Турбопуњач се састоји од два турбинска точка постављена на једно вратило. Издувни гасови се доводе до једног точка, који тај точак покреће. Истовремено са ротацијом првог точка, ротира се и други, који потискује атмосферски ваздух у коморе за сагоревање (видети илустрацију 16.0).
Са таквим радом турбопуњача, како се његова брзина повећава, вишак ваздуха ће бити потиснут у коморе за сагоревање и притисак преднапона ће постати такав да мотор неће моћи да га издржи (видети илустрацију 16.0а).
Да би се избегла таква ситуација на моторима TD инсталиран је редуктор притиска појачања. Овај вентил се отвара, дозвољавајући само делу издувних гасова да стигне до турбинског точка компресора и на тај начин одржава притисак преднапона унутар 0,83 бара.
Мотор TDI такође опремљен регулатором. Међутим, у овом случају регулатор функционише другачије него у моторима TD и ограничава ваздушни притисак појачања. Ово се ради помоћу електромагнетног вентила који се налази на задњој страни моторног простора са десне стране. Овај вентил, преко шипке из мембранског вентила, отвара вентил за смањење притиска, смањујући притисак преднапонског ваздуха. Електромагнетним вентилом управља контролна јединица система горива према информацијама са сензора притиска усисне гране. Сензор притиска усисне гране је повезан танким цревом са интеркулером (хладњак пуњења). Тако је регулатор притиска појачања у стању да надокнади смањење густине ваздуха у подручјима са великим надморским висинама.
Електромагнетни вентил регулатора притиска појачаног ваздуха - проверите
1. Уверите се да црева причвршћена за вентил нису помешана.
2. Измерите унутрашњи отпор вентила. Да бисте то урадили, одвојите утикач вентила.
3. Повежите осетљиви омметар на оба контакта утикача. Требало би да покаже 24-28 ома. У супротном, соленоидни вентил за ограничавање притиска појачања је неисправан и мора се заменити.
4. Проверите напајање електромагнетног вентила. Да бисте то урадили, повежите волтметар на терминал 2 прикључног утикача и на масу (погледајте илустрацију).
5. Укључите паљење. Волтметар треба да покаже напон батерије. У супротном, долази до прекида жице за напајање.
Процедура за проверу сензора притиска усисне гране приказана је у одговарајућем поглављу.
Мембрански вентил за ограничавање притиска појачаног ваздуха - проверите
6. Загрејте мотор на радну температуру.
7. Проверите утикач магнетног вентила за ограничавање притиска појачања.
8. Покрените мотор и повећајте брзину до максимума. Погонска шипка вентила за смањење притиска са мембранског вентила треба да се помери (погледајте илустрацију).
Напомена: Одмах гашење мотора након дуге вожње при пуном оптерећењу је штетно за турбопуњач. Овакав начин руковања турбопуњачем може довести до "коксовања" компресора. Лежај вратила поред турбинског точка се због наглог нагомилавања врелог ваздуха загрева до те мере да сва маст у лежају изгоре и залепи се за трљајуће површине. Ако се мотор стално гаси на овај начин, турбопуњач неће дуго трајати. Због тога, након дугог путовања у режиму "Пуно оптерећење", препоручује се да не гасите мотор, већ да га пустите да ради неко време.
