2.0 Odcięcie pompy paliwa wysokiego ciśnienia
1 - wał napędowy
2 - wlew paliwa
3 - zawór bezpieczeństwa
4 - dźwignia mocowania linki przyspieszenia
5 - regulator odśrodkowy
6 - otwór zwrotny
7 - zawór odcinający paliwo
8 - przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
9 - tłok rozdzielczy 10 - tarcza krzywkowa
11 - sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa (obrócony o 90°dla lepszej widoczności)
12 - rolka dociskowa
13 - pompa łopatkowa (również obrócony o 90°)
Silniki TD mają rozdzielacze pomp wtryskowych, które są również trwalsze (patrz ilustracja 2.0a).
Uwaga! Dystrybucyjna pompa wtryskowa jest szczególnie wrażliwa na zanieczyszczenia i zanieczyszczenie paliwem (woda, błoto), które zatykają otwór pompy. Późniejsza naprawa pompy wtryskowej jest bardzo kosztowna, ponieważ trzeba ją sprawdzić na stanowisku. Z tego powodu zalecamy regularną wymianę filtra paliwa, a także terminowe odprowadzanie nagromadzonego kondensatu.
Elementem rozdzielczej pompy wtryskowej jest ślizgowa pompa paliwowa pobierająca paliwo z rurociągu z filtra paliwa. Wirnik pompy łopatkowej, obracając się przy pracującym silniku, przeciska paliwo do obudowy samej pompy wtryskowej do tłoka sterującego. Tłok jest główną częścią wysokociśnieniowej pompy paliwowej i swoją funkcją przypomina rozdzielacz zapłonu silnika benzynowego.
Tłok sterujący ma dużą liczbę otworów i wgłębień, co pomaga mu pełnić swoją funkcję: pobierać paliwo i wtryskiwać. Podczas suwu zasysania paliwa okno tłoka jest instalowane naprzeciw otworu zasilającego (patrz ilustracja 2.0b).
Paliwo wtryskiwane przez pompę łopatkową dostaje się do komór odbiorczych tłoka rozdzielczego. Następnie tłok jest obracany paskiem zębatym z wału korbowego i zamykany jest otwór zasilający.Teraz do gry wchodzą kolejne dwa elementy wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Tłok sterujący połączony jest z krzywką, która rozpoczyna ruch w kierunku popychacza rolkowego. Gdy tylko krzywki krzywki dotrą do rolek dociskowych, krzywka wraz z tłokiem sterującym jest cofana. Dzieje się tak w momencie, gdy kanał dystrybucji w tłoku pokrywa się z kanałem wylotowym zaworu wtryskiwacza, a paliwo trafia do cylindra, w komorze spalania, w której wszystko jest gotowe do przyjęcia i zapalenia. Tłok sterujący przesuwa się dalej do tyłu i ponownie się napełnia. Następnie cykl jest powtarzany, a paliwo jest wtryskiwane do następnego cylindra (patrz ilustracja 2.0c).
Zanim paliwo dotrze do króćca zasilającego i dostanie się do komory tłoka sterującego pompą wtryskową, musi przejść przez elektrozawór odcinający paliwo. Zawór odcinający paliwo jest aktywowany po przekręceniu kluczyka w stacyjce w pierwszą pozycję i otwiera drogę do paliwa. Gdy zapłon jest wyłączony, zasilanie zaworu jest wyłączone i zamyka kanał zasilania paliwem.
Biorąc pod uwagę, że podczas ruchu dochodzi do częstych zmian obciążeń silnika, aby je uwzględnić i zasilić silnik paliwem zgodnie z jego aktualnym obciążeniem, wysokociśnieniowa pompa paliwowa posiada regulator odśrodkowy. Masy reduktora w zależności od obrotów silnika mieszają się w większym lub mniejszym stopniu na zewnątrz i jednocześnie naciskają na zawór regulacyjny, który otwiera otwór wylotowy w tłoku sterującym i tym samym kieruje część paliwa.
W momencie rozruchu wylot jest zamknięty i silnik otrzymuje maksymalną ilość paliwa. Jednak ta pozycja jest utrzymywana tylko do momentu, gdy obroty biegu jałowego osiągną wartość nominalną. Od tej pory dopływ paliwa jest regulowany.
W podobny sposób pompa wtryskowa zachowuje się w trybach pełnego i częściowego obciążenia. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest również ograniczona przez regulator odśrodkowy. Gdy tylko prędkość obrotowa silnika przekroczy 5200+100 obr./min, odpowietrznik jest całkowicie otwarty i silnik nie jest w stanie zwiększyć obrotów.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wtrysk paliwa musi być przyspieszony, aby zapłon mieszanki nastąpił w odpowiednim czasie. Wcześniejszy wtrysk zapewnia sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta prędkość obrotowa pompy łopatkowej i wzrasta ciśnienie paliwa. Służyło to do przyspieszenia wstrzyknięcia. Pod ciśnieniem paliwa sprężyna zostaje ściśnięta, a tłok wypchnięty, co powoduje przemieszczenie popychacza rolkowego wokół własnej osi. Ograniczniki krzywek szybciej docierają do rolek dociskowych, a paliwo jest wtryskiwane wcześniej. Wraz ze spadkiem liczby obrotów tłok sprzęgła cofa się, a wraz z nim popychacz rolkowy.
Początek przepływu pompy zmienia się w zależności od obciążenia silnika. Pompa wtryskowa rozpoznaje obciążenie silnika w następujący sposób:
- pedał przyspieszenia jest wciśnięty, a prędkość obrotowa silnika jest niska - duże obciążenie;
- pedał przyspieszenia zwolniony, a prędkość obrotowa silnika wysoka (wymuszony zjazd na biegu jałowym) = Brak obciążenia silnika.
Gdy obciążenie silnika wzrasta, wysokociśnieniowa pompa paliwowa uruchamia dopływ paliwa z wyprzedzeniem, a gdy obciążenie jest niskie, zwalnia.
Począwszy od 2/92 wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest wyposażona w zawór uruchamiający do regulacji rozpoczęcia podawania paliwa, który wyłącza regulację dopływu paliwa w zależności od obciążenia silnika, gdy przekroczy ono 3000 obr./min. Pomaga to zmniejszyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, a także w pewnym stopniu zmniejsza zużycie paliwa (patrz ilustracja 2.0g). Zawór sterujący jest sterowany przez jednostkę sterującą EGR.
Komentarze gości