Przy uruchamianiu zimnego silnika należy zwolnić pedał gazu, niezależnie od temperatury otoczenia. Tylko przy silnym mrozie silnik można uruchomić szybciej, jeśli nie wyciągnie się dźwigni gazu.
Po około minucie dźwignia gazu powinna powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli jednak tak się nie stanie, silnik nie ulegnie uszkodzeniu. Pedał przyspieszający rozruch pełni tę samą funkcję co sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa. Za pomocą odpowiedniej dźwigni drążek przyspieszacza oddziałuje na tłok sprzęgła zapłonu, przesuwając go do tyłu. Powoduje to wyprzedzające przesunięcie rolki dociskowej o około 2,5°.
Pociągnięcie za dźwignię rozruchu zimnego silnika również powoduje nieznaczne zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego. Połączenie tych dwóch funkcji zostało specjalnie zaprojektowane, aby zapobiec drganiom jednostki napędowej, typowym dla silników Diesla pracujących na zimno. Dźwignię przyspieszenia zimnego rozruchu można lekko wyciągnąć, jeśli w indywidualnych przypadkach zachodzi potrzeba nieznacznego zwiększenia prędkości obrotowej silnika.
W pojazdach z klimatyzacją urządzenie zwiększające prędkość biegu jałowego zapobiega spadkowi prędkości biegu jałowego po włączeniu sprężarki klimatyzacji. W tym momencie regulator podciśnienia typu membranowego przesuwa dźwignię sterującą pompą wtryskową paliwa w kierunku "pełnego otwarcia przepustnicy". W samochodach wyprodukowanych przed 1/92 regulator podciśnienia jest sterowany przez przekaźnik zwiększania prędkości biegu jałowego, znajdujący się pod numerem 13 na dodatkowym bloku przekaźników po lewej stronie, pod deską rozdzielczą. Od lutego 1992 roku przekaźnik ten jest częścią składową jednostki sterującej EGR. Ze względu na zwiększenie rozmiarów bloku, umiejscowiono go w miejscach 13 i 14 dodatkowego bloku przekaźnikowego.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia wyposażona jest w amortyzator drgań zespołu napędowego, zapobiegający jego wzrostowi napięcia przy gwałtownym naciśnięciu pedału gazu. Potrzeba zastosowania takiego amortyzatora podyktowana jest bardzo "miękkim" zawieszeniem jednostki napędowej. Tłumik drgań ma zaprogramowany luz, który umożliwia silnikowi oparcie się na odpowiednim podparciu po naciśnięciu pedału przyspieszenia, zanim silnik osiągnie pełne obciążenie. Dzięki temu jednostka napędowa nie kołysze się na podporach zawieszenia.
Tłumik drgań uzupełniony jest o tzw. amortyzator blokujący, który zapobiega kołysaniu się jednostki napędowej w przypadku gwałtownego zwolnienia pedału gazu. W tym celu na wałku sterującym pompą wtryskową montuje się niewielki amortyzator, który tłumi prędkość ruchu dźwigni spowodowaną gwałtownym spadkiem napięcia linki przyspieszenia i dopiero wtedy porusza dźwignią (zobacz ilustrację 3.0).
Informacje uzyskane z tego zasobu: AudiManual