Зміст: Температурні датчики ↓ Датчик підйому голки форсунки ↓ Датчик кількості оборотів та ВМТ… ↓ Датчик тиску у впускному колекторі… ↓ Датчик положення педалі акселератора ↓ Датчик початку впорскування ↓ Регулятор подачі палива ↓ Клапан відсічення палива ↓
Електронний блок управління системи упорскування палива двигунів TDI може розпізнавати та реєструвати 21 несправність деталей системи упорскування та розігріву двигуна. Одночасно блок розрізняє несправності постійного характеру та випадкові, що проявили себе одноразово. Одноразові несправності видаляються із пам'яті блоку після 40 запусків двигуна. Несправності, що впливають на поведінку автомобіля під час поїздки, сигналізуються контрольними лампочками на щитку приладів. Автолюбитель не в змозі особисто виконати опитування блоку самодіагностики та роздрукувати зареєстровані несправності. Ця операція виконується у майстерні за допомогою приладу VAG 1551.
Перевірка системи упорскування палива вимагає наявності досить складних та дорогих контрольно-вимірювальних приладів. Тому самостійне виконання більшості типів перевірок системи автолюбителю не під силу. Водночас деякі перевірки автовласник може виконати власними силами.
Блок управління системою упорскування неможливо перевірити за допомогою тих приладів, які має у своєму розпорядженні автолюбитель. Як показує практика, блок керування рідко є причиною відмови двигуна. Куди більше проблем доставляють всілякі датчики та вимикачі.
1. Переконайтеся, що запобіжники 21 та 27 системи упорскування палива в нормі.
2. Перевірте реле захисту від перенапруг на блоці додаткових реле зліва під панеллю приладів.
3. Перевірте паливну систему.
4. Огляньте всі деталі системи упорскування палива та особливо стан та кріплення паливних шлангів.
5. Перевірте стан та герметичність всіх шлангів повітря. При негерметичності шланга відбувається підсмоктування додаткового повітря, яке не враховується системою.
6. Огляньте сполучні штекери. Чутливі контакти штекерів не повинні бути зламані чи погнуті. Їх не можна зачищати. Для збільшення провідності окропіть контакти аерозольним складом для штекерних контактів.
Якщо в результаті не буде знайдено джерело несправності, то перевірте функціонування всіх деталей системи. Ми рекомендуємо звернутися до майстерні для роздруківки зареєстрованих системою самодіагностики несправностей, перш ніж приступати до перевірки деталей системи. Це потрібно зробити до від'єднання акумулятора.
Увага! Перш ніж від'єднати будь-який штекер системи упорскування, вимкніть запалювання. В іншому випадку при від'єднанні штекера можуть виникнути піки напруги, які небезпечні для блоку керування.
Якщо система живлення повністю не працює, то насамперед перевірте запобіжники №№ 21 та 27, а також реле захисту від перенапруг.
Температурні датчики
7. Від'єднайте багатоконтактний штекер датчика температури повітря, що впускається на витратомірі повітря.
8. Підключіть омметр до контактів 1 і 4 витратоміра повітря (див. ілюстрацію).
9. Від'єднайте штекер датчика температури охолоджуючої рідини.
10. Підключіть омметр до контактів датчика температури охолоджувальної рідини (див. ілюстрацію).
11. Від'єднайте штекер датчика температури у колекторі. Датчик знаходиться в передній правій частині моторного відсіку в повітро-напрямному патрубку інтеркулера та впускного колектора.
12. Підключіть омметр до контактів датчика (див. ілюстрацію).
13. Від'єднайте штекер круглої форми на задній стінці відсіку. Це штекерний роз'єм проводів живлення ТНВД.
14. Підключіть омметр до контактів 5 та 6, через які подається живлення до датчика температури палива.
15. Порівняйте отримані під час вимірювання показання всіх температурних датчиків з даними на діаграмі. Отримані значення для датчиків на поточний момент повинні знаходитись у межах широкої кривої на діаграмі (див. ілюстрацію). Якщо це так, то датчики гаразд.
Витратомір обсягу повітря (автомобілі з механічною коробкою передач випуску до кінця 1993р.)
16. Вивільніть багатоконтактний штекер на витратомірі об'єму повітря, зсунувши гумову манжету. Сам штекер не від'єднуйте (див. ілюстрацію).
Нумерація контактів праворуч наліво від 5 до 1.
17. Приєднайте вольтметр до контактів 2 і 3 для перевірки живлення.
18. Увімкніть запалювання та вважайте показання вольтметра. Номінальне значення становить близько 5 У. Якщо це значення не досягається, то лінії живлення расходомера від блоку управління є несправність.
19. Підключіть вольтметр для перевірки сигналу потенціометра витратоміра до контактів 2 та 4.
20. Запустіть двигун і рахуйте показання вольтметра. На холостому ході напруга сигналу має становити 0,5-1,5 Ст.
21. Збільште кількість обертів і слідкуйте за показаннями вольтметра. Напруга сигналу має зростати зі збільшенням кількості обертів. Максимальне значення 4,5 досягається при максимальній кількості оборотів двигуна. Якщо напруга сигналу потенціометра не збільшується пропорційно кількості оборотів двигуна або воно падає, то витратомір об'єму повітря несправний.
Витратомір маси повітря (автомобілі випуску з кінця 1993 р.)
Ці вимірювання стосуються лише автомобілів з автоматичною коробкою передач та автомобілів випуску з кінця 1993 р., коли розпочалася серійна комплектація системою упорскування палива нового покоління.
Витратомір маси повітря можна перевірити лише в умовах майстерні. Автолюбитель може перевірити лише вхідні сигнали (див. ілюстрацію 11.0).
22. Від'єднайте штекер витратоміра маси повітря.
23. Перевірте напругу на контактах штекера під час увімкненого запалювання (див. ілюстрацію).
У наведеній нижче таблиці вказані номінальні значення, які повинні бути отримані при вимірюванні напруги на контактах штекера витратоміра маси повітря. Якщо отримані значення менші за вказані, то перевірте проводи живлення блоку управління або надходження живлення на блок.
Датчик підйому голки форсунки
24. Від'єднайте штекер датчика задньої стінки моторного відсіку (див. ілюстрацію).
25. Підключіть високоточний омметр до контактів штекера. Свідчення омметра повинні становити 90-110 Ом. Якщо отримані показання знаходяться поза вказаними значеннями, то датчик висоти підйому голки форсунки підлягає заміні.
Датчик кількості оборотів та ВМТ двигуна
26. Від'єднайте штекер датчика задньої стінки моторного відсіку.
27. Підключіть високоточний омметр до контактів штекера. Свідчення омметра повинні становити приблизно 1 кОм. Якщо це не так, то датчик кількості обертів та ВМТ двигуна підлягає заміні.
Датчик тиску у впускному колекторі (автомобілі випуску до 1993р.)
28. Від'єднайте тримач датчика на задній стінці моторного відсіку з правого боку, щоб забезпечити доступ до датчика (див. ілюстрацію).
29. Від'єднайте штекер датчика тиску у впускному колекторі.
30. Підключіть вольтметр до обох бокових контактів, що йдуть до датчика.
3.1 Увімкніть запалювання та рахуйте показання вольтметра. Номінальне значення становить приблизно 5 В. Якщо вольтметр показав менше значення, то лінії живлення датчика від блоку управління є несправність.
32. Під'єднайте штекер та посуньте гумову манжету, що закриває штекер.
33. Підключіть штекер до контактів, що вивільняються, до яких ведуть проводи з коричнево-білою і жовто-білою ізоляцією.
34. Запустіть двигун і повільно збільшуйте його оберти. Одночасно має збільшуватися і напруга, що реєструється вольтметром. Якщо стрілка вольтметра не відхиляється, датчик тиску у впускному колекторі несправний.
Датчик положення педалі акселератора
35. Зніміть накладку в просторі для ніг місця водія під приладовою панеллю (див. ілюстрацію).
36. Від'єднайте штекер датчика положення педалі акселератора.
37. Підключіть високочутливий омметр до наступних контактів датчика:
- до клем 1 і 3. Омметр повинен показати 0,8-1,4 кОм
- до клем 2 і 3. Омметр повинен показати 0,8-1,4 кОм
- до клем 4 та 3 (лише автомобілі з механічною коробкою передач випуску до кінця 1993р.). Омметр при відпущеної педалі акселератора повинен показати 0,8-1,2 кОм, а при повністю натиснутій — знак нескінченність.
- до клем 4 та 6 (лише автомобілі з механічною коробкою передач випуску з кінця 1993 р. та автомобілі з автоматичною коробкою). Омметр при відпущеної педалі акселератора повинен показати 0,8-1,2 кОм, а при повністю натиснутій — знак нескінченність.
- до клем 5 та 6 (тільки автомобілі з автоматичною коробкою передач). Омметр при відпущеній педалі акселератора повинен показати о О Ом, а при повністю натиснутій - 0,8 - 1,2 кОм.
Якщо показання омметра не збігаються з названими, то датчик педалі акселератора несправний і підлягає заміні.
Датчик початку впорскування
38. Від'єднайте штекер датчика на ТНВД (див. ілюстрацію).
39. Підключіть вольтметр до обох бокових контактів 1 та 3 (див. ілюстрацію 11.38).
40. Увімкніть запалювання та рахуйте показання вольтметра. Номінальне значення дорівнює напрузі акумулятора (приблизно 12 В). Якщо показання вольтметра інше, то лінії живлення з боку блоку управління несправність.
41. Підключіть до контактів колодки штекера 2 та 3 високочутливий омметр. Він має зареєструвати 14-18 Ом. В іншому випадку датчик початку упорскування палива необхідно замінити.
Регулятор подачі палива
42. Від'єднайте круглий багатоконтактний штекер задньої стінки моторного відсіку (див. ілюстрацію)
43. Підключіть вольтметр до контакту 7 лінії проводів у блоку керування та "масу".
44. Увімкніть запалювання та рахуйте показання вольтметра. Номінальне значення дорівнює напрузі акумулятора (приблизно 12 В). Якщо показання вольтметра інше, то лінії живлення несправність. Перевірте реле захисту від перенапруг.
45. Підключіть високочутливий омметр до наступних контактів колодки штекера:
- контактів 4 та 7 (автомобілі з механічною коробкою передач випуску до кінця 1993р.);
- контактів 3 та 7 (автомобілі з механічною коробкою передач випуску з кінця 1993 р. та автоматичною коробкою).
В обох випадках омметр має показати 0,4-1,1 Ом. Якщо показання омметра знаходяться поза названими значеннями, регулятор подачі палива необхідно замінити.
Потенціометр переміщення регулюючого золотника. Автомобілі з механічною коробкою передач випуску до кінця 1993р.
46. Від'єднайте круглий багатоконтактний штекер задньої стінки моторного відсіку (див. ілюстрацію 11.42).
47. Виконайте вимірювання 1. Підключіть вольтметр до контакту 2 штекера ("маса").
48. Увімкніть запалювання та рахуйте показання вольтметра. Номінальне значення становить близько 5 В. Якщо отримане показання менше, то лінії живлення з боку блоку управління є несправність.
49. Виконайте вимірювання 2. Підключіть високочутливий омметр до контактів 2 та 3 колодки штекера. Омметр має показати 1,0-3,0 кОм.
50. Виконайте вимірювання 3. Підключіть високочутливий омметр до контактів 1 та 3 колодки штекера. Омметр має показати 0,5-2,0 кОм.
Якщо хоча б одне з отриманих значень менше за названі, то потенціометр підлягає заміні.
Датчик переміщення регулюючого золотника (автомобілі випуску з кінця 1993 р.)
51. Від'єднайте круглий багатоконтактний штекер задньої стінки моторного відсіку (див. ілюстрацію 11.42).
52. Виконайте вимірювання 1. Підключіть вольтметр до контакту 1 штекера ("маса").
53. Увімкніть запалювання та рахуйте показання вольтметра. Номінальне значення становить близько 2,5 В. Якщо отримане показання менше, то лінії живлення з боку блоку управління є несправність.
54. Виконайте вимірювання 2. Підключіть вольтметр до контакту 2 штекера ("маса").
55. Увімкніть запалювання та рахуйте показання вольтметра. Номінальне значення становить близько 2,5 В. Якщо отримане показання менше, то лінії живлення з боку блоку управління є несправність.
56. Виконайте вимірювання 3. Підключіть високочутливий омметр до контактів 1 та 3 колодки штекера. Омметр має показати 4,9-7,5 кОм.
57. Виконайте вимірювання 4. Підключіть високочутливий омметр до контактів 2 та 3 колодки штекера. Омметр має показати 4,9-7,5 кОм.
Якщо хоча б одне з отриманих значень при виконанні двох останніх вимірів менше за названі, то потенціометр підлягає заміні.
Висотний коректор подачі палива. Автомобілі з автоматичною коробкою передач та автомобілі випуску з кінця 1993 р. з механічною коробкою Сам коректор та його показання можна перевірити лише у майстерні. Автолюбитель може виконати лише перевірку надходження харчування до коректора.
58. Зніміть облицювання у просторі для ніг пасажирської сторони.
59. Від'єднайте штекер висотного коректора.
60. Підключіть вольтметр до контактів 1 і 2 коректора (див. ілюстрацію).
61. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати приблизно 5 В. В іншому випадку має місце несправність на дроті живлення.
Клапан відсічення палива
Для того, щоб заглушити двигун, клапан відсікання палива замикає подачу палива до форсунок. При виході клапана відсікання палива з ладу двигун запустити неможливо. Якщо двигун не запускається, незважаючи на те, що паливний бак повний і система попереднього розігріву в нормі, причиною цього може бути несправність клапана.
62. Переконайтеся, що провід живлення клапана відсічення палива в нормі.
63. Попросіть помічника повернути ключ у замку запалювання, а самі послухайте, чи спрацьовує при цьому клапан відсічення палива. При спрацьовуванні клапан видає досить гучний звук. Якщо такого звуку немає, то причина несправності у відсутності живлення клапана чи самому клапані.
64. Перевірте подачу напруги до клапана. Для цього увімкніть запалювання та підключіть до контакту клапана тестер із діодною лампочкою. Якщо лампочка загориться, несправний сам клапан. В іншому випадку несправний провід подачі живлення. Незважаючи на несправність клапана або перебої з живленням, поїздку можна продовжити.
65. Від'єднайте провід від клапана відсічення палива.
66. Виверніть клапан із ТНВД.
67. Вийміть поршень клапана.
68. Поверніть корпус клапана на місце, щоб забезпечити герметичність системи.
69. Запустіть двигун. Запуск виконається як завжди, проте глушити двигун треба буде при включеній передачі.
Перевірка кількості обертів холостого ходу двигунів TDI необхідна тільки у разі дефекту системи. Електронний блок керування автоматично підтримує кількість обертів двигуна на холостому ходу в межах 800-900 об/хв.
Заміна несправних форсунок, а також регулювання початку подачі ТНВД виконуються на автомобілях із двигуном TDI так само, як у двигунів TD. Двигуни TD1 мають лише інші значення налаштування та регулювання:
Значення перевірки – 0,65-0,75 мм. Значення регулювання – 0,7±0,02 мм.
(Дана публікація запозичена у ресурсу: audimanual.ru)