1. Upewnić się, że napięcie paska zębatego jest prawidłowe.
2. Ustaw dźwignię przyspieszenia rozruchu zimnego silnika w pierwotnym położeniu.
3. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP.
4. Zdejmij osłonę paska zębatego.
5. Wkręcisz śrubę zamykającą z obudowy pompy między przewodami paliwowymi wysokiego ciśnienia.
6. Wkręć przejściówkę zamiast wtyczki (patrz ilustracja).
7. Podłącz popychacz adaptera do czujnika zegarowego.
8. Zamocuj wskaźnik w adapterze i wyreguluj napięciem polaryzacji około 2 mm.
9. Uderz lekkim młotkiem w obudowę pompy wtryskowej, aby przywrócić pierwotne położenie regulatora odśrodkowego.
10. Obracaj powoli wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż igła wskaźnika przestanie się poruszać.
11. Ustaw igłę wskaźnika na 0 przy napięciu polaryzacji około 1 mm.
12. Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak TDC pokryje się ze znakiem odniesienia na obudowie.
13. Odczytaj odczyt wskaźnika. Dla samochodów wyprodukowanych przed 6/92 dopuszczalny skok powinien mieścić się w przedziale 0,83-0,97 mm, a dla samochodów wyprodukowanych od 7/92 - 0,73-0,87 mm. Jeżeli odczyty uzyskane podczas pomiaru nie odpowiadają wartościom dopuszczalnym, wówczas konieczne jest wykonanie kalibracji.
14. Odkręć w tym celu obie śruby konsoli trzymającej, a także śrubę mocowania wspornika TNVD.
15. Przesuń pompę wtryskową względem osi. W tej pozycji pompę wtryskową można ustawić na początek podawania. W takim przypadku należy uzyskać skok 0,90 mm (samochody wyprodukowane przed 6/92) lub 0,80 (samochody wyprodukowane po 7/92). Dopuszczalna tolerancja 0,02 mm.
16. Dokręć pompę wtryskową momentem 25 Nm.
17. Odłączyć adapter i wskaźnik, założyć nowy pierścień uszczelniający na zaślepkę gwintowaną i wkręcić zaślepkę momentem 20 Nm.
Komentarze gości