Czujniki układu paliwowego silników diesla TDI (Audi 80 B4)

Czujnik położenia pedału przyspieszenia

Silniki TDI nie mają linki przyspieszenia. Potencjometr przekazuje informację o położeniu pedału przyspieszenia do jednostki sterującej. Aby zapobiec podejmowaniu przez jednostkę sterującą błędnych decyzji (na przykład, gdy z powodu usterki jednostka uzna, że pedał znajduje się w pozycji "Full Throttle"), pedał hamulca jest podłączony do dodatkowego wyłącznika świateł hamowania, co uniemożliwia jednostce sterującej rozpoznanie informacji "Full Throttle" podczas hamowania. To samo dotyczy pedału sprzęgła.

Czujnik prędkości obrotowej silnika i TDC

Ten czujnik indukcyjny znajduje się pod kołnierzem filtra oleju na skrzyni korbowej i odczytuje liczbę obrotów pierścienia ślizgowego na wale korbowym. Pierścień stykowy posiada 4 rowki, z których każdy odpowiada GMP (zobacz ilustrację 10.0a).



Czujnik podnoszenia igły we wtryskiwaczu cylindra nr 3.



Czujnik ten informuje jednostkę sterującą o dokładnym momencie rozpoczęcia wtrysku w danym momencie (zobacz ilustrację 10.0b).



Czujnik temperatury powietrza dolotowego, temperatury kolektora dolotowego, temperatury płynu chłodzącego i temperatury paliwa

Czujniki te umieszczone są w przepływomierzu powietrza, w rurze doprowadzającej powietrze, w rurze wylotowej płynu chłodzącego oraz w samej pompie paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz ilustrację 10.0b).

Przepływomierz powietrza

Informacje o ilości wpuszczanego powietrza są potrzebne jednostce sterującej do obliczenia ilości paliwa potrzebnej do wtrysku. Pomiar objętości powietrza wchodzącego odbywa się w następujący sposób. Zawór przepływomierza powietrza odchyla się w zależności od objętości napływającego powietrza. Ruch migawki rejestrowany jest jako zmiana oporu (potencjometr) i jest rozpoznawany przez jednostkę sterującą jako wartość prądu elektrycznego (zobacz ilustrację 10,0g).

Przepływomierz masowy powietrza

Czujnik ten montowany jest w samochodach wyprodukowanych od końca 1993 roku, a także w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Pełni tę samą funkcję co zastępowany przez niego przepływomierz powietrza, ale pomiar odbywa się w inny sposób. Folia umieszczona na drodze przepływu powietrza jest podgrzewana. Dopływające powietrze, zależnie od swojej masy, chłodzi tę folię o pewien stopień. Rezystancja folii ulega zmianie, a jednostka sterująca ponownie otrzymuje sygnał elektryczny o określonej wartości.

Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego

Czujnik ten znajduje się z tyłu komory silnika, po prawej stronie i jest podłączony wężykiem do chłodnicy powietrza doładowującego (chłodnica międzystopniowa). W samochodach z automatyczną skrzynią biegów i w samochodach z manualną skrzynią biegów wyprodukowanych od końca 1993 roku czujnik ten jest elementem jednostki sterującej. Określony czujnik odpowiada za informację o ciśnieniu powietrza doładowującego oraz regulację objętości wtrysku.

Czujnik poziomu kondensatu filtra paliwa

Ten czujnik nie jest montowany w pojazdach ze skrzynią biegów automatyczną. Pojazdy z manualną skrzynią biegów były wyposażone w ten czujnik do końca 1993 roku. (zobacz ilustrację 10.0d).

Zawór ciśnienia doładowania

Ciśnienie doładowania regulowane jest za pomocą zaworu elektromagnetycznego, który otwiera zawór redukcyjny. W przypadku wcześniejszych modeli samochodów znajduje się on w tylnej części komory silnika. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, a także w samochodach z manualną skrzynią biegów wyprodukowanych od końca 1993 roku, znajduje się on po prawej stronie w przedniej części komory silnika.

Zawór EGR

Zawór recyrkulacji spalin wraz z katalizatorem utleniającym gwarantują, że zawartość substancji szkodliwych w spalinach mieści się w granicach obowiązujących norm i wymagań. W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego o mocy 55 kW z wtryskiem wirowym, który recyrkuluje spaliny zgodnie z zasadą "ssanie-wydech", silniki TDI mogą wytwarzać pośrednie wartości spalin za pomocą recyrkulacji.

Urządzenie do podgrzewania wstępnego

Sterownik układu wtryskowego steruje urządzeniem podgrzewającym w zależności od temperatury silnika.