Змест: Рухавік 2.5 л з непасрэдным упырскам ↓ Рухавік 1.9 л з непасрэдным упырскам ↓ Блок помпа-фарсунка ↓
Паліўная сістэма дызельнага рухавіка кіруецца электроннай сістэмай кіравання рухавіка. Яна мае наступныя перавагі:
- Самодіагностікі сістэмы кіравання рухавіком дазваляе вырабляць хуткі пошук няспраўнасці.
- Дакладнае дазаванне колькасці ўпырскваемага паліва забяспечвае скарачэнне ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах і нізкі выдатак паліва.
- Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу і абмежаванні абарачэнняў вырабляецца аўтаматычна.
Пры працы дызельнага рухавіка ў яго цыліндры ўсмоктваецца чыстае паветра, якое сціскаецца да высокага ціску. Пры гэтым тэмпература паветра паднімаецца да 700°C, якая перавышае тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Паліва ўпырскваецца ў цыліндр з некаторым апярэджаннем і запальваецца. Такім чынам, свечкі запальвання для ўзгарання паліва не выкарыстоўваюцца.
Паветра ў рухавік засмоктваецца ці паступае ад турбакампрэсара і праходзіць праз паветраны фільтр. Турбакампрэсар сціскае паветра, які затым паступае ў интеркулер, дзе ён астуджаецца пасля нагрэву ў выніку сціску ў турбакампрэсары. Астуджэнне спрыяе лепшаму запаўненню цыліндраў нагнятаным паветрам, што ў сваю чаргу павялічвае крутоўны момант і магутнасць рухавіка.
Для памяншэння дзелі шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дызельныя рухавікі маюць дызельны акісляльны каталітычны пераўтваральнік. Адначасова сістэма рэцыркуляцыі забяспечвае істотнае зніжэнне ў адпрацаваўшых газах утрымання вокіслаў азоту. Гэта дасягаецца дзякуючы падачы адпрацаваных газаў да якое ўсмоктваецца рухавіком паветры, што забяспечвае паніжэнне канцэнтрацыі кіслароду ў паветры, які паступае ў цыліндры рухавіка. Гэта прыводзіць да затрымкі ўзгарання і да ніжэйшай тэмпературы згарання, што ў выніку памяншае адукацыю NOx. Працэс рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў павінен аднак дакладна дазавацца, бо ў адваротным выпадку ўзрастае ўтрыманне куравы ў адпрацаваўшых газах. Для гэтага колькасць засмоктваецца паветра вызначаецца вымяральнікам, што дазваляе электроннаму блоку кіраваць працэсам рэцыркуляцыі.
Упырск паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў камеру згарання.
У днішчах поршні знаходзяцца віхравыя камеры, якія забяспечваюць завіхрэнне паступаючага ў камеры згарання паліва.
Кіраванне прагрэвам халоднага рухавіка ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком. Пры халодным рухавіку момант упырску ссоўваецца блокам кіравання. Блок кіравання рухавіком, у сваю чаргу, кіруе працай свечак напальвання. Свечкі напальвання усталяваны ў кожны цыліндр і ўключаюцца перад запускам рухавіка, працуюць падчас проворачивания рухавіка стартарам і некаторы час пасля запуску рухавіка. Свечкі значна палягчаюць запуск халоднага рухавіка. Пасля ўключэння запальвання на прыборнай дошцы загараецца лямпа (звярніцеся да Кіраўніка Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі), якая сігналізуе аб уключэнні свечак напальвання. Як толькі лямпа згасне, Вы можаце запускаць рухавік. Калі тэмпература навакольнага паветра вельмі нізкая, свечкі працягваюць працаваць яшчэ некаторы час пасля запуску рухавіка. Гэтым дасягаецца стабільная праца рухавіка і зніжэнне шкодных прымешак у якія адпрацавалі газах.
З прычыны высокіх пускавых якасцяў рухавіка з непасрэдным упырскам у халодным стане папярэдні напал патрабуецца толькі пры тэмпературы ніжэй -10°C.
Паліва праходзіць праз паліўны фільтр. У фільтры паліва адлучаецца ад вады і забруджванняў. Таму важна выдаляць з паліва ваду і вырабляць своечасовую замену які фільтруе элемента.
Рухавік 2.5 л з непасрэдным упырскам
Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў адсеку дызельнага рухавіка 2/5 л
- 1 — Вымяральнік масы з датчыкам тэмпературы всасываемого паветра ў верхняй частцы корпуса паветранага фільтра
- 2 — Электрамагнітны клапан абмежавання ціску надзіманне
- 3 — Раздым клемы 50 паміж выключальнікам стартара і стартарам
- 4 — 2-кантактны раз'ем датчыка ходу іголкі. На рухавіку BCZ адсутнічае
- 5 — 3-кантактны раз'ем датчыка колькасці абаротаў рухавіка.
- 6 — Датчык ціску алею
- 7 — Датчык тэмпературы алею
- 8 — Вакуумны прывад рэгулявання ціску надзіманне
- 9 — Механічны клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў
- 10 — Скрынка электронікі ў вадазборных адсеку з:
- блокам кіравання сістэмы непасрэднага ўпырску, з датчыкам вышыні
- блокам кіравання АТ
- рэле сістэмы непасрэднага ўпырску
- рэле свечак напальвання
- засцерагальнікам свечак напальвання
- рэле паліўнай помпы
- 11 — Датчык колькасці абаротаў рухавіка
Паліва ўсмоктваецца размеркавальным ТНВД з паліўнага бака.
ТНВД стварае ціск каля 900 атм. і ўпырсквае паліва праз шматструменныя фарсункі ў два прыёму, у адпаведнасці з парадкам узгарання. Спачатку вырабляецца папярэдні ўпырск невялікага аб'ёму паліва, што стварае неабходныя ўмовы для наступнага ўпырску асноўнага аб'ёму паліва. Такі працэс забяспечвае мякчэйшае і меней шумнае згаранне паліва, падобна таму, як гэта адбываецца пры віхракамерным упырску.
ТНВД не патрабуе абслугоўвання. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала рухавіка зубчастым рамянём.
Рухавік 1.9 л з непасрэдным упырскам
Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў адсеку дызельнага рухавіка 1/9 л
- 1 — Механічны клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў з засланкай впускнога трубаправода
- 2 — Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
- 3 — Раз'ём блока помпа-фарсунка
- 4 — Датчык тэмпературы паліва
- 5 — Датчык ціску ўсмоктвання з датчыкам тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
- 6 — Раз'ём датчыка колькасці абаротаў рухавіка
- 7 — Раз'ём датчыка Хола становішча размеркавальнага вала
- 8 — Скрынка электронікі ў вадазборных адсеку. Блок кіравання сістэмы непасрэднага ўпырску з датчыкам вышыні
- 9 — Датчык колькасці абаротаў рухавіка
- 10 — Датчык Хола становішча размеркавальнага вала
- 11 — Электрамагнітны клапан абмежавання ціску наддува
- 12 — Вакуумны прывад ціску абмежаванні ціску наддува
- 13 — Клапан пераключэння засланкі впускнога трубаправода
- 14 — Клапан 1 сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў
- 15 — Вымяральнік масы паветра
Тут упырск адбываецца пасродкам сістэмы "помпа-фарсунка" (ілюстрацыя ніжэй). У адрозненне ад папярэдняй сістэмы ўпырску, дзе паліва сціскаецца адным ТНВД для ўсіх фарсунак, сістэма "помпа-фарсунка" мае для кожнага цыліндру свой уласны ТНВД.
Такім чынам, ТНВД, які кіруе клапан і фарсунка аб'яднаны ў адным блоку.
Блок помпа-фарсунка
- 1 — Фарсунка
- 2 — Помпа ціску
- 3 — Блок кіравання (электрамагнітны клапан)
- 4 — Ролікавы рычаг
- 5 — Кулачок ўпырску
- 6 — паражніну высокага ціску
- 7 — Спружына поршня
- 8 — Поршань помпы
- 9 — Зварот паліва
- 10 — Падача паліва
- 11 — Свечка напальвання
- 12 — Іголка фарсункі
Падача дызельнага паліва ажыццяўляецца электрычнай паліўнай помпай, размешчаным у баку, а таксама механічнай паліўнай помпай, якія падаюць паліва да блока помпа-фарсунка. Механічная паліўная помпа разам з вакуумнай помпай замацаваны на галоўцы цыліндраў і прыводзіцца ў рух непасрэдна ад размеркавальнага вала. Чатыры паліўных помпы блока помпа-фарсунка прыводзяцца ў рух дадатковым кулачком, размешчаным на размеркавальным вале, праз ролікавы рычаг. Аб'ём упырскваемага паліва рэгулюецца блокам кіравання рухавіка праз электрамагнітныя клапаны.
З прычыны высокага ціску сціску ў блоку помпа-фарсунка паліва моцна награваецца, што адмоўна адбіваецца на працы датчыка запасу паліва ў баку. Для астуджэння паліва ў зваротным трубаправодзе знаходзіцца спецыяльны халадзільнік.
Перад трапленнем паліва ў паліўную помпу яно праходзіць праз паліўны фільтр. Там ад паліва адлучаюцца вада і забруджванні. Неабходна звярнуць увагу на важнасць абслугоўвання паліўнага фільтра.
Перасцярога: Пры працы з паліўнай сістэмай неабходна выконваць меры бяспекі і асаблівую чысціню, звернецеся да Раздзела Агульныя звесткі і меры бяспекі.