Турбокомпресорът се състои от две турбинни колела, монтирани на един и същи вал. Изгорелите газове влизат в едно колело, задвижвайки това колело. Едновременно с въртенето на първото колело се върти и второто, което изпомпва атмосферния въздух в горивните камери (виж илюстрация 16.0).
При това функциониране на турбокомпресора, с увеличаване на скоростта му, в горивните камери ще се впръсква излишен въздух и налягането на форсиране ще стане такова, че двигателят няма да издържи (виж илюстрация 16.0a).
За да се избегне тази ситуация, двигателите TD са оборудвани с редуцир на налягането при пълнене. Този клапан се отваря, позволявайки само на част от отработените газове да достигнат до колелото на турбината на компресора и по този начин поддържат налягането на усилване в рамките на 0,83 бара.
Двигателят TDI също е оборудван с регулатор. В този случай обаче регулаторът функционира по различен начин, отколкото при двигателите TD и ограничава налягането на въздуха за форсиране. Това става с помощта на електромагнитен клапан, разположен в задната част на двигателното отделение от дясната страна. Този клапан, през пръта от диафрагмения вентил, отваря редуцирния клапан, намалявайки налягането на въздуха за усилване. Електромагнитният клапан се управлява от блока за управление на електроенергийната система според информацията от сензора за налягане във всмукателния колектор. Сензорът за налягане във всмукателния колектор е свързан с тънък маркуч към междинния охладител (охладител на въздуха за зареждане). По този начин регулаторът на налягането на въздуха за усилване е в състояние да компенсира намаляването на плътността на въздуха в райони с голяма надморска височина.
Електромагнитен клапан на регулатора на налягането на форсирания въздух - проверка
1. Уверете се, че маркучите, свързани към вентила, не са оплетени.
2. Измерете вътрешното съпротивление на вентила. За да направите това, изключете щепсела на вентила.
3. Свържете чувствителен омметър към двата щифта на щепсела. Трябва да показва 24-28 ома. В противен случай електромагнитният клапан за управление на налягането на въздуха за усилване е дефектен и трябва да бъде сменен.
4. Проверете захранването на електромагнитния клапан. За да направите това, свържете волтметър към клема 2 на щепсела и към "земята" (вижте илюстрацията).
5. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежението на батерията. В противен случай има прекъсване на захранващия проводник.
Процедурата за проверка на сензора за налягане във всмукателния колектор е посочена в съответната глава.
Мембранен вентил за контрол на налягането на въздуха за форсиране - проверка
6. Загрейте двигателя до работна температура.
7. Проверете щепсела на електромагнитния клапан за управление на налягането на въздуха за усилване.
8. Стартирайте двигателя и увеличете оборотите му до максимум. Задвижващият прът на редуцир вентила от диафрагмения вентил трябва да бъде изместен (вижте илюстрацията).
Забележка: Изключването на двигателя веднага след дълго шофиране при пълно натоварване е вредно за турбокомпресора. Такова боравене с турбокомпресора може да доведе до "коксуване" на компресора. Лагерът на вала до турбинното колело, поради внезапното натрупване на горещ въздух, се нагрява до такава степен, че цялата грес в лагера изгаря и полепва по триещите се повърхности. Ако двигателят е спрян по този начин непрекъснато, турбокомпресорът няма да издържи дълго. Ето защо, след дълго пътуване в режим "Пълно натоварване", се препоръчва да не изключвате двигателя, а да го оставите да работи на празен ход за известно време.
Коментари на посетители