Opis ogólny
W przeciwieństwie do silnika Diesla z wtryskiem paliwa w komorze wirowej, silniki TD1 mają elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni. Zbudowany jest na bazie jednostki sterującej i pompy paliwowej wysokociśnieniowej BOSCH VP 34.
Jednostka sterująca ma za zadanie przetwarzanie informacji z wielu czujników i wykonywanie następujących czynności:
- regulacja początku wtrysku i ilości wtryskiwanego paliwa. Regulacja ta odbywa się za pomocą dwóch niezależnych siłowników;
- sterowanie świecą żarową;
- kontrola ciśnienia doładowania turbosprężarki;
- kontrola EGR.
Aby zmniejszyć hałas silnika, zastosowano podwójne wtryskiwacze sprężynowe (zobacz ilustrację 1.0b), zapewniając łagodniejszy tryb spalania mieszanki. W tym samym celu pompę paliwa wysokociśnieniowego przykrywa się osłoną ochronną. Wtryskiwacze dwusprężynowe nie są kompatybilne z jednostką sterującą i pompą paliwa wysokociśnieniowego montowanymi w starszych pojazdach. W związku z powyższym montaż wspomnianych wtryskiwaczy w samochodach wyprodukowanych przed 6/92 jest niemożliwy.
Od lipca 1993 roku układ paliwowy pojazdów z silnikami TDI uległ pewnym zmianom. Zamiast przepływomierza powietrza montuje się przepływomierz masy powietrza, w którym zamiast drutu żarowego zastosowano folię grzewczą. Zmieniono również konstrukcję pompy paliwa wysokociśnieniowego. Pompa w obecnej wersji nie posiada potencjometru zaworu sterującego. Informacja o położeniu zaworu suwakowego przesyłana jest z zaworu elektromagnetycznego do jednostki sterującej. Sama jednostka sterująca również uległa zmianie. Obecnie czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, znajdujący się we wcześniejszych modelach z tyłu silnika po prawej stronie, znajduje się w jednostce sterującej i jest podłączony przewodem niskiego ciśnienia do układu dolotowego. Korektor wysokości, który wcześniej znajdował się w jednostce sterującej, "przeniósł się" do przedziału pasażerskiego i jest zainstalowany za wykończeniem podłogi w podłodze. Ponadto mała turbosprężarka, której zadaniem jest zwiększenie momentu obrotowego w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika, a także zawór elektromagnetyczny regulujący ciśnienie doładowania, zostały również przeniesione i znajdują się teraz w przedniej prawej części komory silnika (wcześniej - w tylnej prawej części). Czujnik poziomu kondensatu w filtrze paliwa nie jest już zamontowany.
