Czujnik położenia pedału przyspieszenia
Silniki TDI nie mają linki gazu. Informacja o położeniu pedału przyspieszenia przekazywana jest do jednostki sterującej za pomocą potencjometru. Aby zapobiec podejmowaniu błędnych decyzji przez jednostkę sterującą (na przykład z powodu usterki urządzenie uważa, że pedał jest na swoim miejscu «Pełna przepustnica»), pedał hamulca jest podłączony do dodatkowego włącznika świateł hamowania, który uniemożliwia rozpoznanie informacji przez jednostkę sterującą «Pełna przepustnica» podczas hamowania. To samo dotyczy pedału sprzęgła.
Czujnik prędkości obrotowej silnika i TDC
Ten czujnik indukcyjny znajduje się pod kołnierzem filtra oleju na skrzyni korbowej i odczytuje liczbę obrotów z pierścienia ślizgowego na wale korbowym. Pierścień ślizgowy ma 4 rowki, z których każdy odpowiada TDC (patrz ilustracja 10.0a).
Czujnik wzniosu iglicy w dyszy cylindra nr 3.
Ten czujnik informuje jednostkę sterującą o dokładnym rozpoczęciu wtrysku w danym momencie (patrz ilustracja 10.0b).
Czujnik temperatury powietrza dolotowego, temperatury kolektora dolotowego, temperatury płynu chłodzącego i temperatury paliwa
Czujniki te znajdują się w przepływomierzu powietrza, w przewodzie doprowadzającym powietrze, w przewodzie wylotowym płynu chłodzącego oraz w samej pompie wtryskowej (patrz ilustracja 10.0c).
Przepływomierz objętościowy powietrza
Informacja o ilości zasysanego powietrza jest potrzebna centralce do obliczenia dawki paliwa potrzebnej do wtrysku. Objętość powietrza dolotowego jest mierzona w następujący sposób. Przesłona zaworu przepływomierza powietrza zmienia się w zależności od ilości powietrza dopływającego. Ten ruch bramy jest rejestrowany jako zmiana oporu (potencjometr) i jest rozpoznawany przez centralę jako wartość prądu elektrycznego (patrz ilustracja 10,0 g).
Przepływomierz masowy powietrza dolotowego
Czujnik ten jest montowany w pojazdach produkowanych od końca 1993 roku, a także w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Pełni tę samą funkcję, co zastępuje przepływomierz powietrza, jednak pomiar odbywa się w inny sposób. Folia zainstalowana na ścieżce ruchu powietrza jest podgrzewana. Napływające powietrze, w zależności od swojej masy, w pewnym stopniu chłodzi ten film. Rezystancja folii zmienia się, a jednostka sterująca ponownie otrzymuje sygnał elektryczny o określonej wartości.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym
Ten czujnik znajduje się z tyłu komory silnika po prawej stronie i jest podłączony przewodem do chłodnicy powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego). W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów oraz w pojazdach z manualną skrzynią biegów od końca 1993 roku czujnik ten jest elementem jednostki sterującej. Wskazany czujnik odpowiada za informację o ciśnieniu powietrza doładowania oraz regulację objętości wtrysku.
Czujnik poziomu kondensatu w filtrze paliwa
Ten czujnik nie jest montowany w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Samochody z manualną skrzynią biegów były wyposażone w ten czujnik do końca 1993 roku. (patrz ilustracja 10.0d).
Zawór ciśnienia doładowania
Ciśnienie doładowania jest kontrolowane przez zawór elektromagnetyczny, który otwiera zawór redukcyjny. W przypadku starszych pojazdów, w tylnej części komory silnika z tyłu. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, a także w pojazdach z manualną skrzynią biegów od końca 1993 roku, znajduje się po prawej stronie przed komorą silnika.
Zawór EGR
Zawór recyrkulacji spalin wraz z katalizatorem utleniającym zapewnia, że zawartość szkodliwych substancji w spalinach mieści się w granicach obowiązujących norm i wymagań. W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego o mocy 55 kW z wtryskiem do komory wirowej, w którym recyrkulacja spalin odbywa się na zasadzie «wlot-wylot», dla silników TDI pośrednie wartości spalin mogą być generowane za pomocą recyrkulacji.
Urządzenie do podgrzewania
Sterownik układu wtryskowego steruje podgrzewaczem w zależności od temperatury silnika.
10.0 Schemat działania jednostki sterującej układu zasilania silników wysokoprężnych TDI. Strzałki pokazują informacje przychodzące i wychodzące
1 - pedał przyspieszenia
2 - prędkość obrotowa silnika i TDC
3 - początek wtrysku
4 - temperatura powietrza dolotowego, płynu chłodzącego i paliwa
5 - ciśnienie doładowania
6 - podwyższenie temperatury powietrza
7 - przepływomierz powietrza
8 - elektroniczna jednostka sterująca
9 - inne informacje
10 - Zawór EGR
11 - początek wtrysku
13 - położenie suwaka sterującego
14 - objętość wtrysku
15 - kontrola żarzenia świecy
Komentarze gości