Sistem de injecție de combustibil al motoarelor TDI — verificare (Audi 80 B4)

Unitatea de control electronică a sistemului de injecție a motoarelor TDI poate recunoaște și înregistra 21 de defecțiuni la componentele sistemului de injecție și încălzire a motorului. În același timp, unitatea distinge între defecțiuni cu caracter permanent și defecțiuni aleatorii care apar o singură dată. Defecțiunile unice sunt șterse din memoria unității după 40 de porniri ale motorului. Defecțiunile care afectează performanța autovehiculului în timpul unei călătorii sunt semnalate de luminile indicatoare de pe tabloul de bord. Un proprietar de mașină nu poate efectua personal un sondaj al unității de autodiagnosticare și tipări defecțiunile înregistrate. Aceasta operatie se realizeaza in atelier folosind aparatul VAG 1551.

Verificarea sistemului de injecție de combustibil necesită prezența unor instrumente de control și măsurare destul de complexe și costisitoare. Din acest motiv, depășește capacitățile unui pasionat de mașini să efectueze singur majoritatea tipurilor de verificări ale sistemului. Cu toate acestea, proprietarul mașinii poate efectua unele verificări pe cont propriu.

Unitatea de control al sistemului de injecție nu poate fi verificată cu ajutorul dispozitivelor pe care un pasionat de mașini le are la dispoziție. După cum arată practica, unitatea de control este rareori cauza defecțiunii motorului. Tot felul de senzori și întrerupătoare cauzează mult mai multe probleme.



1. Asigurați-vă că siguranțele 21 și 27 ale sistemului de injecție de combustibil sunt normale.

2. Verificați releul de protecție la supratensiune de pe cutia releelor auxiliare din stânga sub tabloul de bord.

3. Verificați sistemul de alimentare.

4. Verificați toate părțile sistemului de injecție de combustibil și în special starea și fixarea furtunurilor de combustibil.

5. Verificați starea și etanșeitatea tuturor furtunurilor de alimentare cu aer. Dacă furtunul nu este strâns, este aspirat aer suplimentar, care nu este luat în considerare de sistem.

6. Inspectați ștecherele de conectare. Contactele sensibile ale mufelor nu trebuie rupte sau îndoite. Nu pot fi curățate. Pentru a crește conductivitatea, pulverizați contactele cu agent de curățare a contactelor cu aerosoli pentru contactele prizei.

Dacă nu se găsește sursa defecțiunii, atunci verificați funcționarea tuturor părților sistemului în ordine. Vă recomandăm să contactați un atelier pentru a tipări defecțiunile înregistrate de sistemul de autodiagnosticare înainte de a trece la verificarea componentelor sistemului. Acest lucru trebuie făcut înainte de a deconecta bateria.

Atenţie! Înainte de a deconecta orice conector al sistemului de injecție de combustibil, opriți contactul. În caz contrar, la deconectarea ștecherului, pot apărea vârfuri de tensiune care sunt periculoase pentru unitatea de comandă.

Dacă sistemul de alimentare este complet nefuncțional, verificați mai întâi siguranțele nr. 21 și 27, precum și releul de protecție la supratensiune.

Senzori de temperatura

7. Deconectați conectorul multi-pin al senzorului de temperatură a aerului de admisie de pe debitmetrul de aer.

8. Conectați un ohmmetru la bornele 1 și 4 ale debitmetrului de aer (vezi ilustrația).



9. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

10. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului de temperatură a lichidului de răcire (vezi ilustrația).



11. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a galeriei de admisie. Senzorul este situat în partea dreaptă față a compartimentului motor în conducta de direcționare a aerului a intercooler-ului și a galeriei de admisie.

12. Conectați ohmetrul la contactele senzorului (vezi ilustrația).



13. Deconectați ștecherul rotund de pe peretele din spate al compartimentului motor. Acesta este un conector pentru firele de alimentare ale pompei de injecție de combustibil.



14. Conectați un ohmmetru la contactele 5 și 6, prin care este alimentată senzorul de temperatură a combustibilului.

15. Comparați citirile obținute de la toți senzorii de temperatură cu datele din diagramă. Valorile obținute pentru senzori în momentul actual ar trebui să se încadreze în curba largă de pe diagramă (vezi ilustrația). Dacă da, atunci senzorii sunt normali.



Debitmetru de aer (mașini cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993.)

16. Eliberați mufa cu mai mulți pini de pe debitmetrul de aer prin glisarea manșetei de cauciuc. Nu deconectați ștecherul în sine (vezi ilustrația).



Contactele sunt numerotate de la dreapta la stânga de la 5 la 1.

17. Conectați un voltmetru la contactele 2 și 3 pentru a verifica sursa de alimentare.



18. Porniți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 5 V. Dacă această valoare nu este atinsă, există o defecțiune pe linia de alimentare a debitmetrului de la unitatea de comandă.

19. Conectați un voltmetru pentru a verifica semnalul potențiometrului debitmetrului la bornele 2 și 4.

20. Porniți motorul și citiți citirea voltmetrului. La repaus, tensiunea semnalului ar trebui să fie de 0,5-1,5 V.

21. Măriți viteza și monitorizați citirile voltmetrului. Tensiunea semnalului ar trebui să crească pe măsură ce crește RPM. Valoarea maximă de 4,5 V este atinsă la turația maximă a motorului. Dacă tensiunea semnalului potențiometrului nu crește proporțional cu turația motorului sau scade, debitmetrul de aer este defect.

Debitmetrul masic de aer (mașini produse de la sfârșitul anului 1993.)

Aceste măsurători se aplică doar vehiculelor cu transmisie automată și vehiculelor produse de la sfârșitul anului 1993, când au început echipamentele în serie cu sistemul de injecție de combustibil de nouă generație.

Contorul de masă de aer poate fi verificat numai într-un atelier. Un pasionat de mașini poate verifica doar semnalele de intrare (vezi ilustrația 11.0).



22. Deconectați ștecherul contorului de masă de aer.



23. Verificaţi tensiunea la contactele fişei cu contactul pus (vezi ilustrația).



Tabelul de mai jos prezintă valorile nominale care trebuie obținute la măsurarea tensiunii la contactele mufei contorului de masă de aer. Dacă valorile obținute sunt mai mici decât cele specificate, atunci verificați firele de alimentare ale unității de control sau sursa de alimentare a unității.

Senzor de ridicare a acului injectorului

24. Deconectați ștecherul senzorului de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația).



25. Conectați un ohmmetru de înaltă precizie la contactele mufei. Citirea ohmmetrului ar trebui să fie de 90-110 ohmi. Dacă citirile obținute sunt în afara valorilor specificate, senzorul de înălțime de ridicare a acului injectorului trebuie înlocuit.

Senzor turație motor și PMS

26. Deconectați ștecherul senzorului de pe peretele din spate al compartimentului motor.

27. Conectați un ohmmetru de înaltă precizie la contactele mufei. Citirea ohmmetrului ar trebui să fie de aproximativ 1 kOhm. Dacă nu este cazul, atunci turația motorului și senzorul TDC trebuie înlocuite.

Senzor de presiune a galeriei de admisie (mașini produse înainte de 1993.)

28. Deconectați suportul senzorului de pe peretele din spate al compartimentului motor din partea dreaptă pentru a oferi acces la senzor (vezi ilustrația).



29. Deconectați conectorul senzorului de presiune al galeriei de admisie.

30. Conectați un voltmetru la ambele contacte laterale care merg la senzor.

3.1 Porniți contactul și citiți valorile voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 5 V. Dacă voltmetrul arată o valoare mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare a senzorului de la unitatea de control.

32. Conectați ștecherul și mutați manșeta de cauciuc care acoperă ștecherul.

33. Conectați ștecherul la contactele eliberate, la care conduc firele cu izolație maro-alb și galben-alb.



34. Porniți motorul și măriți-i încet viteza. În același timp, ar trebui să crească și tensiunea înregistrată de voltmetru. Dacă acul voltmetrului nu se mișcă, senzorul de presiune al galeriei de admisie este defect.

Senzor de poziție a pedalei de accelerație

35. Scoateți ornamentul din zona pentru picioare a șoferului de sub planșa de bord (vezi ilustrația).



36. Deconectați conectorul senzorului de poziție a pedalei de accelerație.

37. Conectați un ohmmetru de înaltă sensibilitate la următoarele terminale ale senzorului:

• la bornele 1 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,8-1,4 kOhm
• la bornele 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,8-1,4 kOhm
• la bornele 4 și 3 (numai mașini cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993.). Când pedala de accelerație este eliberată, ohmetrul ar trebui să arate 0,8-1,2 kOhm, iar când este apăsată complet, semnul infinitului.
• la bornele 4 și 6 (numai mașini cu transmisie manuală produse de la sfârșitul anului 1993 și mașini cu transmisie automată). Când pedala de accelerație este eliberată, ohmetrul ar trebui să arate 0,8-1,2 kOhm, iar când este apăsată complet, semnul infinitului.
• la bornele 5 și 6 (numai mașini cu transmisie automată). Când pedala de accelerație este eliberată, ohmetrul ar trebui să arate 00 ohmi, iar când este apăsată complet, 0,8-1,2 kOhmi.

Dacă citirile ohmmetrului nu se potrivesc cu cele specificate, senzorul de poziție a pedalei de accelerație este defect și trebuie înlocuit.

Senzor de pornire a injecției

38. Deconectați ștecherul senzorului situat pe pompa de combustibil de înaltă presiune (vezi ilustrația).



39. Conectați un voltmetru la ambele contacte laterale 1 și 3 (vezi ilustrația 11.38).

40. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este egală cu tensiunea bateriei (aproximativ 12 V). Dacă citirea voltmetrului este diferită, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare din partea unității de control.

41. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la bornele 2 și 3 ale conectorului. Ar trebui să înregistreze 14-18 ohmi. În caz contrar, senzorul de pornire a injecției de combustibil trebuie înlocuit.

Regulator de alimentare cu combustibil

42. Deconectați ștecherul rotund cu mai multe pini de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația)



43. Conectați voltmetrul la contactul 7 al firului la unitatea de comandă și împământare.

44. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este egală cu tensiunea bateriei (aproximativ 12 V). Dacă citirea voltmetrului este diferită, atunci există o defecțiune la linia de alimentare. Verificați releul de protecție la supratensiune.

45. Conectați un ohmmetru de înaltă sensibilitate la următoarele borne ale conectorului:

• contactele 4 și 7 (mașini cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993.);
• contactele 3 și 7 (mașini cu transmisie manuală produse de la sfârșitul anului 1993 și cutie automată).

În ambele cazuri, ohmetrul ar trebui să arate 0,4-1,1 ohmi. Dacă citirile ohmmetrului sunt în afara valorilor specificate, regulatorul de alimentare cu combustibil trebuie înlocuit.

Potențiometru pentru deplasarea supapei de control. Mașini cu transmisie manuală produse înainte de sfârșitul anului 1993.

46. Deconectați ștecherul rotund cu mai mulți pini de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația 11.42).

47. Efectuați măsurarea 1. Conectați voltmetrul la contactul 2 al fișei (împământare).

48. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 5 V. Dacă citirea obținută este mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare de pe partea unității de comandă.

49. Efectuați măsurarea 2. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la contactele 2 și 3 ale conectorului. Ohmmetrul ar trebui să arate 1,0-3,0 kOhm.

50. Efectuați măsurarea 3. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la pinii 1 și 3 ai conectorului. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,5-2,0 kOhm.

Dacă cel puțin una dintre valorile obținute este mai mică decât cele specificate, atunci potențiometrul trebuie înlocuit.

Senzor de deplasare a ventilului (mașini produse de la sfârșitul anului 1993.)

51. Deconectați ștecherul rotund cu mai mulți pini de pe peretele din spate al compartimentului motor (vezi ilustrația 11.42).

52. Efectuați măsurarea 1. Conectați voltmetrul la contactul 1 al fișei (împământare).

53. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 2,5 V. Dacă citirea obținută este mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare de pe partea unității de comandă.

54. Efectuați măsurarea 2. Conectați voltmetrul la contactul 2 al fișei (împământare).

55. Puneți contactul și citiți citirea voltmetrului. Valoarea nominală este de aproximativ 2,5 V. Dacă citirea obținută este mai mică, atunci există o defecțiune pe linia de alimentare de pe partea unității de comandă.

56. Efectuați măsurarea 3. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la pinii 1 și 3 ai conectorului. Ohmmetrul ar trebui să arate 4,9-7,5 kOhm.

57. Efectuați măsurarea 4. Conectați un ohmmetru foarte sensibil la contactele 2 și 3 ale conectorului. Ohmmetrul ar trebui să arate 4,9-7,5 kOhm.

Dacă cel puțin una dintre valorile obținute în timpul ultimelor două măsurători este mai mică decât cele specificate, atunci potențiometrul trebuie înlocuit.

Corector de alimentare cu combustibil de altitudine. Mașini cu transmisie automată și mașini produse de la sfârșitul anului 1993 cu transmisie manuală Corectorul în sine și citirile acestuia pot fi verificate numai într-un atelier. Un pasionat de mașini poate verifica doar sursa de alimentare a corectorului.

58. Scoateți ornamentul din zona pentru picioare de pe partea pasagerului.

59. Deconectați mufa corectorului de altitudine.

60. Conectați voltmetrul la contactele 1 și 2 ale corectorului (vezi ilustrația).



61. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 5 V. În caz contrar, există o defecțiune la firul de alimentare.

Supapa de oprire a combustibilului

Pentru a opri motorul, supapa de închidere a combustibilului închide alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Dacă supapa de închidere a combustibilului se defectează, motorul nu poate fi pornit. Dacă motorul nu pornește, în ciuda faptului că rezervorul de combustibil este plin și sistemul de preîncălzire este normal, atunci cauza poate fi o supapă defectă.

62. În primul rând, asigurați-vă că cablul de alimentare al supapei de oprire a combustibilului este normal.

63. Cereți unui asistent să rotească cheia în contact și ascultați pentru a vedea dacă supapa de oprire a combustibilului este activată. Când este declanșată, supapa emite un sunet destul de puternic. Dacă nu există un astfel de sunet, atunci cauza defecțiunii este lipsa alimentării cu energie a supapei sau a supapei în sine.

64. Verificați alimentarea cu tensiune a supapei. Pentru a face acest lucru, porniți contactul și conectați un tester cu o lampă cu diodă la contactul supapei. Dacă becul se aprinde, supapa în sine este defectă. În caz contrar, cablul de alimentare este defect. În ciuda defecțiunii supapei sau a întreruperilor alimentării sale, deplasarea poate fi continuată.

65. Deconectați cablul de la supapa de închidere a combustibilului.

66. Deșurubați supapa de la pompa de combustibil de înaltă presiune.

67. Scoateți pistonul supapei.

68. Înșurubați corpul supapei la loc pentru a asigura o etanșare etanșă a sistemului.

69. Porniți motorul. Pornirea va fi efectuată ca de obicei, cu toate acestea, motorul va trebui oprit cu treapta cuplată.

Verificarea turației de ralanti la motoarele TDI este necesară doar dacă există o defecțiune a sistemului. Unitatea de control electronică menține automat turația motorului la ralanti între 800-900 rpm.

Înlocuirea injectoarelor defecte, precum și reglarea pornirii pompei de injecție, se efectuează la vehiculele cu motor TDI în același mod ca și la motoarele TD. Motoarele TD1 au doar valori diferite de reglare și reglare:

Valoarea testului este de 0,65-0,75 mm. Valoarea de reglare este de 0,7±0,02 mm.



(Textul se bazează pe materiale de pe site: «audimanual»)