі з'єднаний тонким шлангом з інтеркулером (охолоджувачем повітря наддуву). Таким чином, регулятор тиску повітря наддуву в змозі компенсувати зменшення щільності повітря в місцевостях з високим розташуванням над рівнем моря.
Електромагнітний клапан регулятора тиску повітря наддува - перевірка
1. Переконайтеся, що шланги на клапані не переплутані.
2. Виміряйте внутрішній опір клапана. Для цього від'єднайте штекер клапана.
3. Підключіть до обох контактів штекера чутливий омметр. Він має показати 24-28 Ом. В іншому випадку електромагнітний клапан обмеження тиску повітря наддуву несправний та підлягає заміні.
4. Перевірте надходження живлення на електромагнітний клапан. Для цього підключіть вольтметр до клеми 2 сполучного штекера та до "маси" (див. ілюстрацію).
5. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати напругу акумулятора. В іншому випадку має місце обрив дроту живлення.
Порядок перевірки датчика тиску у впускному колекторі вказано у відповідному розділі.
Мембранний клапан обмеження тиску повітря наддува – перевірка
6. Прогрійте двигун до робочої температури.
7. Перевірте штекер електромагнітного клапана обмеження тиску повітря наддуву.
8. Запустіть двигун і збільште його оберти до максимуму. Тяга приводу редукційного клапана від мембранного клапана повинна зміститися (див. ілюстрацію).
Вказівка: Негайне вимкнення двигуна після тривалої поїздки з повним навантаженням шкідливе для турбокомпресора. Таке поводження з турбокомпресором може призвести до "закоксовування" нагнітача. Підшипник валу поряд з колесом турбіни через раптове скупчення гарячого повітря нагрівається до такого ступеня, що все мастило в підшипнику згоряє і налипає при цьому на поверхні, що труться. Якщо глушіння двигуна виконується таким чином постійно, турбокомпресор довго не витримає. Тому після тривалої поїздки в режимі "Повне навантаження" рекомендується двигун не глушити, а дати йому деякий час попрацювати на холостому ході.
