Spis treści: Czujniki temperatury ↓ Czujnik podnoszenia igły wtryskiwacza ↓ Czujnik prędkości obrotowej silnika… ↓ Czujnik ciśnienia kolektora… ↓ Czujnik położenia pedału… ↓ Czujnik rozpoczęcia wtrysku ↓ Regulator dopływu paliwa ↓ Zawór odcinający paliwo ↓
Elektroniczna jednostka sterująca układem wtrysku paliwa silników TDI potrafi rozpoznać i zarejestrować 21 usterek w elementach układu wtrysku i podgrzewania silnika. Jednocześnie jednostka rozróżnia usterki o charakterze trwałym i usterki losowe, które występują jednorazowo. Pojedyncze usterki są usuwane z pamięci urządzenia po 40 uruchomieniach silnika. Usterki mające wpływ na wydajność pojazdu w czasie podróży są sygnalizowane przez kontrolki na desce rozdzielczej. Właściciel samochodu nie jest w stanie osobiście dokonać przeglądu jednostki autodiagnostycznej i wydrukować zarejestrowanych usterek. Operację tę wykonuje się w warsztacie przy pomocy urządzenia VAG 1551.
Sprawdzenie układu wtrysku paliwa wymaga obecności dość skomplikowanych i drogich przyrządów kontrolno-pomiarowych. Z tego powodu miłośnik motoryzacji nie jest w stanie samodzielnie wykonać większości kontroli systemów. Właściciel samochodu może jednak samodzielnie przeprowadzić niektóre kontrole.
Sterownika układu wtryskowego nie da się sprawdzić przy pomocy urządzeń, które ma do dyspozycji miłośnik motoryzacji. Jak pokazuje praktyka, przyczyną awarii silnika bardzo rzadko jest jednostka sterująca. Dużo więcej problemów stwarzają wszelkiego rodzaju czujniki i przełączniki.
1. Upewnij się, że bezpieczniki 21 i 27 układu wtrysku paliwa są sprawne.
2. Sprawdź przekaźnik zabezpieczający przed przepięciami w skrzynce przekaźników pomocniczych po lewej stronie pod deską rozdzielczą.
3. Sprawdź układ paliwowy.
4. Sprawdź wszystkie części układu wtrysku paliwa, a zwłaszcza stan i zamocowanie przewodów paliwowych.
5. Sprawdź stan i szczelność wszystkich przewodów doprowadzających powietrze. Jeżeli wąż nie jest szczelny, zasysana jest dodatkowa ilość powietrza, czego system nie bierze pod uwagę.
6. Sprawdź wtyczki przyłączeniowe. Delikatne styki wtyczek nie mogą być uszkodzone lub wygięte. Nie można ich czyścić. Aby zwiększyć przewodność, spryskaj styki aerozolem do czyszczenia styków wtykowych.
Jeżeli w wyniku tego nie uda się ustalić przyczyny usterki, należy sprawdzić działanie wszystkich części układu. Zalecamy kontakt z warsztatem w celu wydrukowania usterek zarejestrowanych przez system autodiagnostyki przed przystąpieniem do sprawdzania podzespołów systemu. Należy to zrobić przed odłączeniem akumulatora.
Uwaga! Przed odłączeniem jakiegokolwiek złącza układu wtrysku paliwa wyłącz zapłon. W przeciwnym wypadku, podczas odłączania wtyczki, mogą wystąpić skoki napięcia niebezpieczne dla jednostki sterującej.
Jeżeli układ zasilania jest całkowicie niesprawny, należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki nr 21 i 27 oraz przekaźnik zabezpieczający przed przepięciami.
Czujniki temperatury
7. Odłączyć wielostykowe złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego od przepływomierza powietrza.
8. Podłącz omomierz do zacisków 1 i 4 przepływomierza powietrza (zobacz ilustrację).
9. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego.
10. Podłącz omomierz do zacisków czujnika temperatury płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
11. Odłączyć złącze czujnika temperatury kolektora dolotowego. Czujnik znajduje się w przedniej prawej części komory silnika, w rurze kierującej powietrze doładowującego i kolektora dolotowego.
12. Podłącz omomierz do styków czujnika (zobacz ilustrację).
13. Odłączyć okrągłą wtyczkę znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika. Jest to złącze wtykowe przewodów zasilających pompę wtryskową paliwa.
14. Podłącz omomierz do styków 5 i 6, poprzez które doprowadzone jest napięcie do czujnika temperatury paliwa.
15. Porównaj odczyty uzyskane ze wszystkich czujników temperatury z danymi na diagramie. Uzyskane wartości dla czujników w chwili obecnej powinny mieścić się w szerokiej krzywej na wykresie (zobacz ilustrację). Jeśli tak, to czujniki działają prawidłowo.
Przepływomierz powietrza (samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 r.)
16. Odłącz wtyczkę wielopinową na przepływomierzu powietrza, przesuwając gumową obejmę. Nie odłączaj samej wtyczki (zobacz ilustrację).
Kontakty są ponumerowane od prawej do lewej od 5 do 1.
17. Podłącz woltomierz do styków 2 i 3, aby sprawdzić zasilanie.
18. Włącz zapłon i odczytaj wskazanie woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 5 V. Jeżeli wartość ta nie zostanie osiągnięta, oznacza to, że nastąpiła awaria przewodu zasilającego przepływomierz od jednostki sterującej.
19. Podłącz woltomierz, aby sprawdzić sygnał potencjometru przepływomierza do zacisków 2 i 4.
20. Uruchom silnik i odczytaj wskazanie woltomierza. Na biegu jałowym napięcie sygnału powinno wynosić 0,5-1,5 V.
21. Zwiększ prędkość i kontroluj wskazania woltomierza. Napięcie sygnału powinno wzrastać wraz ze wzrostem liczby obrotów na minutę. Maksymalna wartość 4,5 V osiągana jest przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika. Jeżeli napięcie sygnału potencjometru nie wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej silnika lub spada, przepływomierz powietrza jest uszkodzony.
Przepływomierz masowy powietrza (samochody wyprodukowane od końca 1993 roku.)
Pomiary te dotyczą wyłącznie pojazdów z automatyczną skrzynią biegów oraz pojazdów wyprodukowanych po końcu 1993 roku, kiedy to zaczęto seryjnie wyposażać je w układ wtrysku paliwa nowej generacji.
Przepływomierz powietrza można sprawdzić wyłącznie w warsztacie. Miłośnik motoryzacji może jedynie sprawdzić sygnały przychodzące (zobacz ilustrację 11.0).
22. Odłączyć wtyczkę miernika masy powietrza.
23. Sprawdź napięcie na stykach wtyczki przy włączonym zapłonie (zobacz ilustrację).
Poniższa tabela przedstawia wartości nominalne, jakie należy uzyskać przy pomiarze napięcia na stykach wtyczki przepływomierza masy powietrza. Jeżeli uzyskane wartości są mniejsze od podanych, należy sprawdzić przewody zasilające centralkę sterującą lub zasilanie centrali.
Czujnik podnoszenia igły wtryskiwacza
24. Odłączyć wtyczkę czujnika znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika (zobacz ilustrację).
25. Podłącz omomierz o wysokiej precyzji do styków wtyczki. Odczyt omomierza powinien wynosić 90–110 omów. Jeżeli uzyskane odczyty wykraczają poza określone wartości, należy wymienić czujnik wysokości podnoszenia igły wtryskiwacza.
Czujnik prędkości obrotowej silnika i TDC
26. Odłączyć wtyczkę czujnika znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika.
27. Podłącz omomierz o wysokiej precyzji do styków wtyczki. Odczyt omomierza powinien wynosić około 1 kOhm. Jeśli tak nie jest, należy wymienić czujnik prędkości obrotowej silnika i GMP.
Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego (samochody wyprodukowane przed 1993 rokiem.)
28. Odłącz uchwyt czujnika na tylnej ścianie komory silnika po prawej stronie, aby uzyskać dostęp do czujnika (zobacz ilustrację).
29. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia kolektora dolotowego.
30. Podłącz woltomierz do obu styków bocznych prowadzących do czujnika.
3.1 Włącz zapłon i odczytaj wskazania woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 5 V. Jeżeli woltomierz wskazuje niższą wartość, oznacza to, że linia zasilająca czujnik od jednostki sterującej jest uszkodzona.
32. Podłącz wtyczkę i przesuń gumową obejmę zakrywającą wtyczkę.
33. Podłącz wtyczkę do zwolnionych styków, do których prowadzą przewody z izolacją brązowo-białą i żółto-białą.
34. Uruchom silnik i powoli zwiększaj jego obroty. Jednocześnie powinno wzrosnąć napięcie wskazywane przez woltomierz. Jeżeli wskazówka woltomierza nie porusza się, czujnik ciśnienia kolektora dolotowego jest uszkodzony.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
35. Zdejmij osłonę znajdującą się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy (zobacz ilustrację).
36. Odłączyć złącze czujnika położenia pedału przyspieszenia.
37. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do następujących zacisków czujnika:
- do zacisków 1 i 3. Omomierz powinien wskazywać 0,8-1,4 kOhm
- do zacisków 2 i 3. Omomierz powinien wskazywać 0,8-1,4 kOhm
- do terminali 4 i 3 (tylko samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 roku.). Po zwolnieniu pedału gazu omomierz powinien wskazywać 0,8–1,2 kOhm, a po pełnym wciśnięciu znak nieskończoności.
- do terminali 4 i 6 (tylko samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane od końca 1993 roku oraz samochody z automatyczną skrzynią biegów). Po zwolnieniu pedału gazu omomierz powinien wskazywać 0,8–1,2 kOhm, a po pełnym wciśnięciu znak nieskończoności.
- do terminali 5 i 6 (tylko samochody z automatyczną skrzynią biegów). Po zwolnieniu pedału gazu omomierz powinien wskazywać 00 omów, a po pełnym wciśnięciu 0,8–1,2 kOhmów.
Jeżeli wskazania omomierza nie zgadzają się ze wskazanymi, czujnik położenia pedału przyspieszenia jest uszkodzony i należy go wymienić.
Czujnik rozpoczęcia wtrysku
38. Odłączyć wtyczkę czujnika znajdującą się na pompie paliwa wysokociśnieniowego (zobacz ilustrację).
39. Podłącz woltomierz do obu styków bocznych 1 i 3 (zobacz ilustrację 11.38).
40. Włącz zapłon i odczytaj wskazanie woltomierza. Wartość nominalna jest równa napięciu akumulatora (około 12 V). Jeżeli wskazanie woltomierza jest inne, to oznacza, że wystąpiła usterka na linii zasilającej od strony jednostki sterującej.
41. Podłącz bardzo czuły omomierz do zacisków 2 i 3 złącza. Powinno być 14-18 omów. W przeciwnym razie należy wymienić czujnik rozpoczęcia wtrysku paliwa.
Regulator dopływu paliwa
42. Odłączyć okrągłą wtyczkę wielopinową znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika (zobacz ilustrację)
43. Podłącz woltomierz do styku 7 przewodu łączącego jednostkę sterującą z masą.
44. Włącz zapłon i odczytaj wskazanie woltomierza. Wartość nominalna jest równa napięciu akumulatora (około 12 V). Jeżeli wskazanie woltomierza jest inne, oznacza to, że linia energetyczna jest uszkodzona. Sprawdź przekaźnik zabezpieczający przed przepięciami.
45. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do następujących zacisków złącza wtykowego:
- kontakty 4 i 7 (samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 r.);
- kontakty 3 i 7 (samochody z manualną skrzynią biegów produkowane od końca 1993 roku oraz z automatyczną skrzynią biegów).
W obu przypadkach omomierz powinien wskazywać 0,4–1,1 Ohma. Jeżeli wskazania omomierza wykraczają poza określone wartości, należy wymienić regulator dopływu paliwa.
Potencjometr do przesuwania zaworu sterującego. Samochody z manualną skrzynią biegów wyprodukowane przed końcem 1993 roku.
46. Odłączyć okrągłą wtyczkę wielopinową znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika (zobacz ilustrację 11.42).
47. Wykonaj pomiar 1. Podłącz woltomierz do styku nr 2 wtyczki (masa).
48. Włącz zapłon i odczytaj wskazanie woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 5 V. Jeżeli otrzymany odczyt jest niższy, oznacza to, że linia zasilająca po stronie jednostki sterującej jest uszkodzona.
49. Wykonaj pomiar 2. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do styków 2 i 3 złącza wtykowego. Omomierz powinien wskazywać 1,0–3,0 kOhm.
50. Wykonaj pomiar 3. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do pinów 1 i 3 złącza wtykowego. Omomierz powinien wskazywać 0,5–2,0 kOhm.
Jeżeli choć jedna z uzyskanych wartości jest mniejsza od podanej, to potencjometr należy wymienić.
Czujnik przesunięcia zaworu suwakowego (samochody wyprodukowane od końca 1993 roku.)
51. Odłączyć okrągłą wtyczkę wielopinową znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika (zobacz ilustrację 11.42).
52. Wykonaj pomiar 1. Podłącz woltomierz do styku 1 wtyczki (masa).
53. Włącz zapłon i odczytaj wskazanie woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 2,5 V. Jeżeli otrzymany odczyt jest niższy, oznacza to, że linia zasilająca po stronie jednostki sterującej jest uszkodzona.
54. Wykonaj pomiar 2. Podłącz woltomierz do styku 2 wtyczki (masa).
55. Włącz zapłon i odczytaj wskazanie woltomierza. Wartość nominalna wynosi około 2,5 V. Jeżeli otrzymany odczyt jest niższy, oznacza to, że linia zasilająca po stronie jednostki sterującej jest uszkodzona.
56. Wykonaj pomiar 3. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do pinów 1 i 3 złącza wtykowego. Omomierz powinien wskazywać 4,9–7,5 kOhm.
57. Wykonaj pomiar 4. Podłącz omomierz o wysokiej czułości do styków 2 i 3 złącza wtykowego. Omomierz powinien wskazywać 4,9–7,5 kOhm.
Jeżeli choć jedna z wartości uzyskanych podczas dwóch ostatnich pomiarów jest mniejsza od podanej, należy wymienić potencjometr.
Korektor wysokościowy zapasu paliwa. Samochody z automatyczną skrzynią biegów oraz samochody wyprodukowane od końca 1993 roku z manualną skrzynią biegów. Sam korektor i jego wskazania można sprawdzić tylko w warsztacie. Miłośnik motoryzacji może jedynie sprawdzić zasilanie korektora.
58. Zdejmij osłonę wnęki na nogi po stronie pasażera.
59. Odłącz wtyczkę korektora wysokości.
60. Podłącz woltomierz do styków 1 i 2 korektora (zobacz ilustrację).
61. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać około 5 V. W przeciwnym razie przyczyną jest uszkodzenie przewodu zasilającego.
Zawór odcinający paliwo
Aby zatrzymać silnik, zawór odcinający paliwo zamyka dopływ paliwa do wtryskiwaczy. W przypadku awarii zaworu odcinającego paliwo, silnika nie będzie można uruchomić. Jeżeli silnik nie uruchamia się, mimo że zbiornik paliwa jest pełny i układ podgrzewania działa prawidłowo, przyczyną może być uszkodzony zawór.
62. Przede wszystkim należy upewnić się, że przewód zasilający zawór odcinający paliwo jest w dobrym stanie.
63. Poproś asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce i posłuchaj, czy zawór odcinający paliwo został aktywowany. Po naciśnięciu zaworu słychać dość głośny dźwięk kliknięcia. Jeżeli nie słychać takiego dźwięku, przyczyną usterki jest brak dopływu prądu do zaworu lub w samym zaworze.
64. Sprawdź napięcie zasilania zaworu. W tym celu należy włączyć zapłon i do styku zaworu podłączyć tester z lampką diodową. Jeżeli zaświeci się lampka, uszkodzony jest sam zawór. W przeciwnym wypadku przewód zasilający jest uszkodzony. Pomimo awarii zaworu lub przerw w jego zasilaniu, podróż może być kontynuowana.
65. Odłącz przewód od zaworu odcinającego paliwo.
66. Odkręć zawór od pompy paliwa wysokociśnieniowego.
67. Wyjmij tłok zaworu.
68. Przykręć korpus zaworu z powrotem na miejsce, aby zapewnić szczelne zamknięcie układu.
69. Uruchom silnik. Rozruch odbędzie się jak zwykle, jednak silnik będzie musiał zostać wyłączony przy włączonym biegu.
Sprawdzenie prędkości biegu jałowego w silnikach TDI jest konieczne tylko w przypadku uszkodzenia układu. Elektroniczna jednostka sterująca automatycznie utrzymuje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym w zakresie 800-900 obr./min.
Wymianę uszkodzonych wtryskiwaczy, a także regulację rozruchu pompy wtryskowej, wykonuje się w samochodach z silnikiem TDI w taki sam sposób jak w przypadku silników TD. Silniki TD1 różnią się jedynie wartościami strojenia i regulacji:
Wartość testowa wynosi 0,65-0,75 mm. Wartość regulacji wynosi 0,7±0,02 mm.
(Oryginalna wersja artykułu jest opublikowana na stronie internetowej AUDIMANUAL.RU)