Змест: Элементы сістэмы кіравання Motronic… ↓ Паліўная размеркавальная магістраль… ↓ Элементы сістэмы кіравання ў адсеку… ↓ Элементы сістэмы кіравання ў адсеку… ↓ Датчыкі і выканаўчыя механізмы… ↓ Пераключаны ўпускны трубаправод… ↓ Сервапрывад акселератара ↓
Элементы сістэмы кіравання Motronic у адсеку рухавікоў 1/8 л (AVJ, BFB)
- 1 — Электрамагнітны клапан кіравання 1 адсорбером
- 2 — Лямбда-зонд папярэдняга каталітычнага пераўтваральніка, 55Нм
- 3 — Лямбда-зонд дадатковага каталітычнага пераўтваральніка, 55Нм
- 4 — Камбінаваны клапан другаснага паветра ўпускаючы
- 5 — Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
- 6 — Датчык колькасці абаротаў рухавіка
- 7 — Клапан ўпускаючы другаснага паветра
- 8 — Трымальнік раздымаў пад пашыральным бачком астуджальнай вадкасці. Для разстыкоўкі штэкера адлучыце пашыральны бачок і нахіліце яго ў бок
- 9 — Трымальнік раздымаў. Рассоедините раз'ем, пастаў. 8
- 10 — Водазборны адсек (каробка электронікі). Месца ўсталёўкі блока кіравання рухавіком са ўбудаваным датчыкам вышыні, а таксама для токавага рэле сістэмы ўпырску.
- 11 — Водазборны адсек (каробка электронікі) з рэле помпы падмешвання другаснага паветра
- 12 — Датчык ціску наддува. У верхняй частцы интеркулера
- 13 — Блок кіравання дросельнай засланкі
- 14 — Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
- 15 — Цыркуляцыйны клапан турбакампрэсара. Размешчаны пад впускным трубаправодам
- 16 — Датчык дэтанацыі 1
- 17 — Датчык дэтанацыі 2
- 18 — Датчык Хола
- 19 — Інжэктар
- 20 — Шпулька запальвання
- 21 — Электрамагнітны клапан абмежаванні наддува
- 22 — Вымяральнік масы паветра
- 23 — Электрарухавік помпы другаснага паветра
Паліўная размеркавальная магістраль і інжэктары. Рухавік 1/8 л AVJ/BFB
- 31 — Вінт, 10Нм
- 32 — Ахоўная накрыўка
- 33 — Стопорная клямар. Сачыце за правільным становішчам на інжэктары і паліўнай размеркавальнай магістралі
- 34 — Впускны трубаправод з блокам кіравання дросельнай засланкай і датчыкам тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
- 35 — Устаўка для інжэктара, 3Нм. Вворачивается на сродку для фіксацыі разьбы D000600A2
- 36 — Ўшчыльняльнае кольца. Абавязкова заменіце. Перад устаноўкай вышмаруйце чыстым рухальным алеем.
- 37 — Інжэктар
- 38 — Ўшчыльняльнае кольца. Абавязкова заменіце Перад устаноўкай вышмаруйце чыстым рухальным алеем.
- 39 — Трубаправод падачы паліва, 25Нм
- 40 — Паліўная размеркавальная магістраль
- 41 — Раздым
Элементы сістэмы кіравання ў адсеку рухавікоў V6
- 1 — Датчык EVAP
- 2 — Клапан прадзьмуху EVAP
- 3 — Рэгулятар ціску паліва
- 4 — Датчык ECT
- 5 — Падаграваемая лямбда-зонд
- 6 — Датчык CKP
- 7 — Датчык дэтанацыі 2
- 8 — Датчык хуткасці кручэння каленчатага вала
- 9 — Шпулькі запальвання
- 10 — Інжэктар
- 11 — Датчык дэтанацыі 1
- 12 — Клапан IAC
- 13 — Пераключалы клапан впускнога паветравода
- 14 — TPS
- 15 — Датчык тэмпературы EGR
- 16 — Э/м клапан кіравання разрэджаннем EGR
- 17 — PCM
- 18 — Датчык CMP
- 19 — Подогреваемый лямбда-зонд
- 20 — Датчык MAF
- 21 — Выхадны каскад шпулькі запальвання
Элементы сістэмы кіравання ў адсеку рухавікоў мадэлі S4
- 1 — Раздым электраправодкі лямбда-зонда 1 за каталітычным пераўтваральнікам
- 2 — Раз'ём электраправодкі лямбда-зонда 2 за каталітычным пераўтваральнікам
- 3 — Раз'ём электраправодкі падаграванага лямбда-зонда ў блоку 1
- 4 — Раз'ём электраправодкі датчыка дэтанацыі ў блоку 1
- 5 — Датчык ECT
- 6 — перепускной рэгулявальны клапан сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў
- 7 — Клапан прадзьмуху EVAP
- 8 — Датчык тэмпературы №1 на выпуску
- 9 — Э/м клапан дадатковага ўпускаючы паветра
- 10 — Э/матор помпы дадатковага ўпускаючы паветра
- 11 — Датчык тэмпературы №2 на выпуску
- 12 — Клапан цыркуляцыі турбакампрэсара
- 13 — Рэгулятар ціску паветра
- 14 — Датчык CMP блока 2
- 15 — Рэле помпы дадатковага ўпуску паветра
- 16 — ECM
- 17 — Раз'ем электраправодкі датчыка хуткасці кручэння каленчатага вала
- 18 — Раз'ём электраправодкі датчыка дэтанацыі ў блоку 2
- 19 — Раз'ем электраправодкі подогреваемой лямбда-зонда ў блоку 2
- 20 — Э/м клапан рэгулявання размеркавальнага вала ў блоку 2
- 21 — Модуль кіравання клапанам дросельнай засланкі
- 22 — Датчык ціску нагнятанага паветра
- 23 — Датчык CMP блока 1
- 24 — Выхадны каскад шпулькі запальвання ў блоку 2
- 25 — Выхадны каскад шпулькі запальвання ў блоку 1
- 26 — Э/м клапан рэгулявання размеркавальнага вала ў блоку 1
- 27 — Раз'ем электраправодкі подогреваемой лямбда-зонда ў блоку 2
- 28 — Датчык дэтанацыі №1
- 29 — Датчык дэтанацыі №2
- 30 — Датчык VSS, у трансмісіі
- 31 — Подогреваемый лямбда-зонд ў блоку 2
- 32 — Шпулькі запальвання блока 2
- 33 — Інжэктары блока 2
- 34 — Датчык IAT
- 35 — Раз'ем электраправодкі датчыка IAT
- 36 — Інжэктары блока 1
- 37 — Шпулькі запальвання блока 1
- 38 — Датчык MAF
Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца праз паліўны фільтр да паліўнай размеркавальнай магістралі. Рэгулятар ціску забяспечвае падтрыманне ціску ў паліўнай сістэме, роўным 3.5, 4.0 ці 6.0 атм., у залежнасці ад рухавіка.
Праз электракіравальныя інжэктары паліва імпульсна ўпырскваецца ва впускной трубаправод, размешчаны непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком вырабляе паслядоўнае кіраванне інжэктарамі ў адпаведнасці з парадкам запальвання, рэгулюе час упырску і, тым самым, колькасць упырскваемага паліва.
Паветра, неабходны для адукацыі паліўнай сумесі, засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз дросельную засланку і впускной трубаправод да впускных клапанаў. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, якая перамяшчаецца крокавым электрарухавіком, кіраваным блокам кіравання рухавіка. У турбированных рухавікоў якое ўсмоктваецца паветра сціскаецца турбакампрэсарам, прыводным у рух выхлапнымі газамі сістэмы выпуску. Затым сціснутае паветра астуджаецца ў ахаладжальніку нагнятанага паветра і паступае ў рухавік для адукацыі паліўнай сумесі.
Аб'ём паветра, якое ўсмоктваецца, вызначаецца вымяральнікам колькасці паветра. Вымяральнік размешчаны ў канале якое ўсмоктваецца паветра. У корпусе вымяральніка размешчана тонкая, па-электрычнаму абаграваная сэнсарная пласціна, астуджаная праходзілым струменем якое ўсмоктваецца паветра. Электрычны ток, які награвае пласціну, рэгулюецца сістэмай кіравання такім чынам, каб падтрымліваць тэмпературу пласціны сталай. Калі, напрыклад, колькасць якое ўсмоктваецца паветра ўзрастае, тэмпература якая награваецца пласціны пачынае змяншацца. Пры гэтым велічыня электрычнага току адразу ж узрастае, каб захаваць тэмпературу пласціны нязменнай. Ваганні электрычнага току пласціны паказваюць блоку кіравання рухавіком на яго стан нагрузкі, што дазваляе правільна вызначыць колькасць упырскваемага паліва.
Блок кіравання вызначае аптымальны час запальвання, момант упырску і колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне працы блока кіравання з іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з кіраваннем каробкай перадач або противоугонной сістэмай.
Інфармацыя ад іншых датчыкаў і кіравальныя напругі, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі. Калі некаторыя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца ў рэжым аварыйнай праграмы, каб выключыць магчымае пашкоджанне рухавіка і забяспечыць далейшае рух аўтамабіля. У гэтым выпадку рухавік працуе нераўнамерна і пры павелічэнні газу мае схільнасць да прыпынку.
Датчыкі і выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску
Датчык становішча каленчатага вала укручаны ў блок цыліндраў у махавіка. Ён перадае блоку кіравання інфармацыю аб ліку абарачэнняў рухавіка і становішчы ВМТ поршня першага цыліндру.
Датчык становішча размеркавальнага вала размешчаны ў тарцы крышкі галоўкі цыліндраў. Ён разам з датчыкам становішча каленчатага вала перадае блоку кіравання інфармацыю аб ВМТ поршня першага цыліндру. Ён служыць для сінхранізацыі моманту запальвання і паслядоўнасці запальвання.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі размешчаны ў выканаўчым механізме дросельнай засланкі і паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб бягучым вугле становішча дросельнай засланкі. Другі потенциометр паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб базавым значэнні і фармуе запасны сігнал пры выйсці з ладу потенциометра дросельнай засланкі.
Датчык педалі акселератара размешчаны раёне размяшчэння ног кіроўцы непасрэдна на восі педалі. Ён паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб становішчы педалі. З меркаванняў надзейнасці ад датчыка педалі паступае дублюючы сігнал, гэтак жа як ад потенциометра дросельнай засланкі.
Датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці размешчаны ў корпусе тэрмастата. Ён уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам, супраціў якога памяншаецца з ростам тэмпературы.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца таксама ўяўляе сабой NTC-рэзістар.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з адсорбера і электрамагнітнага клапана. У адсорберы акумулююцца паліўныя пары, якія ўтвараюцца ў выніку нагрэву паліва. Пры працы рухавіка пары адсмоктваюцца з адсорбера і падаюцца ў камеры згарання рухавіка.
Лямбда-зонды (датчыкі кіслароду) вымяраюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах да і пасля каталітычнага пераўтваральніка і перадаюць адпаведныя сігналы ў блок кіравання рухавіком. Адзін лямбда-зонд размешчаны перад, а іншы пасля каталітычнага пераўтваральніка.
Датчык дэтанацыі укруцяць узбоч у блок цыліндраў. Ён перашкаджае ўзнікненню небяспечнага ўдарнага згарання паліўнай сумесі. Дзякуючы гэтаму момант запальвання можа трымацца на мяжы дэтанацыі, што забяспечвае эфектыўнае выкарыстанне энергіі згарання паліва і тым самым скарачае выдатак паліва.
Пераключаны ўпускны трубаправод (рухавік 2.0 л ALT)
Неабходная характарыстыка магутнасці і крутоўнага моманту дасягаецца з дапамогай двухступеністага які перамыкаецца впускного трубаправода. Пры гэтым пераключэнне трубаправода з кароткага на доўгі адбываецца ў дыяпазоне абарачэнняў 2.000 - 3.700 у мін. Пераключалы валік, падзяляльны пасродкам эластычных ушчыльняльных кольцаў і ўшчыльняльных планак асобныя впускные каналы, адчыняе які ўсмоктвае гасцінец. Пераключэнне паміж палажэннямі крутоўнага моманту і магутнасці адбываецца электрапнеўматычна (у залежнасці ад нагрузкі, колькасці абарачэнняў і тэмпературы) (звернецеся да ілюстрацый ніжэй).
Впускной трубаправод у становішчы аптымізацыі крутоўнага моманту
- 1 — Пераключалы валік
- 2 — Акумулятар вакууму. На рухавіку 2.0 л FSI AWA знаходзіцца ўнутры впускного трубаправода
Упускны трубаправод у становішчы аптымізацыі магутнасці
Сервапрывад акселератара
Замест звычайнага прывада газу на педалі газу знаходзіцца датчык становішча педалі (ілюстрацыя ніжэй), які перадае блоку кіравання рухавіком інфармацыю аб становішчы педалі. На аснове атрыманай інфармацыі блок кіравання праз электрарухавік кіруе становішчам дросельнай засланкі.
Датчык педалі акселератара
- 1 — Педаль газу
- 2 — Дарожка рэзістыўная
- 3 — Датчык 1+2
У корпусе датчыка становішча знаходзяцца два кантактных потенциометра, якія замацаваны на агульным вале. Пры кожнай змене становішча педалі змяняецца супраціў патэнцыяметраў і напругі, якія перадаюцца блоку кіравання рухавіком.
Пры выйсці з ладу якога-небудзь датчыка загараецца лямпа няспраўнасці прывада газу і ў памяці няспраўнасцяў блока кіравання рэгіструецца пашкоджанне. Калі з ладу выходзяць абодва датчыка, то рухавік працуе з падвышаным лікам абарачэнняў і больш не рэагуе на педаль газу.
Блок прывада дросельнай засланкі (звярніцеся да ілюстрацыі ніжэй) уключае ў свой склад электрарухавік, два потенциометра і сістэму зубчастых колаў са зваротнай спружынай. Ён рэгулюе становішча дросельнай засланкі. Задачай блока кіравання з'яўляецца стабілізацыя абарачэнняў халастога ходу, незалежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў, як напрыклад, гідраўзмацняльніка руля або кампрэсара кандыцыянера.
Блок прывада дросельнай засланкі
- 1 — Корпус дросельнай засланкі
- 2 — Прывад дросельнай засланкі
- 3 — Вечка корпуса з убудаванай электронікай
- 4 — Дросельная засланка
- 5 — Патэнцыяметр дросельнай засланкі (датчык кута 1+2 прывада дросельнай засланкі)
- 6 — Шасцярня са спружынным зваротам
Потенциометр дросельнай засланкі знаходзіцца ў вала дросельнай засланкі і перадае блоку кіравання бягучую інфармацыю аб вугле становішча засланкі. Другі потенциометр перадае блоку кіравання інфармацыю аб апорным значэнні і забяспечвае запасны сігнал пры выйсці з ладу потенциометра.
(Азнаёмцеся з першакрыніцай на сайце: AUDImanual.ru)