Датчики системи живлення дизельних двигунів TDI (Audi 80 B4)

Датчик положення педалі акселератора

Двигуни TDI не мають троса акселератора. Інформацію про положення педалі акселератора блок управління передає потенціометр. Щоб не допустити прийняття блоком управління неправильних рішень (наприклад, через дефект блок вважає, що педаль знаходиться в положенні "Повний газ"), педаль гальма з'єднана з додатковим вимикачем стоп-сигналу, який забороняє блоку управління визнавати інформацію "Повний газ" при виконанні гальмування. Те саме стосується і педалі зчеплення.

Датчик числа оборотів та ВМТ двигуна

Цей індуктивний датчик розташований під фланцем масляного фільтра на картері і зчитує кількість обертів контактного кільця на колінчастому валу. Контактне кільце має 4 пази, кожен з яких відповідає ВМТ (див. ілюстрацію 10.0а).



Датчик підйому голки у форсунці циліндра №3.



Цей датчик повідомляє блоку управління точне початок упорскування на поточний момент (див. ілюстрацію 10.0б).



Датчик температури повітря, що впускається, температури у впускному колекторі, температури охолоджуючої рідини і температури палива

Ці датчики розташовуються у витратомірі об'єму повітря, в повітро-напрямному патрубку, у відвідному патрубку охолоджуючої рідини і в самому ТНВД (див. ілюстрацію 10.0в).

Витратомір обсягу повітря

Інформація про кількість впущеного повітря необхідна блоку управління для розрахунку необхідного для упорскування палива. Вимірювання об'єму повітря, що впускається відбувається наступним чином. Клапанний затвор витратоміра об'єму повітря відхиляється в залежності від кількості повітря, що надходить. Це переміщення затвора фіксується як зміна опору (потенціометр) та розпізнається блоком управління як значення електричного струму (див. ілюстрацію 10.0г).

Витратомір маси повітря, що впускається

Цей датчик встановлюється на автомобілях випуску з кінця 1993 р., а також на автомобілях з автоматичною коробкою передач. Він виконує ту ж функцію, що і витратомір об'єму повітря, замість якого він встановлений, проте вимір виконується інакше. Плівка, встановлена на шляху руху повітря, обігрівається. Надходить повітря залежно від його маси тією чи іншою мірою охолоджує цю плівку. Опір плівки змінюється при цьому і блок управління знову отримує електричний сигнал певного значення.

Датчик тиску у впускному колекторі

Цей датчик розташований у задній частині моторного відсіку з правого боку та з'єднаний шлангом з охолоджувачем повітря наддуву (інтеркулером). У автомобілів з автоматичною коробкою передач і автомобілів з механічною коробкою випуску з кінця 1993 р. цей датчик є елементом блоку управління. Зазначений датчик відповідає за інформацію про тиск повітря наддуву та регулювання об'єму упорскування.

Датчик рівня конденсату у паливному фільтрі

Цей датчик не встановлюється на автомобілях із автоматичною коробкою передач. Автомобілі з механічною коробкою оснащувалися цим датчиком до кінця 1993 року. (див. ілюстрацію 10.0д).

Клапан тиску наддуву

Регулювання тиску наддуву виконує електромагнітний клапан, що відкриває клапан редукції. У автомобілів більш ранніх випусків у задній частині моторного відсіку ззаду. У автомобілів з автоматичною коробкою передач, а також у автомобілів з механічною коробкою випуску з кінця 1993 він розташований праворуч в передній частині моторного відсіку.

Клапан рециркуляції ОГ

Клапан рециркуляції ОГ разом із каталізатором окисного типу забезпечує вміст шкідливих речовин у ОГ рамках існуючих норм та вимог. На відміну від дизельного двигуна потужністю 55 кВт з упорскуванням в вихрову камеру, у якого рециркуляція ОГ здійснюється за принципом "Впуск-випуск", двигуни TDI за допомогою рециркуляції можуть виробляти проміжні значення ОГ.

Пристрій попереднього розігріву

Блок управління системою упорскування управляє пристроєм попереднього розігріву залежно від температури двигуна.