Sustav ubrizgavanja goriva dizel motora (Audi A4 B6)

Sadržaj: 2.5L motor s izravnim ubrizgavanjem ↓ 1.9L motor s izravnim ubrizgavanjem ↓ Jedinica pumpa-injektor ↓

Sustavom goriva dizelskog motora upravlja elektronički sustav upravljanja motorom. Ima sljedeće prednosti:

Samodijagnostika sustava upravljanja motorom omogućuje brzo rješavanje problema.
Precizno doziranje ubrizgane količine goriva osigurava smanjenje udjela štetnih tvari u ispušnim plinovima i nisku potrošnju goriva.
Brzina praznog hoda i ograničenje broja okretaja kontroliraju se automatski.

Kada dizel motor radi, čisti zrak se usisava u njegove cilindre i komprimira do visokog tlaka. Istodobno, temperatura zraka raste do 700°C, premašujući temperaturu paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.

Zrak se usisava u motor ili ga dovodi turbopunjač i prolazi kroz filter zraka. Turbopunjač komprimira zrak, koji zatim ulazi u međuhladnjak gdje se hladi nakon što se zagrije kompresijom u turbopunjaču. Hlađenje pomaže boljem punjenju cilindara prisilnim zrakom, što zauzvrat povećava okretni moment i snagu motora.

Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovođenjem ispušnih plinova u usis zraka motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira odgođenim paljenjem i nižom temperaturom izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Proces recirkulacije ispušnih plinova mora biti precizno doziran, jer se inače povećava sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količinu usisanog zraka određuje mjerač, koji elektroničkoj jedinici omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.

Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.

Dna klipa sadrže vrtložne komore, osiguravajući vrtlog goriva koji ulazi u komore za izgaranje.

Zagrijavanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice ugrađeni su u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade dok se motor pokreće pomoću startera i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja paljenja, svijetli lampica na ploči s instrumentima (pogledajte poglavlje Kontrole i tehnike sigurnog rada), signalizirajući da su žarnice uključene. Nakon što se svjetlo ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice će nastaviti raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.

Zbog visokih svojstava pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem u hladnom stanju, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.

Gorivo prolazi kroz filter goriva. U filteru se gorivo odvaja od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravodobno zamijeniti filtarski element.

2.5L motor s izravnim ubrizgavanjem

Položaj komponenti sustava ubrizgavanja u odjeljku 2,5L dizel motora

1 - Mjerač mase sa senzorom temperature usisanog zraka u gornjem dijelu kućišta zračnog filtra
2 — Solenoidni ventil za ograničavanje tlaka prednabijanja
3 — Priključak 50 između prekidača elektropokretača i elektropokretača
4 - 2-polni konektor senzora hoda igle. Nema BCZ na motoru
5 - 3-pinski konektor senzora brzine motora.
6 — Senzor pritiska ulja
7 — Senzor temperature ulja
8 — Vakuumski pogon za podešavanje tlaka napuhavanja
9 — Mehanički ventil za recirkulaciju ispušnih plinova
10 - Elektronička kutija u odjeljku za skupljanje vode sa:

upravljačka jedinica sustava izravnog ubrizgavanja, sa senzorom visine
aT upravljačka jedinica
relej sustava izravnog ubrizgavanja
relej žarnice
osigurač žarnice
relej pumpe za gorivo

11 — Senzor brzine motora

Gorivo se usisava distribucijskom pumpom za ubrizgavanje goriva iz spremnika goriva.

Visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak od oko 900 atm. i ubrizgava gorivo kroz višemlazne brizgaljke u dva stupnja, u skladu s redoslijedom paljenja. Prvo se vrši preliminarno ubrizgavanje malog volumena goriva, što stvara potrebne uvjete za naknadno ubrizgavanje glavnog volumena goriva. Ovaj proces osigurava mekše i tiše izgaranje goriva, slično onome što se događa s ubrizgavanjem u vrtložnu komoru.

Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje goriva pogonjena je zupčastim remenom s koljenastog vratila motora.

1.9L motor s izravnim ubrizgavanjem

Položaj komponenti sustava ubrizgavanja u odjeljku 1.9L dizel motora

1 — Mehanički ventil za recirkulaciju ispušnih plinova s klapnom usisnog razvodnika
2 — Senzor temperature rashladnog sredstva
3 — Priključak jedinice pumpa-injektor
4 — Senzor temperature goriva
5 — Senzor usisnog tlaka sa senzorom temperature usisnog zraka
6 — Priključak osjetnika brzine motora
7 — Priključak Hallovog senzora položaja bregastog vratila
8 - Elektronička kutija u odjeljku za skupljanje vode. Upravljačka jedinica sustava izravnog ubrizgavanja sa senzorom visine
9 — Senzor brzine motora
10 — Hallov senzor položaja bregastog vratila
11 — Elektromagnetski ventil za ograničenje tlaka prednabijanja
12 — Vakuumski pokretač za ograničenje tlaka prednabijanja
13 — Preklopni ventil zaklopke usisnog razvodnika
14 — Ventil 1 sustava recirkulacije ispušnih plinova
15 — Mjerač mase zraka

Ovdje ubrizgavanje se odvija kroz sistem "pumpa-mlaznice" (ilustracija u nastavku). Za razliku od prethodnog sustava ubrizgavanja, gdje gorivo komprimira jedna pumpa za ubrizgavanje za sve brizgaljke, sustav pumpa-brizgaljka ima vlastitu pumpu za ubrizgavanje za svaki cilindar.

Tako su visokotlačna pumpa za gorivo, regulacijski ventil i injektor kombinirani u jednom bloku.

Jedinica pumpa-injektor

1 — Mlaznica
2 - Tlačna pumpa
3 — Upravljačka jedinica (elektromagnetski ventil)
4 - Poluga valjka
5 — brijeg za ubrizgavanje
6 - Visokotlačna šupljina
7 — Opruga klipa
8 — Klip pumpe
9 — Povrat goriva
10 — Opskrba gorivom
11 - Žarnica
12 — Igla injektora

Dizelsko gorivo opskrbljuje električna pumpa za gorivo smještena u spremniku, kao i mehanička pumpa za gorivo koja opskrbljuje gorivo jedinici pumpa-brizgaljka. Mehanička pumpa za gorivo, zajedno s vakuum pumpom, postavljena je na glavu cilindra i pogonjena je izravno bregastom osovinom. Četiri pumpe goriva jedinice-injektora pokreće dodatni breg smješten na bregastom vratilu preko valjkaste poluge. Volumen ubrizganog goriva regulira upravljačka jedinica motora putem elektromagnetskih ventila.

Zbog visokog tlaka kompresije u jedinici pumpa-brizgaljka, gorivo se značajno zagrijava, što negativno utječe na rad senzora razine goriva u spremniku. Za hlađenje goriva u povratnom cjevovodu nalazi se poseban hladnjak.

Prije nego što gorivo uđe u pumpu za gorivo, ono prolazi kroz filter goriva. Tu se voda i nečistoće odvajaju od goriva. Važno je obratiti pozornost na važnost servisiranja filtra goriva.