Un turbocompresor este format din două roți de turbină montate pe un singur arbore. Gazele de eșapament sunt furnizate unei singure roți, care antrenează acea roată. Concomitent cu rotirea primei roți, se rotește și a doua, ceea ce forțează aerul atmosferic în camerele de ardere (vezi ilustrația 16.0).
Cu o astfel de funcționare a turbocompresorului, cu o creștere a vitezei sale, excesul de aer va fi forțat în camerele de ardere și presiunea de supraalimentare va deveni astfel încât motorul să nu o reziste (vezi ilustrația 16.0a).
Pentru a evita această situație, motoarele TD sunt echipate cu o supapă de reducere a presiunii de supraalimentare. Această supapă se deschide, permițând doar unei părți din gazele de eșapament să ajungă la roata turbinei compresorului și menținând astfel presiunea de supraalimentare în limita a 0,83 bar.
Motorul TDI este, de asemenea, echipat cu un regulator. Cu toate acestea, în acest caz regulatorul funcționează diferit față de motoarele TD și limitează presiunea aerului de supraalimentare. Acest lucru se realizează prin intermediul unei supape solenoid situate în partea din spate a compartimentului motor pe partea dreaptă. Această supapă, prin tija de la supapa cu diafragmă, deschide supapa de reducere a presiunii, reducând presiunea aerului de supraalimentare. Supapa solenoidală este controlată de unitatea de comandă a sistemului de combustibil în funcție de informațiile de la senzorul de presiune al galeriei de admisie. Senzorul de presiune al galeriei de admisie este conectat la intercooler printr-un furtun subțire (răcitor de aer de încărcare). Astfel, regulatorul de presiune de supraalimentare este capabil să compenseze scăderea densității aerului în zonele cu altitudini mari.
Supapa solenoidală a regulatorului de presiune a aerului de supraalimentare - Verificați
1. Asigurați-vă că furtunurile atașate la supapă nu sunt amestecate.
2. Măsurați rezistența internă a supapei. Pentru a face acest lucru, deconectați dopul supapei.
3. Conectați un ohmmetru sensibil la ambele contacte ale fișei. Ar trebui să arate 24-28 ohmi. În caz contrar, supapa solenoidală de limitare a presiunii de supraalimentare este defectă și trebuie înlocuită.
4. Verificați alimentarea cu energie a electrovalvei. Pentru a face acest lucru, conectați voltmetrul la borna 2 a fișei conectorului și la "masă" (vezi ilustrația).
5. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. În caz contrar, există o întrerupere a firului de alimentare.
Procedura de verificare a senzorului de presiune a galeriei de admisie este indicată în capitolul relevant.
Supapa cu diafragmă de limitare a presiunii aerului - Verificați
6. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
7. Verificaţi dopul electrovalvei de limitare a presiunii de supraalimentare.
8. Porniți motorul și măriți-i turația la maxim. Tija de antrenare a supapei de reducere a presiunii de la supapa cu diafragmă ar trebui să se deplaseze (vezi ilustrația).
Notă: Oprirea imediată a motorului după o călătorie lungă la sarcină maximă este dăunătoare pentru turbocompresor. Acest tip de manipulare a turbocompresorului poate duce la "cocsificarea" supraalimentatorului. Rulmentul arborelui de lângă roata turbinei se încălzește într-o asemenea măsură din cauza acumulării bruște de aer fierbinte încât toată grăsimea din rulment se arde și se lipește de suprafețele de frecare. Dacă motorul este oprit în acest mod în mod constant, turbocompresorul nu va dura mult. Prin urmare, după o călătorie lungă în modul "Încărcare completă", se recomandă să nu opriți motorul, ci să-l lăsați la ralanti pentru ceva timp.
(Citiți sursa originală de pe site Audimanual.ru)