Sustav ubrizgavanja goriva TDI motora — provjera (Audi 80 B4)

Elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja goriva TDI motora može prepoznati i registrirati 21 grešku u komponentama sustava ubrizgavanja i grijanja motora. U isto vrijeme, jedinica razlikuje kvarove trajne prirode i slučajne kvarove koji se javljaju samo jednom. Pojedinačne greške se brišu iz memorije jedinice nakon 40 pokretanja motora. Kvarovi koji utječu na performanse vozila tijekom vožnje označeni su indikatorskim svjetlima na ploči s instrumentima. Vlasnik automobila nije u mogućnosti osobno izvršiti pregled samodijagnostičke jedinice i ispisati evidentirane kvarove. Ova operacija se izvodi u radionici pomoću uređaja VAG 1551.

Provjera sustava ubrizgavanja goriva zahtijeva prisutnost prilično složenih i skupih kontrolnih i mjernih instrumenata. Iz tog razloga, ljubitelj automobila ne može sam izvršiti većinu vrsta provjera sustava. Međutim, vlasnik automobila može sam izvršiti neke provjere.

Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja ne može se provjeriti pomoću uređaja koje ljubitelj automobila ima na raspolaganju. Kao što pokazuje praksa, upravljačka jedinica rijetko je uzrok kvara motora. Sve vrste senzora i prekidača stvaraju mnogo više problema.

1. Provjerite jesu li osigurači 21 i 27 sustava za ubrizgavanje goriva normalni.



2. Provjerite relej za zaštitu od prenapona na kutiji pomoćnog releja lijevo ispod ploče s instrumentima.

3. Provjerite sustav goriva.

4. Pregledajte sve dijelove sustava za ubrizgavanje goriva, a posebno stanje i pričvršćenje crijeva za gorivo.

5. Provjerite stanje i nepropusnost svih crijeva za dovod zraka. Ako crijevo nije zategnuto, usisava se dodatni zrak, koji sustav ne uzima u obzir.

6. Pregledajte spojne utikače. Osjetljivi kontakti utikača ne smiju biti slomljeni ili savijeni. Ne mogu se očistiti. Da biste povećali vodljivost, poprskajte kontakte aerosolnim sredstvom za čišćenje kontakata za kontakte utikača.

Ako se kao rezultat toga ne pronađe izvor kvara, provjerite rad svih dijelova sustava redom. Preporučujemo da kontaktirate radionicu kako biste ispisali greške koje je registrirao sustav samodijagnostike prije nego što nastavite s provjerom komponenti sustava. To morate učiniti prije odspajanja baterije.

Pažnja! Prije odvajanja bilo kojeg priključka sustava za ubrizgavanje goriva, isključite paljenje. U suprotnom, prilikom odspajanja utikača može doći do skokova napona koji su opasni za upravljačku jedinicu.

Ako je sustav napajanja potpuno neispravan, najprije provjerite osigurače br. 21 i 27, kao i prenaponski zaštitni relej.

Senzori temperature

7. Odvojite višepinski konektor osjetnika temperature usisnog zraka na mjeraču protoka zraka.

8. Spojite ohmmetar na priključke 1 i 4 mjerača protoka zraka (pogledajte ilustraciju).



9. Odvojite utikač osjetnika temperature rashladnog sredstva.



10. Spojite ohmmetar na priključke osjetnika temperature rashladnog sredstva (pogledajte ilustraciju).



11. Odvojite konektor osjetnika temperature usisnog razvodnika. Senzor se nalazi na prednjoj desnoj strani odjeljka motora u cijevi za usmjeravanje zraka međuhladnjaka i usisnog razvodnika.

12. Spojite ohmmetar na kontakte senzora (pogledajte ilustraciju).



13. Odspojite okrugli utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Ovo je utični konektor za žice napajanja pumpe za ubrizgavanje goriva.

14. Spojite ohmmetar na kontakte 5 i 6, preko kojih se napaja senzor temperature goriva.

15. Usporedite očitanja dobivena sa svih senzora temperature s podacima na dijagramu. Dobivene vrijednosti za senzore u trenutnom trenutku trebaju biti unutar široke krivulje na dijagramu (pogledajte ilustraciju). Ako je tako, onda su senzori normalni.





Mjerač protoka zraka (automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni prije kraja 1993.)

16. Otpustite višepinski utikač na mjeraču protoka zraka klizanjem gumene manšete. Nemojte odspajati sam utikač (pogledajte ilustraciju).



Kontakti su numerirani s desna na lijevo od 5 do 1.

17. Spojite voltmetar na kontakte 2 i 3 da provjerite napajanje.

18. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 5 V. Ako se ova vrijednost ne postigne, postoji greška na dovodu mjerača protoka iz upravljačke jedinice.

19. Spojite voltmetar za provjeru signala potenciometra mjerača protoka na priključke 2 i 4.

20. Pokrenite motor i očitajte očitanje voltmetra. U praznom hodu napon signala trebao bi biti 0,5-1,5 V.



21. Povećajte brzinu i pratite očitanja voltmetra. Napon signala bi trebao rasti kako se povećava broj okretaja u minuti. Maksimalna vrijednost od 4,5 V postiže se pri maksimalnoj brzini motora. Ako napon signala potenciometra ne raste proporcionalno brzini motora ili ako pada, mjerač protoka zraka je neispravan.

Mjerač masenog protoka zraka (automobili proizvedeni od kraja 1993.)

Ova mjerenja vrijede samo za vozila s automatskim mjenjačem i vozila proizvedena od kraja 1993. godine, kada je počela serijska oprema s novom generacijom sustava ubrizgavanja goriva.

Mjerač mase zraka može se provjeriti samo u radionici. Automobilski entuzijast može samo provjeriti dolazne signale (vidi sliku 11.0).



22. Odspojite utikač mjerača mase zraka.

23. Provjerite napon na kontaktima utikača s uključenim paljenjem (pogledajte ilustraciju).



Donja tablica prikazuje nazivne vrijednosti koje treba dobiti pri mjerenju napona na kontaktima utikača mjerača mase zraka. Ako su dobivene vrijednosti manje od navedenih, provjerite žice za napajanje upravljačke jedinice ili napajanje jedinice.

Senzor podizanja igle injektora

24. Odspojite utikač senzora na stražnjoj stijenci odjeljka motora (pogledajte ilustraciju).



25. Spojite ohmmetar visoke preciznosti na kontakte utikača. Očitavanje ohmmetra mora biti 90-110 ohma. Ako su dobivena očitanja izvan navedenih vrijednosti, senzor visine podizanja igle injektora mora se zamijeniti.

Senzor brzine motora i TDC

26. Odspojite utikač senzora na stražnjoj stijenci odjeljka motora.

27. Spojite ohmmetar visoke preciznosti na kontakte utikača. Očitavanje ohmmetra mora biti približno 1 kOhm. Ako to nije slučaj, potrebno je zamijeniti osjetnik brzine motora i TDC.

Senzor tlaka u usisnoj grani (automobili proizvedeni prije 1993.)

28. Odvojite držač senzora na stražnjoj stijenci odjeljka motora s desne strane kako biste omogućili pristup senzoru (pogledajte ilustraciju).



29. Odvojite konektor osjetnika tlaka u usisnom razvodniku.



30. Spojite voltmetar na oba bočna kontakta koji idu prema senzoru.

3.1 Uključite paljenje i očitajte očitanja voltmetra. Nazivna vrijednost je približno 5 V. Ako voltmetar pokazuje nižu vrijednost, tada postoji greška na naponskom vodu senzora iz upravljačke jedinice.

32. Spojite utikač i pomaknite gumenu manšetu koja pokriva utikač.

33. Spojite utikač na oslobođene kontakte, do kojih vode žice sa smeđe-bijelom i žuto-bijelom izolacijom.

34. Pokrenite motor i polako povećavajte brzinu. Istodobno bi se trebao povećati i napon koji bilježi voltmetar. Ako se igla voltmetra ne pomiče, senzor tlaka u usisnom razvodniku je neispravan.

Senzor položaja papučice gasa

35. Uklonite ukras u prostoru za noge vozača ispod instrument ploče (pogledajte ilustraciju).



36. Odvojite konektor senzora položaja papučice gasa.

37. Spojite ohmmetar visoke osjetljivosti na sljedeće priključke senzora:

• na priključke 1 i 3. Ohmmetar bi trebao pokazivati 0,8-1,4 kOhm
• na priključke 2 i 3. Ohmmetar bi trebao pokazivati 0,8-1,4 kOhm
• do terminala 4 i 3 (samo automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni prije kraja 1993.). Kada je papučica gasa otpuštena, ohmmetar bi trebao pokazati 0,8-1,2 kOhm, a kada je pritisnuta do kraja, znak beskonačnosti.
• do terminala 4 i 6 (samo automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni od kraja 1993. i automobili s automatskim mjenjačem). Kada je papučica gasa otpuštena, ohmmetar bi trebao pokazati 0,8-1,2 kOhm, a kada je pritisnuta do kraja, znak beskonačnosti.
• do terminala 5 i 6 (samo automobili s automatskim mjenjačem). Kada se papučica gasa otpusti, ohmmetar bi trebao pokazati 00 Ohma, a kada se pritisne do kraja, 0,8-1,2 kOhma.

Ako očitanja ohmmetra ne odgovaraju navedenima, senzor položaja papučice gasa je neispravan i mora se zamijeniti.

Senzor za početak ubrizgavanja

38. Odvojite utikač senzora koji se nalazi na visokotlačnoj pumpi za gorivo (pogledajte ilustraciju).



39. Spojite voltmetar na oba bočna kontakta 1 i 3 (vidi sliku 11.38).

40. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost jednaka je naponu baterije (otprilike 12 V). Ako je očitanje voltmetra drugačije, tada postoji kvar na strujnom vodu sa strane upravljačke jedinice.

41. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na priključke 2 i 3 konektora. Trebao bi registrirati 14-18 ohma. U suprotnom, mora se zamijeniti senzor za početak ubrizgavanja goriva.

Regulator dovoda goriva

42. Odspojite okrugli višepinski utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (pogledajte ilustraciju)



43. Spojite voltmetar na kontakt 7 žičane linije s upravljačkom jedinicom i masom.

44. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost jednaka je naponu baterije (otprilike 12 V). Ako je očitanje voltmetra drugačije, postoji kvar u električnom vodu. Provjerite relej za zaštitu od prenapona.

45. Spojite ohmmetar visoke osjetljivosti na sljedeće priključke utičnog konektora:

• kontakti 4 i 7 (automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni prije kraja 1993.);
• kontakti 3 i 7 (automobili s ručnim mjenjačem koji se proizvode od kraja 1993. i automatskim mjenjačem).

U oba slučaja, ohmmetar bi trebao pokazati 0,4-1,1 Ohma. Ako su očitanja ohmmetra izvan navedenih vrijednosti, potrebno je zamijeniti regulator dovoda goriva.

Potenciometar za pomicanje regulacijskog ventila. Automobili s ručnim mjenjačem proizvedeni prije kraja 1993.

46. Odspojite okrugli višepinski utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (vidi sliku 11.42).

47. Izvršite mjerenje 1. Spojite voltmetar na kontakt 2 utikača (masa).

48. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 5 V. Ako je dobiveno očitanje manje, tada postoji greška na napojnom vodu na strani upravljačke jedinice.

49. Izvedite mjerenje 2. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na kontakte 2 i 3 utičnog konektora. Ohmmetar bi trebao pokazati 1,0-3,0 kOhm.

50. Izvedite mjerenje 3. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na pinove 1 i 3 utičnog konektora. Ohmmetar bi trebao pokazati 0,5-2,0 kOhm.

Ako je barem jedna od dobivenih vrijednosti manja od navedenih, tada se potenciometar mora zamijeniti.

Senzor pomaka kalemnog ventila (automobili proizvedeni od kraja 1993.)

51. Odvojite okrugli višepinski utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (vidi sliku 11.42).

52. Izvršite mjerenje 1. Spojite voltmetar na kontakt 1 utikača (uzemljenje).

53. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 2,5 V. Ako je dobiveno očitanje manje, tada postoji greška na napojnom vodu na strani upravljačke jedinice.

54. Izvršite mjerenje 2. Spojite voltmetar na kontakt 2 utikača (masa).

55. Uključite paljenje i očitajte očitanje voltmetra. Nazivna vrijednost je oko 2,5 V. Ako je dobiveno očitanje manje, tada postoji greška na napojnom vodu na strani upravljačke jedinice.

56. Izvedite mjerenje 3. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na pinove 1 i 3 utičnog konektora. Ohmmetar bi trebao pokazati 4,9-7,5 kOhm.

57. Izvedite mjerenje 4. Spojite visokoosjetljivi ohmmetar na kontakte 2 i 3 utičnog konektora. Ohmmetar bi trebao pokazati 4,9-7,5 kOhm.

Ako je barem jedna od vrijednosti dobivenih tijekom zadnja dva mjerenja manja od navedenih, tada se potenciometar mora zamijeniti.

Visinski korektor dovoda goriva. Automobili s automatskim mjenjačem i automobili proizvedeni od kraja 1993. s ručnim mjenjačem Sam korektor i njegova očitanja mogu se provjeriti samo u radionici. Auto entuzijast može samo provjeriti napajanje korektora.

58. Uklonite oblogu u prostoru za noge suvozača.

59. Odspojite utikač korektora visine.

60. Spojite voltmetar na kontakte 1 i 2 korektora (pogledajte ilustraciju).



61. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati približno 5 V. U suprotnom postoji kvar u žici napajanja.

Ventil za zatvaranje goriva

Za zaustavljanje motora, ventil za zatvaranje goriva zatvara dovod goriva u mlaznice. Ako ventil za zatvaranje goriva pokvari, motor se ne može pokrenuti. Ako se motor ne pokrene, unatoč činjenici da je spremnik goriva pun i sustav predgrijanja normalan, tada uzrok može biti neispravan ventil.

62. Prije svega, provjerite je li strujna žica ventila za zatvaranje goriva normalna.

63. Zamolite pomoćnika da okrene ključ u bravi za paljenje i osluškujte je li ventil za zatvaranje goriva aktiviran. Kada se aktivira, ventil proizvodi prilično glasan zvuk klika. Ako nema takvog zvuka, uzrok kvara je nedostatak napajanja ventila ili u samom ventilu.

64. Provjerite dovod napona na ventil. Da biste to učinili, uključite paljenje i spojite tester s diodnom svjetiljkom na kontakt ventila. Ako se lampica upali, sam ventil je neispravan. U suprotnom, žica za napajanje je neispravna. Unatoč kvaru ventila ili prekidima u njegovom napajanju, putovanje se može nastaviti.

65. Odvojite žicu od ventila za zatvaranje goriva.

66. Odvijte ventil s visokotlačne pumpe za gorivo.

67. Uklonite klip ventila.

68. Vijcima vratite tijelo ventila na mjesto kako biste osigurali čvrsto brtvljenje sustava.

69. Pokrenite motor. Start će se izvesti kao i obično, međutim, motor će morati biti ugašen s uključenim stupnjem prijenosa.

Provjera broja okretaja u praznom hodu na TDI motorima potrebna je samo ako postoji greška u sustavu. Elektronička upravljačka jedinica automatski održava brzinu motora u praznom hodu unutar 800-900 o/min.

Zamjena neispravnih brizgaljki, kao i podešavanje pokretanja pumpe za ubrizgavanje, obavlja se na vozilima s TDI motorom na isti način kao i na TD motorima. TD1 motori imaju samo različite vrijednosti podešavanja i podešavanja:

Ispitna vrijednost je 0,65-0,75 mm. Vrijednost podešavanja je 0,7±0,02 mm.