TDI motorok üzemanyag-befecskendező rendszere — ellenőrizze (Audi 80 B4)

A TDI motorok üzemanyag-befecskendező rendszerének elektronikus vezérlőegysége 21 hibát képes felismerni és regisztrálni a befecskendező és a motorfűtés rendszerelemeiben. Ugyanakkor az egység megkülönbözteti az állandó jellegű és a véletlenszerű hibákat, amelyek csak egyszer fordulnak elő. Az egyes hibák 40 motorindítás után törlődnek az egység memóriájából. Az utazás során a jármű teljesítményét befolyásoló meghibásodásokat a műszerfalon lévő visszajelző lámpák jelzik. Az autótulajdonos nem tudja személyesen elvégezni az öndiagnosztikai egység felmérését és a regisztrált hibák kinyomtatását. Ezt a műveletet a műhelyben a VAG 1551 készülékkel hajtják végre.

Az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzéséhez meglehetősen bonyolult és költséges vezérlő- és mérőműszerek szükségesek. Emiatt egy autórajongó nem tudja a legtöbb rendszerellenőrzést egyedül elvégezni. Néhány ellenőrzést azonban az autótulajdonos önállóan is elvégezhet.

A befecskendező rendszer vezérlőegysége nem ellenőrizhető olyan eszközökkel, amelyek egy autórajongó rendelkezésére állnak. A gyakorlat azt mutatja, hogy a vezérlőegység ritkán okozza a motor meghibásodását. Sokkal több problémát okoz mindenféle érzékelő és kapcsoló.



1. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer 21-es és 27-es biztosítékai normálisak.

2. Ellenőrizze a túlfeszültség-védelmi relét a segédrelé dobozán, a műszerfal alatt balra.

3. Ellenőrizze az üzemanyagrendszert.

4. Ellenőrizze az üzemanyag-befecskendező rendszer minden részét, különösen az üzemanyagtömlők állapotát és rögzítését.

5. Ellenőrizze az összes levegőellátó tömlő állapotát és tömítettségét. Ha a tömlő nem feszes, további levegő kerül beszívásra, amit a rendszer nem vesz figyelembe.

6. Ellenőrizze a csatlakozódugókat. A dugók érzékeny érintkezőit nem szabad megtörni vagy meghajlítani. Nem tisztíthatók. A vezetőképesség növelése érdekében permetezze be az érintkezőket aeroszolos érintkezőtisztítóval.

Ha ennek eredményeként nem található meg a hiba forrása, ellenőrizze a rendszer összes alkatrészének működését. Javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy műhellyel, és nyomtassa ki az öndiagnosztikai rendszer által regisztrált hibákat, mielőtt folytatná a rendszerelemek ellenőrzését. Ezt az akkumulátor leválasztása előtt kell megtenni.

Figyelem! Az üzemanyag-befecskendező rendszer bármely csatlakozójának leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást. Ellenkező esetben a csatlakozó kihúzásakor feszültségcsúcsok léphetnek fel, amelyek veszélyesek a vezérlőegységre.

Ha az áramellátó rendszer teljesen üzemképtelen, először ellenőrizze a 21-es és 27-es biztosítékokat, valamint a túlfeszültség-védelmi relét.

Hőmérséklet érzékelők

7. Válassza le a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő többtűs csatlakozóját a légáramlás-mérőről.



8. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a légáramlásmérő 1. és 4. kapcsaihoz (lásd az illusztrációt).



9. Húzza ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját.

10. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő kapcsaihoz (lásd az illusztrációt).



11. Válassza le a szívócsatorna hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját. Az érzékelő a motortér jobb első oldalán található, az intercooler és a szívócső légterelő csövében.

12. Csatlakoztassa az ohmmérőt az érzékelő érintkezőihez (lásd az illusztrációt).



13. Húzza ki a kerek dugót a motortér hátsó falán. Ez az üzemanyag-befecskendező szivattyú tápvezetékeinek dugaszoló csatlakozója.



14. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az 5-ös és 6-os érintkezőkhöz, amelyeken keresztül az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő tápfeszültséget kap.

15. Hasonlítsa össze az összes hőmérséklet-érzékelő leolvasását a diagramon látható adatokkal. Az érzékelők aktuális pillanatban kapott értékeinek a diagram széles görbéjén belül kell lenniük (lásd az illusztrációt). Ha igen, akkor az érzékelők normálisak.



Légáramlás mérő (1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós autók.)

16. Oldja ki a légáramlásmérő többtűs dugóját a gumi mandzsetta elcsúsztatásával. Ne húzza ki magát a csatlakozót (lásd az illusztrációt).



A névjegyek számozása jobbról balra 5-től 1-ig terjed.

17. Csatlakoztasson egy voltmérőt a 2. és 3. érintkezőkhöz a tápellátás ellenőrzéséhez.



18. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték kb. 5 V. Ha ezt az értéket nem éri el, hiba van az áramlásmérő tápvezetékében a vezérlőegységtől.

19. Csatlakoztasson egy voltmérőt az áramlásmérő potenciométer jelének ellenőrzéséhez a 2. és 4. kapcsokhoz.

20. Indítsa be a motort, és olvassa le a voltmérő állását. Alapjáraton a jelfeszültségnek 0,5-1,5 V-nak kell lennie.

21. Növelje a sebességet, és figyelje a voltmérő állását. A jel feszültségének növekednie kell a fordulatszám növekedésével. A maximális 4,5 V-os feszültség maximális motorfordulatszámon érhető el. Ha a potenciométer jelfeszültsége nem növekszik arányosan a motor fordulatszámával, vagy ha leesik, akkor a légáramlásmérő hibás.

Légtömeg-áramlás mérő (1993 vége óta gyártott autók.)

Ezek a mérések csak az automata sebességváltóval felszerelt járművekre és az 1993 vége óta gyártott járművekre vonatkoznak, amikor az új generációs üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelt sorozatgyártás megkezdődött.

A légtömegmérőt csak műhelyben lehet ellenőrizni. Az autórajongó csak a bejövő jeleket tudja ellenőrizni (lásd a 11.0 ábrát).



22. Húzza ki a légtömegmérő csatlakozóját.



23. Ellenőrizze a feszültséget a dugó érintkezőinél bekapcsolt gyújtás mellett (lásd az illusztrációt).



Az alábbi táblázat azokat a névleges értékeket mutatja, amelyeket a légtömegmérő dugaszérintkezőinek feszültségének mérésekor kell elérni. Ha a kapott értékek kisebbek, mint a megadottak, akkor ellenőrizze a vezérlőegység tápvezetékeit vagy az egység tápellátását.

Injektor tűemelés érzékelő

24. Húzza ki az érzékelő csatlakozóját a motortér hátsó falán (lásd az illusztrációt).



25. Csatlakoztasson egy nagy pontosságú ohmmérőt a csatlakozó érintkezőihez. Az ohmmérő leolvasása 90-110 ohm legyen. Ha a kapott értékek a megadott értékeken kívül esnek, az injektortű emelési magasságérzékelőjét ki kell cserélni.

Motor fordulatszám és TDC érzékelő

26. Húzza ki az érzékelő csatlakozóját a motortér hátsó falán.

27. Csatlakoztasson egy nagy pontosságú ohmmérőt a csatlakozó érintkezőihez. Az ohmmérő leolvasásának körülbelül 1 kOhm-nak kell lennie. Ha ez nem így van, akkor a motor fordulatszámát és a TDC érzékelőt ki kell cserélni.

Szívócső nyomás érzékelő (1993 előtt gyártott autók.)

28. Csatlakoztassa le az érzékelőtartót a motortér hátsó falán a jobb oldalon, hogy hozzáférjen az érzékelőhöz (lásd az illusztrációt).



29. Válassza le a szívócsatorna nyomásérzékelő csatlakozóját.

30. Csatlakoztasson egy voltmérőt az érzékelőhöz vezető mindkét oldalérintkezőhöz.

3.1 Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték körülbelül 5 V. Ha a voltmérő alacsonyabb értéket mutat, akkor a vezérlőegység érzékelő tápvezetékében hiba van.

32. Csatlakoztassa a dugót, és mozgassa a dugót fedő gumimandzsettát.

33. Csatlakoztassa a dugót a kioldott érintkezőkhöz, amelyhez a barna-fehér és sárga-fehér szigetelésű vezetékek vezetnek.

34. Indítsa be a motort, és lassan növelje a fordulatszámát. Ugyanakkor a voltmérő által rögzített feszültségnek is növekednie kell. Ha a voltmérő tűje nem mozdul, akkor a szívócsatorna nyomásérzékelője hibás.

Gázpedál helyzetérzékelő

35. Távolítsa el a kárpitot a vezető lábterében a műszerfal alatt (lásd az illusztrációt).



36. Válassza le a gázpedál helyzetérzékelő csatlakozóját.

37. Csatlakoztasson egy nagy érzékenységű ohmmérőt a következő érzékelőkapcsokhoz:

• az ohmmérőnek 0,8-1,4 kOhm-ot kell mutatnia
• az ohmmérőnek 0,8-1,4 kOhm-ot kell mutatnia
• a 4-es és 3-as terminálhoz (csak az 1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós autók.). A gázpedál felengedésekor az ohmmérőnek 0,8-1,2 kOhm-ot kell mutatnia, teljesen lenyomva pedig a végtelen jelét.
• a 4-es és 6-os terminálhoz (csak az 1993 vége óta gyártott kézi sebességváltós autók és az automata váltóval szerelt autók). A gázpedál felengedésekor az ohmmérőnek 0,8-1,2 kOhm-ot kell mutatnia, teljesen lenyomva pedig a végtelen jelét.
• az 5-ös és 6-os terminálhoz (csak automata váltóval szerelt autók). A gázpedál felengedésekor az ohmmérőnek 00 Ohmot kell mutatnia, teljesen lenyomva pedig 0,8-1,2 kOhmot.

Ha az ohmmérő állása nem egyezik a megadottakkal, akkor a gázpedál helyzetérzékelője hibás, és ki kell cserélni.

Befecskendezés indító érzékelő

38. Húzza ki a nagynyomású üzemanyag-szivattyún található érzékelő dugót (lásd az illusztrációt).



39. Csatlakoztasson voltmérőt mindkét oldalsó 1. és 3. érintkezőhöz (lásd a 11.38 ábrát).

40. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték megegyezik az akkumulátor feszültségével (körülbelül 12 V). Ha a voltmérő leolvasott értéke eltérő, akkor a vezérlőegység oldaláról meghibásodott a tápvezeték.

41. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a csatlakozó 2. és 3. kapcsaihoz. 14-18 ohmot kell regisztrálnia. Ellenkező esetben az üzemanyag-befecskendezés indítóérzékelőjét ki kell cserélni.

Üzemanyag-ellátás szabályozó

42. Húzza ki a kerek többtűs dugót a motortér hátsó falán (lásd az illusztrációt)



43. Csatlakoztassa a voltmérőt a vezérlőegység vezetékének 7. érintkezőjéhez és földelje.

44. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték megegyezik az akkumulátor feszültségével (körülbelül 12 V). Ha a voltmérő leolvasott értéke eltérő, akkor hiba van a tápvezetékben. Ellenőrizze a túlfeszültség-védelmi relét.

45. Csatlakoztasson egy nagy érzékenységű ohmmérőt a dugaszoló csatlakozó következő kivezetéseihez:

• 4-es és 7-es elérhetőségek (1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós autók.);
• 3. és 7. érintkezők (1993 vége óta gyártott kézi sebességváltóval és automata váltóval szerelt autók).

Mindkét esetben az ohmmérőnek 0,4-1,1 Ohmot kell mutatnia. Ha az ohmmérő leolvasott értékei kívül esnek a megadott értékeken, az üzemanyag-ellátás szabályozóját ki kell cserélni.

Potenciométer a vezérlőszelep mozgatásához. 1993 vége előtt gyártott kézi sebességváltós autók.

46. Húzza ki a kerek többtűs dugót a motortér hátsó falán (lásd a 11.42 ábrát).

47. Mérés végrehajtása 1. Csatlakoztassa a voltmérőt a dugó (föld) 2. érintkezőjéhez.

48. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték kb. 5 V. Ha a kapott érték kisebb, akkor a vezérlőegység oldalán lévő tápvezetékben van hiba.

49. Végezzen mérést 2. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a dugaszoló csatlakozó 2. és 3. érintkezőihez. Az ohmmérőnek 1,0-3,0 kOhm-ot kell mutatnia.

50. Végezzen mérést 3. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a dugaszoló csatlakozó 1. és 3. érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 0,5-2,0 kOhm-ot kell mutatnia.

Ha a kapott értékek közül legalább egy kisebb, mint a megadott értékek, akkor a potenciométert ki kell cserélni.

Orsószelep elmozdulásérzékelő (1993 vége óta gyártott autók.)

51. Húzza ki a kerek többtűs dugót a motortér hátsó falán (lásd a 11.42 ábrát).

52. Mérés végrehajtása 1. Csatlakoztassa a voltmérőt a dugó (föld) 1. érintkezőjéhez.

53. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték kb. 2,5 V. Ha a leolvasott érték kisebb, akkor a vezérlőegység oldalán lévő tápvezetékben van hiba.

54. Végezze el a mérést 2. Csatlakoztassa a voltmérőt a dugó (föld) 2. érintkezőjéhez.

55. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a voltmérő állását. A névleges érték kb. 2,5 V. Ha a leolvasott érték kisebb, akkor a vezérlőegység oldalán lévő tápvezetékben van hiba.

56. Végezzen mérést 3. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a dugaszoló csatlakozó 1. és 3. érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 4,9-7,5 kOhm-ot kell mutatnia.

57. Végezzen mérést 4. Csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a dugaszoló csatlakozó 2. és 3. érintkezőihez. Az ohmmérőnek 4,9-7,5 kOhm-ot kell mutatnia.

Ha az utolsó két mérés során kapott értékek közül legalább egy kisebb a megadottnál, akkor a potenciométert ki kell cserélni.

Magassági üzemanyag-ellátás korrektor. Automata váltós autók és 1993 vége óta gyártott gépkocsik kézi váltóval Maga a korrektor és annak leolvasása csak műhelyben ellenőrizhető. Az autórajongó csak a korrektor tápellátását tudja ellenőrizni.

58. Távolítsa el a kárpitot az utasoldali lábtérből.

59. Húzza ki a magasság-korrekciós csatlakozót.

60. Csatlakoztassa a voltmérőt a korrektor 1. és 2. érintkezőihez (lásd az illusztrációt).



61. Kapcsolja be a gyújtást. A voltmérőnek körülbelül 5 V-ot kell mutatnia. Ellenkező esetben hiba van a tápvezetékben.

Üzemanyag elzáró szelep

A motor leállításához az üzemanyag-elzáró szelep elzárja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz. Ha az üzemanyag elzáró szelep meghibásodik, a motor nem indítható. Ha a motor nem indul be, annak ellenére, hogy az üzemanyagtartály tele van, és az előfűtési rendszer normális, akkor az ok lehet egy hibás szelep.

62. Először is győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró szelep tápvezetéke normális.

63. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, és figyelje meg, hogy az üzemanyag-elzáró szelep aktiválva van-e. Kioldáskor a szelep meglehetősen hangos kattanó hangot ad ki. Ha nincs ilyen hang, akkor a meghibásodás oka a szelep vagy maga a szelep áramellátásának hiánya.

64. Ellenőrizze a szelep feszültségellátását. Ehhez kapcsolja be a gyújtást, és csatlakoztasson egy diódalámpával ellátott tesztert a szelepérintkezőhöz. Ha a lámpa kigyullad, maga a szelep hibás. Ellenkező esetben a tápvezeték hibás. A szelep meghibásodása vagy az áramellátás megszakadása ellenére az út folytatható.

65. Válassza le a vezetéket az üzemanyag-elzáró szelepről.

66. Csavarja le a szelepet a nagynyomású üzemanyag-szivattyúról.

67. Távolítsa el a szelepdugattyút.

68. Csavarja vissza a szeleptestet a helyére, hogy biztosítsa a rendszer szoros tömítését.

69. Indítsa be a motort. Az indítás a szokásos módon történik, azonban a motort bekapcsolt sebességfokozat mellett kell leállítani.

A TDI-motorok alapjárati fordulatszámának ellenőrzése csak rendszerhiba esetén szükséges. Az elektronikus vezérlőegység automatikusan fenntartja a motor fordulatszámát alapjáraton 800-900 ford./perc között.

A hibás befecskendező szelepek cseréjét, valamint a befecskendező szivattyú indításának beállítását a TDI motorral szerelt járműveken a TD motorokhoz hasonlóan végzik. A TD1 motoroknak csak eltérő hangolási és beállítási értékei vannak:

A vizsgálati érték 0,65-0,75 mm. A beállítási érték 0,7±0,02 mm.



(A teljes változat megtalálható a forráson: audimanual.ru)