1. Sprawdź, czy napięcie paska rozrządu jest prawidłowe.
2. Ustaw dźwignię przyspieszacza zimnego rozruchu w pierwotnej pozycji.
3. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie.
4. Zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
5. Odkręć korek gwintowany z korpusu pompy, znajdujący się pomiędzy przewodami paliwowymi wysokiego ciśnienia.
6. Wkręć adapter zamiast wtyczki (zobacz ilustrację).
7. Podłącz adapter popychacza do wskaźnika tarczowego.
8. Zamocuj wskaźnik w adapterze i wyreguluj go, ustawiając napięcie offsetowe o wartości około 2 mm.
9. Uderz lekko młotkiem w korpus pompy wtryskowej, aby przywrócić regulator odśrodkowy do pierwotnej pozycji.
10. Obróć wał korbowy powoli zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż igła wskaźnika przestanie się poruszać.
11. Ustaw strzałkę wskaźnika na 0 z przesunięciem napięcia o około 1 mm.
12. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak GMP pokryje się ze znakiem odniesienia na obudowie.
13. Odczytaj wskazanie wskaźnika. Dla samochodów wyprodukowanych przed 6/92 dopuszczalny skok powinien mieścić się w granicach 0,83 - 0,97 mm, a dla samochodów wyprodukowanych od 7/92 - 0,73 - 0,87 mm. Jeżeli odczyty uzyskane podczas pomiaru nie odpowiadają wartościom dopuszczalnym, należy dokonać korekty.
14. W tym celu należy odkręcić obie śruby konsoli mocującej, a także śrubę mocującą wspornik pompy wtryskowej.
15. Przesuń pompę wtryskową paliwa względem osi. W tym położeniu pompy paliwa wysokociśnieniowego można regulować początek podawania. W tym przypadku należy uzyskać skok 0,90 mm (samochody wyprodukowane przed 6/92.) lub 0,80 (samochody wyprodukowane po 7/92.). Dopuszczalna tolerancja 0,02 mm.
16. Dokręć pompę wtryskową momentem 25 Nm.
17. Odłączyć adapter i wskaźnik, zamontować nowy pierścień uszczelniający na korku gwintowanym i dokręcić korek momentem 20 Nm.