Турбокомпресорът се състои от две турбинни колела, монтирани на един вал. Изгорелите газове се подават към едно колело, което задвижва това колело. Едновременно с въртенето на първото колело се върти и второто, което изтласква атмосферния въздух в горивните камери (вижте илюстрация 16.0).
При такава работа на турбокомпресора, с увеличаване на скоростта му, излишният въздух ще бъде изтласкан в горивните камери и налягането на пълнене ще стане такова, че двигателят няма да издържи (вижте илюстрация 16.0a).
За да се избегне тази ситуация, двигателите TD са оборудвани с редуцир на налягането при пълнене. Този клапан се отваря, позволявайки само на част от отработените газове да достигнат колелото на турбината на компресора и по този начин поддържат налягането на усилване в рамките на 0,83 бара.
Двигателят TDI също е оборудван с регулатор. Но в този случай регулаторът функционира по различен начин, отколкото при двигателите TD и ограничава налягането на въздуха за форсиране. Това става с помощта на електромагнитен клапан, разположен в задната част на двигателното отделение от дясната страна. Този клапан, чрез пръта от диафрагмения вентил, отваря редуцирния клапан, намалявайки налягането на въздуха за форсиране. Електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на горивната система според информацията от сензора за налягане във всмукателния колектор. Сензорът за налягане във всмукателния колектор е свързан към междинния охладител чрез тънък маркуч (охладител на въздуха за зареждане). По този начин регулаторът на налягането на усилване е в състояние да компенсира намаляването на плътността на въздуха в райони с голяма надморска височина.
Електромагнитен клапан на регулатора на налягането на усилващия въздух - Проверка
1. Уверете се, че маркучите, прикрепени към вентила, не са объркани.
2. Измерете вътрешното съпротивление на вентила. За да направите това, изключете щепсела на вентила.
3. Свържете чувствителен омметър към двата контакта на щепсела. Трябва да показва 24-28 ома. В противен случай електромагнитният клапан за ограничаване на налягането на усилване е повреден и трябва да бъде сменен.
4. Проверете захранване на електромагнитен клапан. За това свържете волтметър за основание терминал 2 на присъединителния щепсела и за "масите" (вижте илюстрацията).
5. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. В противен случай има прекъсване на захранващия проводник.
Процедурата за проверка на сензора за налягане във всмукателния колектор е посочена в съответната глава.
Мембранен вентил за ограничаване на налягането на форсирания въздух - проверка
6. Загрейте двигателя до работна температура.
7. Проверете щепсела на електромагнитния вентил за ограничаване на налягането на усилване.
8. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите му до максимум. Задвижващият прът на редукционния клапан от диафрагмения вентил трябва да се измести (вижте илюстрацията).
Забележка: Незабавното изключване на двигателя след дълго шофиране при пълно натоварване е вредно за турбокомпресора. Този тип манипулиране на турбокомпресора може да доведе до "коксуване" на компресора. Лагерът на вала до турбинното колело се нагрява до такава степен поради внезапното натрупване на горещ въздух, че цялата грес в лагера изгаря и полепва по триещите се повърхности. Ако двигателят се изключва постоянно по този начин, турбокомпресорът няма да издържи дълго. Ето защо, след дълго пътуване в режим "Пълно натоварване", се препоръчва да не изключвате двигателя, а да го оставите да работи на празен ход за известно време.
Коментари на посетители