Садржај: 2.5Л мотор са директним убризгавањем ↓ 1.9Л мотор са директним убризгавањем ↓ Јединична пумпа-ињектор ↓
Системом горива дизел мотора управља електронски систем управљања мотором. Има следеће предности:
- Самодијагностика система управљања мотором омогућава брзо решавање проблема.
- Прецизно дозирање убризгане количине горива обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и ниску потрошњу горива.
- Брзина у празном ходу и ограничење броја обртаја се контролишу аутоматски.
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре и компресује до високог притиска. Истовремено, температура ваздуха расте на 700° Ц, премашујући температуру паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.
Ваздух се усисава у мотор или га напаја турбопуњач и пролази кроз ваздушни филтер. Турбопуњач компримира ваздух, који затим улази у интеркулер где се хлади након што се загрева компресијом у турбопуњачу. Хлађење помаже да се цилиндри боље пуне принудним ваздухом, што заузврат повећава обртни момент и снагу мотора.
Да би се смањио удео штетних материја у издувним гасовима, дизел мотори имају дизел оксидациони катализатор. Истовремено, систем рециркулације обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Ово се постиже довођењем издувних гасова у усисник ваздуха од стране мотора, чиме се смањује концентрација кисеоника у ваздуху који улази у цилиндре мотора. Ово доводи до одлагања паљења и ниже температуре сагоревања, што на крају смањује стварање NOx. Међутим, процес рециркулације издувних гасова мора бити прецизно дозиран, јер се у супротном повећава садржај чађи у издувним гасовима. Да би се то урадило, количина усисаваног ваздуха се одређује помоћу мерача, што омогућава електронској јединици да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у комору за сагоревање.
Дно клипа садржи вртложне коморе, обезбеђујући вртлог горива који улази у коморе за сагоревање.
Загревање хладног мотора контролише управљачка јединица мотора. Када је мотор хладан, време убризгавања мења контролна јединица. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. Глов плугс уграђују се у сваки цилиндар и укључују се пре покретања мотора, раде док се мотор покреће стартером и неко време након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Након укључивања контакта, лампица на инструмент табли се пали (погледајте поглавље Контроле и технике безбедног рада), сигнализирајући да су жарнице укључене. Када се светло угаси, можете покренути мотор. Ако је температура околине веома ниска, свећице ће наставити да раде још неко време након покретања мотора. Ово обезбеђује стабилан рад мотора и смањење штетних нечистоћа у издувним гасовима.
Због високих стартних својстава мотора са директним убризгавањем у хладним условима, предгревање је потребно само на температурама испод -10°C.
Гориво пролази кроз филтер за гориво. У филтеру се гориво одваја од воде и загађивача. Због тога је важно уклонити воду из горива и благовремено заменити филтерски елемент.
2.5Л мотор са директним убризгавањем
Положај компоненти система за убризгавање у одељку за дизел мотор од 2,5Л
- 1 - Мерач масе са сензором температуре усисног ваздуха у горњем делу кућишта ваздушног филтера
- 2 — Електромагнетни вентил за ограничавање притиска појачања
- 3 — Прикључак 50 између прекидача стартера и стартера
- 4 - 2-пински конектор сензора хода игле. На мотору BCZ одсутан
- 5 - 3-пински конектор сензора брзине мотора.
- 6 — Сензор притиска уља
- 7 — Сензор температуре уља
- 8 — Вакумски погон за подешавање притиска надувавања
- 9 — Механички вентил за рециркулацију издувних гасова
- 10 - Кутија за електронику у одељку за сакупљање воде са:
- контролна јединица система директног убризгавања, са сензором висине
- аТ контролна јединица
- релеј система директног убризгавања
- релеј жарнице
- осигурач жарнице
- релеј пумпе за гориво
- 11 — Сензор брзине мотора
Гориво усисава дистрибутивна пумпа за убризгавање горива из резервоара за гориво.
Пумпа за гориво високог притиска ствара притисак од око 900 атм. и убризгава гориво кроз вишемлазне ињекторе у две фазе, у складу са редоследом паљења. Прво се врши прелиминарно убризгавање мале запремине горива, што ствара неопходне услове за накнадно убризгавање главне запремине горива. Овај процес обезбеђује мекше и тише сагоревање горива, слично ономе што се дешава са убризгавањем у вртложној комори.
Пумпа за гориво високог притиска не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање горива се покреће од радилице мотора помоћу зупчастог ремена.
1.9Л мотор са директним убризгавањем
Положај компоненти система за убризгавање у одељку за дизел мотор од 1.9Л
- 1 — Механички вентил за рециркулацију издувних гасова са поклопцем усисне гране
- 2 — Сензор температуре расхладне течности
- 3 — Конектор јединице пумпе-ињектор
- 4 — Сензор температуре горива
- 5 — Сензор усисног притиска са сензором температуре усисног ваздуха
- 6 — Конектор сензора брзине мотора
- 7 — Конектор Холовог сензора положаја брегастог вратила
- 8 - Кутија за електронику у одељку за сакупљање воде. Контролна јединица система директног убризгавања са сензором висине
- 9 — Сензор брзине мотора
- 10 — Холов сензор положаја брегастог вратила
- 11 — Електромагнетни вентил за ограничавање притиска преднапона
- 12 — Вакумски актуатор за ограничење притиска преднапона
- 13 — Преклопни вентил усисног разводника
- 14 — Вентил 1 система за рециркулацију издувних гасова
- 15 — Мерач ваздушне масе
Овде се убризгавање одвија преко система пумпа-млазница (илустрација испод). За разлику од претходног система убризгавања, где се гориво компресује помоћу једне пумпе за убризгавање за све ињекторе, систем пумпа-ињектор има своју пумпу за убризгавање за сваки цилиндар.
Тако су пумпа за гориво високог притиска, контролни вентил и ињектор комбиновани у једном блоку.
Јединична пумпа-ињектор
- 1 — Млазница
- 2 - Пумпа под притиском
- 3 — Контролна јединица (магнетни вентил)
- 4 - Роллер полуга
- 5 — Брега за убризгавање
- 6 - Шупљина високог притиска
- 7 — Клипна опруга
- 8 — Клип пумпе
- 9 — Поврат горива
- 10 — Снабдевање горивом
- 11 - Свјећица
- 12 — Игла за убризгавање
Дизел гориво се снабдева електричном пумпом за гориво која се налази у резервоару, као и механичком пумпом за гориво која снабдева горивом пумпно-ињекторску јединицу. Механичка пумпа за гориво, заједно са вакуум пумпом, постављена је на главу цилиндра и покреће се директно од брегастог вратила. Четири пумпе за гориво јединице-ињектора покрећу се додатним брегастим гребеном који се налази на брегастом вратилу преко ваљкасте полуге. Запремину убризганог горива регулише контролна јединица мотора преко електромагнетних вентила.
Због високог притиска компресије у јединици пумпе-ињектор, гориво се значајно загрева, што негативно утиче на рад сензора нивоа горива у резервоару. За хлађење горива у повратном цевоводу постоји посебан фрижидер.
Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво, оно пролази кроз филтер за гориво. Тамо се вода и нечистоће одвајају од горива. Важно је обратити пажњу на важност сервисирања филтера за гориво.
Опрез: Када радите на систему за гориво, потребне су мере предострожности и посебна чистоћа, погледајте одељак Опште информације и мере предострожности.