Сістэма ўпырску паліва рухавікоў TDI — праверка (Audi 80 B4)

Электронны блок кіравання сістэмы ўпырску паліва рухавікоў TDI можа распазнаваць і рэгістраваць 21 няспраўнасць дэталяў сістэмы ўпырску і разагравання рухавіка. Адначасова блок адрознівае няспраўнасці сталага характару і выпадковыя, якія выявілі сябе аднакратна. Аднаразовыя няспраўнасці выдаляюцца з памяці блока пасля 40 запускаў рухавіка. Няспраўнасці, якія ўплываюць на паводзіны аўтамабіля пры выкананні паездкі, сігналізуюцца кантрольнымі лямпачкамі на шчытку прыбораў. Аўтааматар не ў стане асабіста выканаць апытанне блока самодіагностікі і раздрукаваць зарэгістраваныя няспраўнасці. Гэта аперацыя выконваецца ў майстэрні з дапамогай прыбора VAG 1551.

Праверка сістэмы ўпырску паліва патрабуе наяўнасці дастаткова складаных і дарагіх кантрольна-вымяральных прыбораў. Па гэтым чынніку самастойнае выкананне большасці тыпаў праверак сістэмы аўтааматару не па сілах. Разам з тым, некаторыя праверкі аўтаўладальнік можа выканаць уласнымі сіламі.

Блок кіравання сістэмай упырску немагчыма праверыць з дапамогай тых прыбораў, якія мае ў сваім распараджэнні аўтааматар. Як паказвае практыка, блок кіравання рэдка з'яўляецца чыннікам адмовы рухавіка. Куды больш праблем дастаўляюць разнастайныя датчыкі і выключальнікі.



1. Пераканайцеся, што засцерагальнікі 21 і 27 сістэмы ўпырску паліва ў норме.

2. Праверце рэле абароны ад перанапружанняў на блоку дадатковых рэле злева пад прыборнай панэллю.

3. Праверце паліўную сістэму.

4. Агледзіце ўсе дэталі сістэмы ўпырску паліва і асабліва стан і мацаванне паліўных шлангаў.

5. Праверце стан і герметычнасць усіх шлангаў падачы паветра. Пры негерметычнасці шланга адбываецца падсмоктванне дадатковага паветра, які не ўлічваецца сістэмай.

6. Агледзіце злучальныя штэкеры. Адчувальныя кантакты штэкераў не павінны быць зламаныя ці пагнутыя. Іх нельга зачышчаць. Для павелічэння праводнасці апырскайце кантакты аэразольным складам для штэкерных кантактаў.

Калі ў выніку не будзе знойдзена крыніца няспраўнасці, то па парадку праверце функцыянаванне ўсіх дэталяў сістэмы. Мы рэкамендуем звярнуцца ў майстэрню для раздрукоўкі зарэгістраваных сістэмай самодіагностікі няспраўнасцяў, перш чым прыступаць да праверкі дэталяў сістэмы. Гэта неабходна зрабіць да адлучэння акумулятара.

Увага! Перш чым адлучыць любы штэкер сістэмы ўпырску, выключыце запальванне. У адваротным выпадку пры адлучэнні штэкера могуць узнікнуць пікі напругі, якія небяспечныя для блока кіравання.

Калі сістэма харчавання поўнасцю не працуе, то ў першую чаргу праверце засцерагальнікі №№ 21 і 27, а таксама рэле абароны ад перанапружанняў.

Тэмпературныя датчыкі

7. Адлучыце шматкантактны штэкер датчыка тэмпературы ўпускаемага паветра на расходамеры паветра.

8. Падлучыце амметр да кантактаў 1 і 4 расходамера паветра (гл. ілюстрацыю).





9. Адлучыце штэкер датчыка тэмпературы ахладжаючай вадкасці.

10. Падлучыце омметр да кантактаў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (гл. ілюстрацыю).



11. Адлучыце раз'ем датчыка тэмпературы ва впускном калектары. Датчык знаходзіцца ў пярэдняй правай частцы маторнага адсека ў воздухо-накіроўвалым патрубке інтэркулера і впускного калектара.

12. Падлучыце омметр да кантактаў датчыка (гл. ілюстрацыю).



13. Адлучыце штэкер круглай формы на задняй сценцы маторнага адсека. Гэта штэкерны раз'ём правадоў харчавання ТНВД.



14. Падлучыце амметр да кантактаў 5 і 6, праз якія падаецца сілкаванне да датчыка тэмпературы паліва.

15. Параўнайце атрыманыя пры вымярэннях паказанні ўсіх тэмпературных датчыкаў з дадзенымі на дыяграме. Атрыманыя значэнні для датчыкаў на бягучы момант павінны знаходзіцца ў межах шырокай крывой на дыяграме (гл. ілюстрацыю). Калі гэта так, то датчыкі ў норме.



Расходамер аб'ёму паветра (аўтамабілі з механічнай каробкай перадач выпуску да канца 1993 г.)

16. Вызваліце шматкантактны штэкер на расходамеры аб'ёму паветра, ссунуўшы гумовую абшэўку. Сам штэкер не адлучайце (гл. ілюстрацыю).



Нумарацыя кантактаў справа налева ад 5 да 1.

17. Падлучыце для праверкі харчавання вальтметр да кантактаў 2 і 3.

18. Уключыце запальванне і лічыце паказанне вальтметра. Намінальнае значэнне складае каля 5 У. Калі гэтае значэнне не дасягаецца, то на лініі сілкавання расходомера ад блока кіравання маецца няспраўнасць.



19. Падлучыце вальтметр для праверкі сігналу потенциометра расходомера да кантактаў 2 і 4.

20. Запусціце рухавік і лічыце паказанне вальтметра. На халастым ходу напруга сігналу павінна складаць 0,5-1,5 У.

21. Павялічце колькасць абаротаў і сачыце за паказаннямі вальтметра. Напруга сігналу павінна ўзрастаць па меры павелічэння колькасці абарачэнняў. Максімальнае значэнне 4,5 У дасягаецца пры максімальнай колькасці абарачэнняў рухавіка. Калі напруга сігналу потенциометра не павялічваецца прапарцыйна колькасці абарачэнняў рухавіка ці ж яно падае, то расходомер аб'ёму паветра няспраўны.

Расходамер масы паветра (аўтамабілі выпуску з канца 1993 г.)

Гэтыя вымярэнні тычацца толькі аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач і аўтамабіляў выпуску з канца 1993 г., калі пачалася серыйная камплектацыя сістэмай упырску паліва новага пакалення.

Выдаткамер масы паветра можна праверыць толькі ва ўмовах майстэрні. Аўтааматар можа праверыць толькі ўваходныя сігналы (гл. ілюстрацыю 11.0).



22. Адлучыце штэкер расходамера масы паветра.

23. Праверце напружанне на кантактах штэкера пры ўключаным запальванні (гл. ілюстрацыю).





У ніжэйпрыведзенай табліцы паказаны намінальныя значэнні, якія павінны быць атрыманы пры вымярэнні напругі на кантактах штэкера расходомера масы паветра. Калі атрыманыя значэння менш названых, то праверце правады харчавання блока кіравання або паступленне харчавання на блок.

Датчык уздыму іголкі фарсункі

24. Адлучыце штэкер датчыка на задняй сценцы маторнага адсека (гл. ілюстрацыю).



25. Падлучыце высокадакладны омметр да кантактаў штэкера. Паказанні омметра павінны складаць 90-110 Ым. Калі атрыманыя паказанні знаходзяцца па-за названых значэнняў, га датчык вышыні ўздыму іголкі фарсункі падлягае замене.

Датчык колькасці абаротаў і ВМТ рухавіка

26. Адлучыце штэкер датчыка на задняй сценцы маторнага адсека.



27. Падлучыце высокадакладны амметр да кантактаў штэкера. Паказанні амметра павінны складаць прыкладна 1 кім. Калі гэта не так, то датчык колькасці абарачэнняў і ВМТ рухавіка падлягае замене.

Датчык ціску ва ўпускным калектары (аўтамабілі выпуску да 1993 г.)

28. Адлучыце трымальнік датчыка на задняй сценцы маторнага адсека з правага боку, каб забяспечыць доступ да датчыка (гл. ілюстрацыю).



29. Адлучыце штэкер датчыка ціску ва ўпускным калектары.

30. Падлучыце вальтметр да абодвух бакавых кантактаў, якія ідуць да датчыка.

3.1 Уключыце запальванне і лічыце паказанні вальтметра. Намінальнае значэнне складае прыкладна 5 У. Калі вальтметр паказаў меншае значэнне, то на лініі сілкавання датчыка ад блока кіравання маецца няспраўнасць.

32. Падлучыце штэкер і зрушыце гумовую абшэўку, якая зачыняе штэкер.

33. Падлучыце штэкер да вызваленых кантактаў, да якіх вядуць правады з карычнева-белай і жоўта-белай ізаляцыяй.

34. Запусціце рухавік і павольна павялічвайце яго абарачэнні. Адначасова павінна павялічвацца і напруга, якое рэгіструецца вальтметрам. Калі стрэлка вальтметра не адхіляецца, то датчык ціску ва впускным калектары няспраўны.

Датчык становішча педалі акселератара

35. Зніміце накладку ў прасторы для ног кіроўчага месца пад прыборнай панэллю (гл. ілюстрацыю).



36. Адлучыце штэкер датчыка становішча педалі акселератара.

37. Падлучыце высокачуллівы омметр да наступных кантактаў датчыка:

• да клем 1 і 3. Амметр павінен паказаць 0,8-1,4 кім
• да клем 2 і 3. Амметр павінен паказаць 0,8-1,4 кім
• да клем 4 і 3 (толькі аўтамабілі з механічнай каробкай перадач выпуску да канца 1993 г.). Омметр пры адпушчанай педалі акселератара павінен паказаць 0,8-1,2 кОм, а пры цалкам націснутай — знак бясконцасць.
• да клем 4 і 6 (толькі аўтамабілі з механічнай каробкай перадач выпуску з канца 1993 г. і аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай). Омметр пры адпушчанай педалі акселератара павінен паказаць 0,8-1,2 кОм, а пры цалкам націснутай — знак бясконцасць.
• да клем 5 і 6 (толькі аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач). Амметр пры адпушчанай педалі акселератара павінен паказаць оо Ом, а пры цалкам націснутай - 0,8 - 1,2 кім.

Калі паказанні омметра не супадаюць з названымі, то датчык становішча педалі акселератара няспраўны і падлягае замене.

Датчык пачатку ўпырсквання

38. Адлучыце штэкер датчыка, размешчаны на ТНВД (гл. ілюстрацыю).



39. Падлучыце вальтметр да абодвух бакавых кантактаў 1 і 3 (гл. ілюстрацыю 11.38).

40. Уключыце запальванне і лічыце паказанне вальтметра. Намінальнае значэнне роўна напрузе акумулятара (прыкладна 12 У). Калі сведчанне вальтметра іншае, то на лініі сілкавання са боку блока кіравання няспраўнасць.

41. Падлучыце да кантактаў калодкі штэкера 2 і 3 высокачуллівы омметр. Ён павінен зарэгістраваць 14-18 Ом. У адваротным выпадку датчык пачатку ўпырску паліва неабходна замяніць.

Рэгулятар падачы паліва

42. Адлучыце круглы шматкантактны штэкер на задняй сценцы маторнага адсека (гл. ілюстрацыю)



43. Падлучыце вальтметр да кантакту 7 лініі правадоў у блоку кіравання і "масу".

44. Уключыце запальванне і лічыце паказанне вальтметра. Намінальнае значэнне роўна напрузе акумулятара (прыкладна 12 У). Калі паказанне вальтметра іншае, то на лініі харчавання няспраўнасць. Праверце рэле абароны ад перанапружанняў.

45. Падлучыце высокачуллівы омметр да наступных кантактаў калодкі штэкера:

• кантактам 4 і 7 (аўтамабілі з механічнай каробкай перадач выпуску да канца 1993 г.);
• кантактам 3 і 7 (аўтамабілі з механічнай каробкай перадач выпуску з канца 1993 г. і аўтаматычнай каробкай).

У абодвух выпадках омметр павінен паказаць 0,4-1,1 М. Калі паказанні омметра знаходзяцца па-за названых значэнняў, то рэгулятар падачы паліва неабходна замяніць.

Патэнцыяметр перасоўвання які рэгулюе залатніка. Аўтамабілі з механічнай каробкай перадач выпуску да канца 1993 г.

46. Адлучыце круглы шматкантактны штэкер на задняй сценцы маторнага адсека (гл. ілюстрацыю 11.42).

47. Выканайце вымярэнне 1. Падлучыце вальтметр да кантакту 2 штэкера ("маса").

48. Уключыце запальванне і лічыце паказанне вальтметра. Намінальнае значэнне складае каля 5 У. Калі атрыманае паказанне менш, то на лініі сілкавання са боку блока кіравання маецца няспраўнасць.

49. Выканайце вымярэнне 2. Падлучыце высокачуллівы амметр да кантактаў 2 і 3 калодкі штэкера. Амметр павінен паказаць 1,0-3,0 кім.

50. Выканайце вымярэнне 3. Падлучыце высокачуллівы амметр да кантактаў 1 і 3 калодкі штэкера. Амметр павінен паказаць 0,5-2,0 кім.

Калі хаця б адно з атрыманых значэнняў менш названых, то потенциометр падлягае замене.

Датчык перамяшчэння які рэгулюе залатніка (аўтамабілі выпуску з канца 1993 г.)

51. Адлучыце круглы шматкантактны штэкер на задняй сценцы маторнага адсека (гл. ілюстрацыю 11.42).

52. Выканайце вымярэнне 1. Падлучыце вальтметр да кантакту 1 штэкера ("маса").

53. Уключыце запальванне і лічыце паказанне вальтметра. Намінальнае значэнне складае каля 2,5 У. Калі атрыманае паказанне менш, то на лініі сілкавання са боку блока кіравання маецца няспраўнасць.

54. Выканайце вымярэнне 2. Падлучыце вальтметр да кантакту 2 штэкера ("маса").

55. Уключыце запальванне і лічыце паказанне вальтметра. Намінальнае значэнне складае каля 2,5 У. Калі атрыманае паказанне менш, то на лініі сілкавання са боку блока кіравання маецца няспраўнасць.

56. Выканайце вымярэнне 3. Падлучыце высокачуллівы амметр да кантактаў 1 і 3 калодкі штэкера. Амметр павінен паказаць 4,9-7,5 кім.

57. Выканайце вымярэнне 4. Падлучыце высокачуллівы амметр да кантактаў 2 і 3 калодкі штэкера. Амметр павінен паказаць 4,9-7,5 кім.

Калі хаця б адно з атрыманых значэнняў пры выкананні двух апошніх вымярэнняў менш названых, то потенциометр падлягае замене.

Вышынны карэктар падачы паліва. Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач і аўтамабілі выпуску з канца 1993 г. з механічнай каробкай Сам карэктар і яго паказанні можна праверыць толькі ў майстэрні. Аўтааматар можа выканаць толькі праверку паступлення харчавання да карэктара.

58. Зніміце абліцоўванне ў прасторы для ног пасажырскага боку.

59. Адлучыце штэкер вышыннага карэктара.

60. Падлучыце вальтметр да кантактаў 1 і 2 карэктара (гл. ілюстрацыю).



61. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць прыкладна 5 В. У адваротным выпадку мае месца няспраўнасць на провадзе харчавання.

Клапан адсечкі паліва

Для таго, каб заглушыць рухавік, клапан адсечкі паліва замыкае падачу паліва да фарсунак. Пры выхадзе клапана адсечкі паліва са строю рухавік запусціць немагчыма. Калі рухавік не запускаецца, нягледзячы на тое, што паліўны бак поўны і сістэма папярэдняга разагравання ў норме, то чыннікам таму можа быць няспраўнасць клапана.

62. Пераканайцеся ў першую чаргу, што провад харчавання клапана адсечкі паліва ў норме.

63. Папытаеце памагатага павярнуць ключ у замку запальвання, а самі паслухайце, ці спрацоўвае пры гэтым клапан адсечкі паліва. Пры спрацоўванні клапан выдае досыць гучны які пстрыкае гук. Калі такога гуку не няма, то чыннік няспраўнасці ў адсутнасці сілкавання клапана ці ў самім клапане.

64. Праверце падачу напружання да клапана. Для гэтага ўключыце запальванне і падлучыце да кантакту клапана тэстар з дыёднай лямпачкай. Калі лямпачка загарыцца, то няспраўны сам клапан. У адваротным выпадку няспраўны провад падачы харчавання. Нягледзячы на няспраўнасць клапана ці перабоі з яго сілкаваннем, паездку можна працягнуць.

65. Адлучыце провад ад клапана адсечкі паліва.

66. Вывярніце клапан з ТНВД.

67. Выміце поршань клапана.

68. Укруціце корпус клапана на месца, каб забяспечыць герметычнасць сістэмы.

69. Запусціце рухавік. Запуск выканаецца як звычайна, аднак глушыць рухавік трэба будзе пры ўключанай перадачы.

Праверка колькасці абарачэнняў халастога ходу ў рухавікоў TDI неабходна толькі ў выпадку дэфекту сістэмы. Электронны блок кіравання аўтаматычна падтрымлівае лік абарачэнняў рухавіка на халастым ходу ў межах 800-900 аб/мін.

Замена няспраўных фарсунак, а таксама рэгуляванне пачатку падачы ТНВД выконваюцца на аўтамабілях з рухавіком TDI гэтак жа, як у рухавікоў TD. Рухавікі TD1 маюць толькі іншыя значэнні налады і рэгуляванні:

Значэнне праверкі - 0,65 - 0,75 мм. Значэнне рэгулявання -0,7±0,02 мм.



[Гэты артыкул скапіяваны з вэб-сайта AUDIMANUAL.RU]