Sustav goriva diesel motora TD Distribucijska pumpa za ubrizgavanje goriva — princip rada (Audi 80 B4)

Nakon ulaska zraka u komore za izgaranje, on se komprimira na 28-34 bara i tek u tom trenutku dolazi do ubrizgavanja goriva. Naravno, ubrizgavanje se može postići ako je tlak goriva znatno viši od tlaka kompresije zraka. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) obavlja ovu operaciju, stvarajući tlak od 155163 bara (vidi sliku 2.0).



TD motori imaju pumpe za ubrizgavanje goriva tipa distributera, koje su također izdržljivije (vidi sliku 2.0a).

Pažnja! Distribucijska pumpa za ubrizgavanje goriva posebno je osjetljiva na nečistoće i kontaminaciju goriva (voda, prljavština), koji začepljuju otvor pumpe. Naknadni popravak pumpe za ubrizgavanje goriva je vrlo skup jer ju je potrebno ispitati na stolu. Iz tog razloga preporučamo redovitu promjenu filtra goriva i pravovremeno ispuštanje nakupljenog kondenzata.

Komponenta distribucijske pumpe za ubrizgavanje goriva je lopatica pumpe za gorivo koja uzima gorivo iz cjevovoda iz filtra goriva. Rotor lopatice pumpe, koji se okreće dok motor radi, potiskuje gorivo u samo tijelo pumpe za ubrizgavanje goriva do razvodnog klipa. Klip je glavni dio visokotlačne pumpe goriva i po svojoj funkciji podsjeća na razvodnik paljenja benzinskog motora.

Distribucijski klip ima veliki broj rupa i udubljenja, što mu pomaže da obavlja svoju funkciju: usisavanje i ubrizgavanje goriva. Tijekom takta unosa goriva, klipni prozor je postavljen nasuprot dovodnog otvora (vidi ilustraciju 2.0b).



Gorivo koje pumpa lopatična pumpa ulazi u prihvatne komore razdjelnog klipa. Nakon toga klip se okreće zupčastim remenom od radilice i zatvara se dovodni otvor Sada stupaju u pogon sljedeća dva elementa visokotlačne pumpe za gorivo. Distribucijski klip je povezan s disk bregom, koji se počinje kretati prema sljedbeniku valjka. Čim izbočine bregastog diska dosegnu podizne valjke, bregasti disk zajedno s klipom za distribuciju se guraju unazad. To se događa u trenutku kada se razvodni kanal u klipu poklopi s izlaznim kanalom ventilske mlaznice i gorivo odlazi u cilindar, u čijoj je komori za izgaranje sve spremno da ga primi i zapali. Distribucijski klip pomiče se dalje unazad i ponovno se puni. Nakon toga, ciklus se ponavlja i gorivo se ubrizgava u sljedeći cilindar (vidi sliku 2.0v).





Prije nego što gorivo stigne do ulaznog otvora i uđe u komoru distribucijskog klipa pumpe za ubrizgavanje, ono mora proći kroz elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva. Ventil za zatvaranje goriva aktivira se kada se ključ za paljenje okrene u prvi položaj i otvara put gorivu. Kada se paljenje isključi, napajanje ventila se prekida i zatvara kanal za dovod goriva.

S obzirom da tijekom kretanja dolazi do čestih promjena opterećenja motora, visokotlačna pumpa goriva ima centrifugalni regulator koji ih uvažava i osigurava motoru gorivo prema trenutnom opterećenju. Ovisno o broju okretaja motora, regulatorski utezi se pomiču u većoj ili manjoj mjeri prema van i istovremeno pritišću regulacijski ventil koji otvara izlazni otvor u razvodnom klipu i time preusmjerava dio goriva.

U trenutku pokretanja ispusni otvor je zatvoren i motor dobiva maksimalnu količinu goriva. Međutim, ova situacija se održava samo dok brzina praznog hoda ne dosegne nominalnu vrijednost. Od ove točke nadalje, opskrba gorivom je regulirana.

Visokotlačna pumpa goriva ponaša se na sličan način u punom i djelomičnom opterećenju. Maksimalna brzina motora također je ograničena centrifugalnim regulatorom. Nakon što brzina motora dosegne preko 5200+100 o/min, ispušni otvor se potpuno otvara i motor ne može povećati brzinu.



Kako se broj okretaja motora povećava, ubrizgavanje goriva mora se izvršiti unaprijed kako bi se smjesa zapalila na vrijeme. Ranije ubrizgavanje osigurava spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva. Kako se broj okretaja motora povećava, povećava se brzina vrtnje lopatične pumpe i povećava se tlak goriva. Ovo je korišteno za unaprijed ubrizgavanje. Pod pritiskom goriva, opruga se sabija i klip se gura unazad, što pomiče podizač valjka oko svoje osi. Graničnici bregastog diska brže dosežu podizne valjke i ubrizgavanje goriva dolazi ranije. Kako se broj okretaja smanjuje, klip spojke se pomiče natrag, a s njim i potiskivač valjka.

Pokretanje pumpe varira ovisno o opterećenju motora. Pumpa za ubrizgavanje detektira opterećenje motora na sljedeći način:

• papučica gasa je pritisnuta i broj okretaja motora je mali - veliko opterećenje;
• papučica gasa je otpuštena i broj okretaja motora je visok (prisilni mir pri spuštanju) = bez opterećenja motora.

Kad se opterećenje motora poveća, pumpa za ubrizgavanje počinje dopremati gorivo prije predviđenog roka, a pri niskom opterećenju počinje dobavljati gorivo sporije.

Počevši od 2/92 visokotlačna pumpa goriva opremljena je aktuatorskim ventilom za regulaciju početka dovoda goriva, koji isključuje regulaciju dovoda goriva ovisno o opterećenju motora kada ono dosegne preko 3000 o/min. To pomaže smanjiti sadržaj štetnih tvari u OT-u, a također donekle smanjuje potrošnju goriva (vidi ilustraciju 2.0g). Upravljačka jedinica recirkulacije ispušnih plinova upravlja ventilom pokretača.