Senzorii sistemului de combustibil al motoarelor diesel TDI (Audi 80 B4)

Senzor de poziție a pedalei de accelerație

Motoarele TDI nu au cablu de accelerație. Potențiometrul transmite informații despre poziția pedalei de accelerație către unitatea de comandă. Pentru a împiedica unitatea de control să ia decizii incorecte (de exemplu, din cauza unui defect, unitatea consideră că pedala este în poziția "Full Throttle"), pedala de frână este conectată la un comutator suplimentar al luminii de frână, care interzice unității de comandă să recunoască informațiile "Full Throttle" la frânare. Același lucru este valabil și pentru pedala de ambreiaj.

Senzor turație motor și PMS

Acest senzor inductiv este situat sub flanșa filtrului de ulei de pe carter și citește numărul de rotații de la un inel colector de pe arborele cotit. Inelul de contact are 4 caneluri, fiecare corespunzând PMS (vezi ilustrația 10.0a).



Senzor de ridicare a acului în injectorul cilindrului #3.



Acest senzor informează unitatea de control despre începerea exactă a injecției în momentul curent (vezi ilustrația 10.0b).



Temperatura aerului de admisie, temperatura galeriei de admisie, temperatura lichidului de răcire și senzorul de temperatură a combustibilului

Acești senzori sunt amplasați în debitmetrul de aer, în conducta de ghidare a aerului, în conducta de evacuare a lichidului de răcire și în pompa de combustibil de înaltă presiune însăși (vezi ilustrația 10.0b).

Debitmetru de aer

Informațiile despre cantitatea de aer admisă sunt necesare de către unitatea de control pentru a calcula cantitatea de combustibil necesară pentru injecție. Măsurarea volumului de aer care intră se face după cum urmează. Supapa debitmetrului de aer se deviază în funcție de volumul de aer intrat. Această mișcare a obturatorului este înregistrată ca o modificare a rezistenței (potențiometru) și este recunoscut de unitatea de comandă ca valoare a curentului electric (vezi ilustrația 10.0g).

Debitmetrul masic de aer

Acest senzor este instalat pe vehiculele produse de la sfârșitul anului 1993, precum și pe vehiculele cu transmisie automată. Îndeplinește aceeași funcție ca și debitmetrul de aer pe care îl înlocuiește, dar măsurarea este efectuată diferit. Filmul instalat pe calea aerului este încălzit. Aerul care intră, în funcție de masa sa, răcește acest film într-un grad sau altul. Rezistența filmului se modifică și unitatea de control primește din nou un semnal electric de o anumită valoare.

Senzor de presiune a galeriei de admisie

Acest senzor este situat în partea din spate a compartimentului motor, pe partea dreaptă și este conectat printr-un furtun la răcitorul de aer de alimentare (intercooler). La vehiculele cu transmisie automată și la vehiculele cu transmisie manuală produse de la sfârșitul anului 1993, acest senzor este un element al unității de control. Senzorul specificat este responsabil pentru informațiile despre presiunea aerului de supraalimentare și reglarea volumului de injecție.

Senzor de nivel de condens al filtrului de combustibil

Acest senzor nu este instalat pe vehiculele cu transmisie automată. Vehiculele cu transmisie manuală au fost echipate cu acest senzor până la sfârșitul anului 1993. (vezi ilustrația 10.0d).

Supapa de suprapresiune

Presiunea de supraalimentare este reglată de o supapă electromagnetică care deschide supapa de reducere a presiunii. La vehiculele de producție anterioare, acesta este situat în partea din spate a compartimentului motor. La vehiculele cu transmisie automată, precum și la vehiculele cu transmisie manuală produse de la sfârșitul anului 1993, acesta este amplasat în partea dreaptă în partea din față a compartimentului motor.

Supapa EGR

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament împreună cu catalizatorul de oxidare asigură că conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament se încadrează în limitele standardelor și cerințelor existente. Spre deosebire de motorul diesel de 55 kW cu injecție cu cameră de turbionare, care recirculează gazele de eșapament conform principiului "admisie-esapament", motoarele TDI pot produce valori intermediare ale gazelor de eșapament folosind recirculare.

Dispozitiv de preîncălzire

Unitatea de control a sistemului de injecție controlează dispozitivul de preîncălzire în funcție de temperatura motorului.