Система за впръскване на гориво на TDI двигатели — проверка (Audi 80 B4)

Електронният блок за управление на системата за впръскване на гориво на TDI двигатели може да разпознае и регистрира 21 неизправности в компонентите на системата за впръскване и отопление на двигателя. В същото време устройството прави разлика между неизправности с постоянен характер и случайни неизправности, които се появяват само веднъж. Единичните грешки се изтриват от паметта на устройството след 40 стартирания на двигателя. Неизправностите, които влияят на работата на автомобила по време на пътуване, се индикират от индикаторни светлини на арматурното табло. Собственикът на автомобила не може лично да извърши преглед на устройството за самодиагностика и да разпечата регистрираните неизправности. Тази операция се извършва в сервиза с помощта на устройството VAG 1551.

Проверката на системата за впръскване на гориво изисква наличието на доста сложни и скъпи контролно-измервателни инструменти. Поради тази причина е извън възможностите на един автомобилен ентусиаст да извършва сам повечето видове системни проверки. Собственикът на автомобила обаче може сам да извърши някои проверки.

Блокът за управление на системата за впръскване не може да бъде проверен с помощта на устройствата, които има на разположение автомобилен ентусиаст. Както показва практиката, управляващият блок рядко е причината за повреда на двигателя. Много повече проблеми създават всякакви сензори и превключватели.



1. Уверете се, че предпазителите 21 и 27 на системата за впръскване на гориво са нормални.

2. Проверете релето за защита от пренапрежение в кутията на спомагателното реле отляво под арматурното табло.

3. Проверете горивната система.

4. Проверете всички части на системата за впръскване на гориво и особено състоянието и закрепването на маркучите за гориво.

5. Проверете състоянието и херметичността на всички маркучи за подаване на въздух. Ако маркучът не е стегнат, се засмуква допълнително въздух, който не се отчита от системата.

6. Проверете свързващите щепсели. Чувствителните контакти на щепселите не трябва да са счупени или огънати. Те не могат да бъдат почистени. За да увеличите проводимостта, напръскайте контактите с аерозолно средство за почистване на щепселни контакти.

Ако източникът на неизправност не бъде открит в резултат на това, проверете работата на всички части на системата по ред. Препоръчваме ви да се свържете със сервиз, за да отпечатате неизправностите, регистрирани от системата за самодиагностика, преди да пристъпите към проверка на компонентите на системата. Това трябва да се направи преди да изключите акумулатора.

Внимание! Преди да изключите конектора на системата за впръскване на гориво, изключете запалването. В противен случай при изваждане на щепсела могат да възникнат пикове на напрежението, които са опасни за контролния блок.

Ако захранващата система е напълно неработеща, първо проверете предпазителите № 21 и 27, както и релето за защита от пренапрежение.

Температурни сензори

7. Изключете многощифтовия съединител на сензора за температура на входящия въздух на разходомера за въздух.



8. Свържете омметър към клеми 1 и 4 на разходомера за въздух (вижте илюстрацията).



9. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.

10. Свържете омметър към клемите на сензора за температура на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).



11. Изключете съединителя на сензора за температура на всмукателния колектор. Сензорът се намира в предната дясна страна на двигателното отделение в тръбата за насочване на въздуха на междинния охладител и всмукателния колектор.

12. Свържете омметъра към контактите на сензора (вижте илюстрацията).



13. Изключете кръглия щепсел на задната стена на двигателното отделение. Това е щепсел за захранващите кабели на горивната помпа.



14. Свържете омметър към контакти 5 и 6, през които се подава захранване към сензора за температура на горивото.

15. Сравнете показанията, получени от всички температурни сензори, с данните от диаграмата. Получените стойности за сензорите в текущия момент трябва да са в рамките на широката крива на диаграмата (вижте илюстрацията). Ако е така, тогава сензорите са нормални.



Разходомер на въздуха (автомобили с механична скоростна кутия, произведени преди края на 1993 г.)

16. Освободете многощифтовия щепсел на разходомера за въздух, като плъзнете гумения маншет. Не изключвайте самия щепсел (вижте илюстрацията).



Контактите са номерирани отдясно наляво от 5 до 1.

17. Свържете волтметър към контакти 2 и 3, за да проверите захранването.



18. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 5 V. Ако тази стойност не бъде достигната, има повреда в захранващата линия на разходомера от контролния блок.

19. Свържете волтметър, за да проверите сигнала на потенциометъра на разходомера към клеми 2 и 4.

20. Стартирайте двигателя и прочетете показанията на волтметъра. На празен ход напрежението на сигнала трябва да бъде 0,5-1,5 V.

21. Увеличете скоростта и следете показанията на волтметъра. Напрежението на сигнала трябва да се увеличи с увеличаването на оборотите. Максималната стойност от 4,5 V се постига при максимална скорост на двигателя. Ако напрежението на сигнала на потенциометъра не се увеличава пропорционално на оборотите на двигателя или ако падне, дебитомерът за въздух е дефектен.

Масов разходомер на въздуха (автомобили, произведени от края на 1993 г.)

Тези измервания се отнасят само за автомобили с автоматична скоростна кутия и автомобили, произведени от края на 1993 г., когато започна серийното оборудване с ново поколение система за впръскване на гориво.

Масомерът на въздуха може да се провери само в сервиз. Автомобилният ентусиаст може да провери само входящите сигнали (вижте илюстрация 11.0).



22. Изключете щепсела на измервателя на масата на въздуха.



23. Проверете напрежението на контактите на щепсела при включено запалване (вижте илюстрацията).



Таблицата по-долу показва номиналните стойности, които трябва да се получат при измерване на напрежението на контактите на щепсела на масомера на въздуха. Ако получените стойности са по-малки от посочените, проверете захранващите проводници на блока за управление или захранването на блока.

Сензор за повдигане на иглата на инжектора

24. Изключете щепсела на сензора на задната стена на двигателното отделение (вижте илюстрацията).



25. Свържете високоточен омметър към контактите на щепсела. Отчитането на омметъра трябва да бъде 90-110 ома. Ако получените показания са извън посочените стойности, сензорът за височина на повдигане на иглата на инжектора трябва да се смени.

Сензор за обороти на двигателя и TDC

26. Изключете щепсела на сензора на задната стена на двигателното отделение.

27. Свържете високоточен омметър към контактите на щепсела. Показанието на омметъра трябва да бъде приблизително 1 kOhm. Ако това не е така, трябва да се сменят сензорът за оборотите на двигателя и TDC.

Сензор за налягане във всмукателния колектор (автомобили произведени преди 1993г.)

28. Разкачете държача на сензора на задната стена на двигателното отделение от дясната страна, за да осигурите достъп до сензора (вижте илюстрацията).



29. Разкачете конектора на сензора за налягане във всмукателния колектор.

30. Свържете волтметър към двата странични контакта към сензора.

3.1 Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е приблизително 5 V. Ако волтметърът показва по-ниска стойност, тогава има повреда в захранващата линия на сензора от контролния блок.

32. Свържете щепсела и преместете гумения маншет, покриващ щепсела.

33. Свържете щепсела към освободените контакти, към които водят проводниците с кафяво-бяла и жълто-бяла изолация.

34. Стартирайте двигателя и бавно увеличете оборотите му. В същото време напрежението, регистрирано от волтметъра, също трябва да се увеличи. Ако стрелката на волтметъра не се движи, сензорът за налягане във всмукателния колектор е повреден.

Сензор за положение на педала на газта

35. Отстранете облицовката в пространството за краката на водача под арматурното табло (вижте илюстрацията).



36. Изключете съединителя на сензора за положение на педала на газта.

37. Свържете омметър с висока чувствителност към следните клеми на сензора:

• към клеми 1 и 3. Омметърът трябва да показва 0,8-1,4 kOhm
• към клеми 2 и 3. Омметърът трябва да показва 0,8-1,4 kOhm
• към терминали 4 и 3 (само автомобили с ръчна скоростна кутия, произведени преди края на 1993 г.). Когато педалът на газта е освободен, омметърът трябва да показва 0,8-1,2 kOhm, а когато е натиснат докрай, знакът за безкрайност.
• до терминали 4 и 6 (само автомобили с механична скоростна кутия, произведени от края на 1993 г. и автомобили с автоматична скоростна кутия). Когато педалът на газта е освободен, омметърът трябва да показва 0,8-1,2 kOhm, а когато е натиснат докрай, знакът за безкрайност.
• до терминали 5 и 6 (само автомобили с автоматична трансмисия). Когато педалът на газта е освободен, омметърът трябва да показва 00 ома, а когато е натиснат докрай, 0,8-1,2 kOhms.

Ако показанията на омметъра не съвпадат с посочените, сензорът за положение на педала на газта е дефектен и трябва да се смени.

Сензор за начало на впръскване

38. Изключете щепсела на сензора, разположен на горивната помпа за високо налягане (вижте илюстрацията).



39. Свържете волтметър към двата странични контакта 1 и 3 (виж илюстрация 11.38).

40. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е равна на напрежението на батерията (приблизително 12 V). Ако показанията на волтметъра са различни, тогава има неизправност на захранващата линия от страната на контролния блок.

41. Свържете високочувствителен омметър към клеми 2 и 3 на конектора. Трябва да регистрира 14-18 ома. В противен случай трябва да се смени сензорът за стартиране на впръскването на гориво.

Регулатор на подаването на гориво

42. Изключете кръглия многощифтов щепсел на задната стена на двигателното отделение (вижте илюстрацията)



43. Свържете волтметъра към контакт 7 на кабелната линия към контролния блок и земята.

44. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е равна на напрежението на батерията (приблизително 12 V). Ако показанията на волтметъра са различни, тогава има повреда в захранващата линия. Проверете релето за защита от пренапрежение.

45. Свържете високочувствителен омметър към следните клеми на щепсела:

• контакти 4 и 7 (автомобили с механична скоростна кутия, произведени преди края на 1993 г.);
• контакти 3 и 7 (автомобили с ръчна скоростна кутия, произведени от края на 1993 г. и автоматична скоростна кутия).

И в двата случая омметърът трябва да показва 0,4-1,1 ома. Ако показанията на омметъра са извън посочените стойности, регулаторът на подаването на гориво трябва да се смени.

Потенциометър за движение на контролната клапа. Автомобили с ръчна скоростна кутия, произведени преди края на 1993 г.

46. Изключете кръглия многощифтов щепсел на задната стена на двигателното отделение (виж илюстрация 11.42).

47. Извършете измерване 1. Свържете волтметъра към контакт 2 на щепсела (земя).

48. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 5 V. Ако полученото отчитане е по-малко, тогава има повреда в захранващата линия от страната на контролния блок.

49. Извършете измерване 2. Свържете високочувствителен омметър към контакти 2 и 3 на щекера. Омметърът трябва да показва 1,0-3,0 kOhm.

50. Извършете измерване 3. Свържете високочувствителен омметър към щифтове 1 и 3 на конектора. Омметърът трябва да показва 0,5-2,0 kOhm.

Ако поне една от получените стойности е по-малка от посочените, тогава потенциометърът трябва да се смени.

Сензор за преместване на макарата (автомобили, произведени от края на 1993 г.)

51. Изключете кръглия многощифтов щепсел на задната стена на двигателното отделение (виж илюстрация 11.42).

52. Извършете измерване 1. Свържете волтметъра към контакт 1 на щепсела (земя).

53. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 2,5 V. Ако полученото отчитане е по-малко, тогава има повреда в захранващата линия от страната на контролния блок.

54. Извършете измерване 2. Свържете волтметъра към контакт 2 на щепсела (земя).

55. Включете запалването и прочетете показанията на волтметъра. Номиналната стойност е около 2,5 V. Ако полученото отчитане е по-малко, тогава има повреда в захранващата линия от страната на контролния блок.

56. Извършете измерване 3. Свържете високочувствителен омметър към щифтове 1 и 3 на щепселния конектор. Омметърът трябва да показва 4,9-7,5 kOhm.

57. Извършете измерване 4. Свържете високочувствителен омметър към контакти 2 и 3 на щепселния съединител. Омметърът трябва да показва 4,9-7,5 kOhm.

Ако поне една от стойностите, получени по време на последните две измервания, е по-малка от посочените, тогава потенциометърът трябва да се смени.

Коректор за подаване на гориво за надморска височина. Автомобили с автоматична скоростна кутия и автомобили произведени от края на 1993 г. с ръчна скоростна кутия Самият коректор и неговите показания могат да се проверят само в сервиз. Автомобилният ентусиаст може да провери само захранването на коректора.

58. Свалете тапицерията в пространството за краката от страната на пътника.

59. Изключете щепсела на коректора на височината.

60. Свържете волтметъра към контактите 1 и 2 на коректора (вижте илюстрацията).



61. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва приблизително 5 V. В противен случай има повреда в захранващия проводник.

Клапан за спиране на горивото

За да спре двигателя, спирателният клапан за гориво затваря подаването на гориво към инжекторите. Ако спирателният клапан за гориво се повреди, двигателят не може да бъде стартиран. Ако двигателят не стартира, въпреки факта, че резервоарът за гориво е пълен и системата за предварително загряване е нормална, тогава причината може да е дефектен клапан.

62. Преди всичко се уверете, че захранващият проводник на спирателния клапан за гориво е нормален.

63. Помолете асистент да завърти ключа в ключа за запалване и чуйте, за да видите дали клапанът за спиране на горивото е активиран. Когато се задейства, вентилът издава доста силен щракащ звук. Ако няма такъв звук, тогава причината за неизправността е липсата на захранване на клапана или в самия клапан.

64. Проверете захранването на вентила. За да направите това, включете запалването и свържете тестер с диодна лампа към контакта на клапана. Ако лампичката светне, самият клапан е повреден. В противен случай захранващият проводник е повреден. Въпреки неизправността на вентила или прекъсванията в захранването му, пътуването може да бъде продължено.

65. Изключете проводника от спирателния кран на горивото.

66. Развийте клапана от горивната помпа за високо налягане.

67. Отстранете буталото на клапана.

68. Завийте тялото на вентила обратно на мястото му, за да осигурите плътно уплътнение на системата.

69. Стартирайте двигателя. Стартирането ще се извърши както обикновено, но двигателят ще трябва да бъде изключен с включена предавка.

Проверката на оборотите на празен ход при TDI двигатели е необходима само ако има системен дефект. Електронният блок за управление автоматично поддържа оборотите на двигателя на празен ход в рамките на 800-900 об / мин.

Подмяната на повредени инжектори, както и регулирането на старта на инжекционната помпа се извършват при автомобили с TDI двигател по същия начин, както при TD двигатели. Двигателите TD1 имат само различни стойности за настройка и настройка:

Тестовата стойност е 0,65-0,75 mm. Стойността на настройка е 0,7±0,02 mm.



[Оригиналната статия е достъпна в онлайн ресурса: AudiManual.ru]