Wtryskiwacze zaworowe (Audi 80 B4)

Wtryskiwacze zaworowe stanowią ostatni element układu paliwowego silników Diesla. Mają one na celu wtryskiwanie paliwa do komory wirowej przy jednoczesnym jego rozpylaniu. Dopiero po osiągnięciu wymaganego ciśnienia paliwa igła wtryskiwacza podnosi się i paliwo zostaje wtryśnięte. Ciśnienie wtrysku na wtryskiwaczach dla samochodów wyprodukowanych przed 6/92 wynosi 155-163 barów, a dla samochodów wyprodukowanych od 7/92 wzwyż wynosi 150-158 barów. Siła sprężyny dociskającej iglicę wtryskiwacza jest tak duża, że ciśnienie powstające w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej nie jest w stanie przedostać się do układu paliwowego. A jeśli zdarzy się to na przykład z powodu zakleszczenia się igły, to odpowiednią dyszę można rozpoznać po głośnym pukaniu (zobacz ilustrację 3.0a).



Od lipca 1992 roku samochody AUDI 80 są wyposażone w dwustopniowe wtryskiwacze, które wyróżniają się powiększonym nadwoziem. Bardziej wiarygodne jest ich rozpoznanie po numerze artykułu. Wtryskiwacze przeznaczone do montażu w pojazdach wyprodukowanych przed 6/92 mają numer 068 130 202 E, a dla pojazdów wyprodukowanych po 7/92 - numer 028 130 201 B (zobacz ilustrację 3.0b).





Olej napędowy zapewnia chłodzenie i smarowanie iglicy wtryskiwacza. Ponieważ nie całe paliwo jest wtryskiwane do komór spalania cylindrów, pozostała część jest kierowana z powrotem do zbiornika paliwa (zobacz ilustrację 3.0v).



Wartość nominalna odstępu czasu od początku wtrysku paliwa do zapłonu mieszanki wynosi 0,002 sekundy. Najmniejsze odchylenia, spowodowane różnymi przyczynami, m.in. złym tworzeniem mieszanki, nierównomiernym dostarczaniem paliwa, prowadzą do spadku efektywnej mocy silnika i/lub pojawienia się tzw. stuków detonacyjnych.

Silniki Diesla, w które wyposażone są samochody AUDI 80, nie wykazują zjawiska spalania stukowego podczas normalnej pracy. Można je wyczuć jedynie przy uruchamianiu zimnego silnika.



Jeśli jednak stuki detonacyjne są słyszalne, gdy silnik jest ciepły, przyczyną jest opóźnienie zapłonu mieszanki, tj. odstęp czasu między rozpoczęciem wtrysku a zapłonem mieszanki jest zbyt długi.

Przyczynami takiego zachowania silnika mogą być:

• zacinająca się igła wtryskiwacza;
• woskowanie paliwa, np. podczas używania paliwa letniego w zimną pogodę;
• zbyt duże obciążenie przy niskich obrotach;
• zbyt niska kompresja.

Uszkodzony wtryskiwacz można zidentyfikować przy pracującym silniku, poluzowując kolejno nakrętkę łączącą przewodu paliwowego każdego wtryskiwacza. Jeżeli po poluzowaniu nakrętki łączącej przewodu paliwowego odpowiedniego wtryskiwacza prędkość biegu jałowego nie ulega zmianie i pozostaje stała, to wtryskiwacz ten jest uszkodzony.

Uszkodzenie wtryskiwacza może objawiać się w następujący sposób:

• stała awaria świecy żarowej. Odstęp czasu pomiędzy wymuszoną wymianą świec zapłonowych jest bardzo krótki.
• czarny wydech.
• wysokie zużycie paliwa.
• przegrzanie silnika.
• głośne pukanie.
• utrata mocy silnika.
• nierówna praca silnika.

Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: AudiManual.ru