Funcționarea sistemului de control și injecție al unui motor pe benzină (Audi A4 B6)

Componentele sistemului de control Motronic în compartimentul motorului de 1,8 L (AVJ, BFB)

• 1 — Supapa electromagnetică 1 pentru controlul adsorbantului
• 2 — Sondă lambda precatalitică, 55 Nm
• 3 — Sonda lambda a convertorului catalitic suplimentar, 55 Nm
• 4 — Supapă combinată de admisie a aerului secundar
• 5 — Senzor de temperatură lichid de răcire
• 6 — Senzor turație motor
• 7 — Supapă de admisie a aerului secundar
• 8 — Suportul conectorilor sub vasul de expansiune al lichidului de răcire. Pentru a deconecta ștecherul, deconectați rezervorul de expansiune și înclinați-l în lateral
• 9 — Suport conector. Deconectați conectorul, poz. 8
• 10 — Compartiment de colectare a apei (cutie electronica). Locația de instalare a unității de comandă a motorului cu senzor de înălțime integrat, precum și pentru releul de curent al sistemului de injecție.
• 11 — Compartiment de colectare a apei (cutie electronica) cu releu pompa de amestec aer secundar
• 12 — Senzor de presiune de supraalimentare. În partea de sus a intercooler-ului
• 13 — Unitate de comandă a accelerației
• 14 — Senzor temperatură aer admis
• 15 — Supapa de circulație a turbocompresorului. Situat sub galeria de admisie
• 16 — Senzor de detonare 1
• 17 — Senzor de detonare 2
• 18 — Senzor Hall
• 19 — Injector
• 20 — Bobina de aprindere
• 21 — Supapa solenoidală de limitare a supraalimentării
• 22 — Contor de masă de aer
• 23 — Motor electric pompă de aer secundar

Linie de distribuție a combustibilului și injectoare. Motor 1.8 l AVJ/BFB

• 31 - șurub, 10 Nm
• 32 — Capac de protecție
• 33 — Suport de blocare. Asigurați-vă poziția corectă pe injector și pe șina de combustibil
• 34 — Galerie de admisie cu unitate de comandă a clapetei de accelerație și senzor de temperatură a aerului de admisie
• 35 — Inserție injector, 3Nm. Înșurubat cu agent de blocare a filetului D000600A2
• 36 — Inel de etanșare. Asigurați-vă că îl înlocuiți. Lubrifiați cu ulei de motor curat înainte de instalare.
• 37 — Injector
• 38 — Inel de etanșare. Asigurați-vă că înlocuiți înainte de instalare, lubrifiați cu ulei de motor curat.
• 39 — Linia de alimentare cu combustibil, 25 Nm
• 40 — Linie de distribuție a combustibilului
• 41 — Conector

Elemente ale sistemului de control în compartimentul motorului V6

• 1 — Senzor EVAP
• 2 - Supapă de purjare EVAP
• 3 — Regulator de presiune a combustibilului
• 4 — Senzor ECT
• 5 - Sondă lambda încălzită
• 6 — Senzor CKP
• 7 — Senzor de detonare 2
• 8 — Senzor turație arbore cotit
• 9 — Bobine de aprindere
• 10 — Injector
• 11 — Senzor de detonare 1
• 12 — Supapă IAC
• 13 — Supapa de schimbare a conductei de admisie a aerului
• 14 — TPS
• 15 — Senzor de temperatură EGR
• 16 — Electrovalva de control al vidului EGR
• 17 — PCM
• 18 — Senzor CMP
• 19 — Sondă lambda încălzită
• 20 — Senzor MAF
• 21 — Etapa de ieșire a bobinei de aprindere

Componentele sistemului de control în compartimentul motor al modelului S4

• 1 — Sonda lambda 1 conector de cablare în spatele convertizorului catalitic
• 2 — Conector cablaj al sondei lambda 2 din spatele convertizorului catalitic
• 3 — Conector de cablu al sondei lambda încălzite în blocul 1
• 4 — Blocul 1 conectorul cablajului senzorului de detonare
• 5 — Senzor ECT
• 6 — Supapa de control by-pass pentru gazele de eșapament
• 7 — Supapă de purjare EVAP
• 8 — Senzor de temperatură #1 pe priză
• 9 — Supapă solenoidală suplimentară de admisie a aerului
• 10 — Motor electric suplimentar al pompei de admisie a aerului
• 11 — Senzorul de temperatură #2 pe priză
• 12 — Supapa de circulație a turbocompresorului
• 13 — Regulator de presiune a aerului
• 14 — Blocul senzor CMP 2
• 15 — Releu suplimentar al pompei de admisie a aerului
• 16 — ECM
• 17 — Conector cablaj al senzorului de turație a arborelui cotit
• 18 — Conector de cablare a senzorului de detonare a blocului 2
• 19 — Conector de cablu al sondei lambda încălzite în blocul 2
• 20 — Electrovalvă pentru reglarea arborelui cu came în blocul 2
• 21 — Modulul de control al supapei de accelerație
• 22 — Senzor presiune aer comprimat
• 23 — Blocul senzor CMP 1
• 24 — Etapa de ieșire a bobinei de aprindere din blocul 2
• 25 — Etapa de ieșire a bobinei de aprindere din blocul 1
• 26 — Electrovalvă pentru reglarea arborelui cu came în blocul 1
• 27 — Conector de cablu al sondei lambda încălzite în blocul 2
• 28 — Senzor de detonare #1
• 29 — Senzor de detonare #2
• 30 — Senzor VSS, în transmisie
• 31 — Sondă lambda încălzită în blocul 2
• 32 — Bobine de aprindere ale blocului 2
• 33 — Bloc 2 injectoare
• 34 — Senzor IAT
• 35 — Conector de cablare a senzorului IAT
• 36 — Bloc 1 injectoare
• 37 — Bobine de aprindere ale blocului 1
• 38 — Senzor MAF

Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și livrat printr-un filtru de combustibil la șina de combustibil. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii din sistemul de alimentare la un nivel egal cu 3.5, 4.0 sau 6,0 atm., in functie de motor.



Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este injectat în impulsuri în galeria de admisie, situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează secvenţial injectoarele în conformitate cu ordinea de ardere, reglează timpul de injecţie şi, astfel, cantitatea de combustibil injectat.

Aerul necesar pentru a forma amestecul de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și trece prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de admisie a aerului este reglată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. La motoarele cu turbo, aerul de admisie este comprimat de un turbocompresor antrenat de gazele de evacuare din sistemul de evacuare. Aerul comprimat este apoi răcit într-un răcitor de aer de încărcare și introdus în motor pentru a forma amestecul de combustibil.

Volumul de aer aspirat este determinat de contorul de volum de aer. Contorul este situat în canalul de admisie a aerului. Corpul contorului conține o placă de senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer care intră. Curentul electric care incalzeste placa este reglat de sistemul de control in asa fel incat sa se mentina constanta temperatura placii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer aspirată crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În același timp, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține temperatura plăcii neschimbată. Fluctuațiile curentului electric de pe placă indică starea de sarcină a unității de comandă a motorului, permițând determinarea corectă a cantității de combustibil care trebuie injectată.



Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectată. În același timp, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu sistemul de control al cutiei de viteze sau cu sistemul antifurt.

Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate actuatoarelor asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. În cazul în care unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a preveni posibile avarii ale motorului și pentru a asigura deplasarea în continuare a vehiculului. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se blocheze atunci când gazul crește.

Senzori și actuatori ai sistemului de injecție

Senzor de poziție arbore cotit înșurubat în blocul cilindrilor de lângă volantă. Transmite informații despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru către unitatea de comandă.

Senzor de poziție a arborelui cu came situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, acesta transmite informații despre TDC-ul pistonului primului cilindru către unitatea de control. Servește la sincronizarea aprinderii și a secvenței de aprindere.

Potențiometru de accelerație este situat în actuatorul clapetei de accelerație și oferă unității de comandă informații despre unghiul actual de poziție a clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru informează unitatea de comandă despre valoarea de bază și generează un semnal de rezervă dacă potențiometrul de accelerație se defectează.



Senzor pedala de acceleratie situat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de fiabilitate, un semnal duplicat este primit de la senzorul pedalei, la fel ca de la potențiometrul de accelerație.

Senzori de temperatura lichidului de racire situat în carcasa termostatului. Este un rezistor cu coeficient de temperatură negativ a cărui rezistență scade odată cu creșterea temperaturii.

Senzor temperatura aerului admis reprezintă, de asemenea, un rezistor NTC.

Sistemul de ventilare a rezervorului de combustibil este format din adsorbant și supapă electromagnetică. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii sunt aspirați din absorbant și introduși în camerele de ardere ale motorului.

Sonde lambda (senzori de oxigen) se măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și se transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.

Senzor de baterie înșurubat în blocul cilindrilor din lateral. Previne apariția unei arderi periculoase de șoc a amestecului de combustibil. Datorită acestui lucru, timpul de aprindere poate fi menținut la limita de detonare, ceea ce asigură utilizarea eficientă a energiei de ardere a combustibilului și, astfel, reduce consumul de combustibil.

Galerie de admisie comutabila (motor 2.0L ALT)

Caracteristicile necesare de putere și cuplu sunt obținute prin intermediul unei galerii de admisie comutabile în două trepte. În acest caz, trecerea conductei de la scurt la lung are loc în intervalul de rotații de 2.000 – 3.700 pe minut. Rola de schimbare, care separă canalele individuale de admisie prin intermediul inelelor elastice de etanșare și a benzilor de etanșare, deschide tractul de admisie. Comutarea între pozițiile de cuplu și putere se face electropneumatic (in functie de sarcina, viteza si temperatura) (consultați ilustrațiile de mai jos).



Galeria de admisie în poziţia de optimizare a cuplului

• 1 - Rolă de schimbare
• 2 - Acumulator de vid. La motorul 2.0L FSI, AWA este situat în interiorul galeriei de admisie

Galeria de admisie în poziţia de optimizare a puterii

Servo accelerator

În locul acționării obișnuite pe gaz, există un senzor de poziție a pedalei pe pedala de accelerație (ilustrația de mai jos), care transmite informaţii despre poziţia pedalei către unitatea de comandă a motorului. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control controlează poziția supapei de accelerație prin intermediul motorului electric.



Senzor pedala de acceleratie

• 1 - Pedala de accelerație
• 2 - Urmă rezistivă
• 3 — Senzor 1+2

Carcasa senzorului de poziție conține două potențiometre de contact, care sunt fixate pe un arbore comun. De fiecare dată când se schimbă poziția pedalei, se modifică rezistența potențiometrelor și tensiunea transmisă unității de comandă a motorului.

Dacă vreun senzor se defectează, lampa de defecțiune a acționării pe gaz se aprinde și daunele sunt înregistrate în memoria defecțiunilor unității de control. Dacă ambii senzori se defectează, motorul funcționează la o turație crescută și nu mai răspunde la pedala de accelerație.

Unitate de acţionare a clapetei de acceleraţie (consultați ilustrația de mai jos) include un motor electric, două potențiometre și un sistem de angrenaje cu arc de retur. Reglează poziția supapei de accelerație. Sarcina unității de control este de a stabiliza turația de mers în gol, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat.



Unitate de acţionare a clapetei de acceleraţie

• 1 — Corpul clapetei
• 2 — Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei
• 3 - Capac carcasă cu electronică încorporată
• 4 — Supapă de accelerație
• 5 — Potențiometrul clapetei de accelerație (senzorul unghiului actuatorului clapetei 1+2)
• 6 - Angrenaj de retur cu arc

Potențiometrul clapetei de accelerație este situat la arborele clapetei de accelerație și transmite informații curente despre unghiul de poziție a clapetei de accelerație către unitatea de comandă. Al doilea potențiometru transmite informații despre valoarea de referință către unitatea de control și oferă un semnal de rezervă în cazul unei defecțiuni a potențiometrului.

[Versiunea originală a articolului este postată pe site: AudiManual.ru]