Elementy układu sterowania Motronic w komorze silnika 1,8 l (AVJ, BFB)
- 1 - Elektrozawór 1 sterowanie adsorberem
- 2 - Sonda lambda katalizatora wstępnego, 55 Nm
- 3 - Sonda lambda dodatkowego katalizatora, 55 Nm
- 4 — Zawór kombinowany wlotu powietrza wtórnego
- 5 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 6 - Czujnik prędkości obrotowej silnika
- 7 - Zawór wlotu powietrza wtórnego
- 8 - Uchwyt złącza pod zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego. Aby odłączyć wtyczkę, odłącz zbiornik wyrównawczy i przechyl go na bok
- 9 - Uchwyt złącza. Odłączyć złącze, poz. 8
- 10 - Przedział drenażowy (pudełko z elektroniką). Miejsce montażu sterownika silnika ze zintegrowanym czujnikiem wysokości oraz przekaźnika prądowego układu wtryskowego.
- 11 - Przedział drenażowy (pudełko z elektroniką) z przekaźnikiem pompy powietrza wtórnego
- 12 - Czujnik ciśnienia doładowania. Na górze intercoolera
- 13 - Jednostka sterująca przepustnicą
- 14 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego
- 15 - Zawór obiegu turbosprężarki. Znajduje się pod kolektorem ssącym
- 16 - Czujnik stuków 1
- 17 - Czujnik stuków 2
- 18 - Czujnik Halla
- 19 - Wtryskiwacz
- 20 - Cewka zapłonowa
- 21 - Sterowanie doładowaniem elektrozaworu
- 22 - Miernik masy powietrza
- 23 - Silnik pompy powietrza wtórnego
Linia dystrybucji paliwa i wtryskiwacze. Silnik 1,8 l AVJ/BFB
- 31 - Śruba, 10nm
- 32 - Osłona ochronna
- 33 - Wspornik blokujący. Zwróć uwagę na prawidłowe położenie wtryskiwacza i przewodu paliwowego
- 34 - Rurociąg wlotowy z jednostką sterującą przepustnicą i czujnikiem temperatury powietrza dolotowego
- 35 - Wkładka do wtryskiwacza, 3Nm. Do przykręcenia na środek do zabezpieczania gwintów D000600A2
- 36 - O-ring. Koniecznie wymień. Przed montażem nasmarować czystym olejem silnikowym.
- 37 - Wtryskiwacz
- 38 - O-ring. Pamiętaj, aby przed montażem wymienić smar na czysty olej silnikowy.
- 39 - Rurociąg doprowadzający paliwo, 25 Nm
- 40 - Linia dystrybucji paliwa
- 41 - Złącze
Elementy układu sterowania w komorze silnika V6
- 1 - Czujnik PAROWANIA
- 2 - Zawór odpowietrzający EVAP
- 3 - Regulator ciśnienia paliwa
- 4 - czujnik ECT
- 5 - Podgrzewana sonda lambda
- 6 - czujnik CKP
- 7 - Czujnik stukowy 2
- 8 - czujnik prędkości wału korbowego
- 9 - Cewki zapłonowe
- 10 - Wtryskiwacz
- 11 - Czujnik stuków 1
- 12 - Zawór IAC
- 13 — Zawór przełączający kanału powietrza wlotowego
- 14 — TPS
- 15 - czujnik temperatury EGR
- 16 - E/m Zawór regulacji podciśnienia EGR
- 17 — PCM
- 18 - czujnik CMP
- 19 - Podgrzewana sonda lambda
- 20 - czujnik MAF
- 21 - Stopień wyjściowy cewki zapłonowej
Elementy układu sterowania w komorze silnika model S4
- 1 - Złącze przewodów sondy lambda 1 za katalizatorem
- 2 - Złącze przewodów sondy lambda 2 za katalizatorem
- 3 - Złącze przewodów podgrzewanej sondy lambda w bloku 1
- 4 - Złącze okablowania czujnika spalania stukowego w bloku 1
- 5 - czujnik ECT
- 6 - Obejściowy zawór sterujący układu wydechowego
- 7 - Zawór odpowietrzający EVAP
- 8 - Czujnik temperatury nr 1 na wylocie
- 9 - Zawór E / m dodatkowy wlot powietrza
- 10 — E/silnik pompy dodatkowego wlotu powietrza
- 11 - Czujnik temperatury nr 2 na wylocie
- 12 - Zawór obiegu turbosprężarki
- 13 - Regulator ciśnienia powietrza
- 14 - Jednostka CMP czujnika 2
- 15 — Przekaźnik pompy dodatkowego wlotu powietrza
- 16 — ECM
- 17 - Złącze przewodów czujnika prędkości wału korbowego
- 18 - Złącze okablowania elektrycznego czujnika spalania stukowego w bloku 2
- 19 - Złącze przewodów podgrzewanej sondy lambda w bloku 2
- 20 - E / m zawór regulacji wałka rozrządu w bloku 2
- 21 - Moduł sterujący przepustnicy
- 22 - Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego
- 23 - Blok CMP czujnika 1
- 24 - Stopień wyjściowy cewki zapłonowej w bloku 2
- 25 - Stopień wyjściowy cewki zapłonowej w bloku 1
- 26 - E / m zawór regulacji wałka rozrządu w bloku 1
- 27 - Złącze przewodów podgrzewanej sondy lambda w bloku 2
- 28 - Czujnik stukowy nr 1
- 29 - Czujnik stukowy nr 2
- 30 - Czujnik VSS, w skrzyni biegów
- 31 - Podgrzewana sonda lambda w bloku 2
- 32 - Blok cewek zapłonowych 2
- 33 - Zablokuj wtryskiwacze 2
- 34 - czujnik IAT
- 35 - Złącze okablowania czujnika IAT
- 36 - Wtryskiwacze bloku 1
- 37 - Blok cewek zapłonowych 1
- 38 - Czujnik MAF
Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez filtr paliwa do przewodu dystrybucji paliwa. Regulator ciśnienia utrzymuje równe ciśnienie w układzie paliwowym 3.5, 4.0 Lub 6,0 atm., w zależności od silnika.
Poprzez sterowane elektrycznie wtryskiwacze paliwo wtryskiwane jest impulsowo do kolektora dolotowego znajdującego się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Sterownik silnika sekwencyjnie steruje wtryskiwaczami zgodnie z kolejnością zapłonu, reguluje czas wtrysku, a co za tym idzie ilość wtryskiwanego paliwa.
Powietrze niezbędne do wytworzenia mieszanki paliwowej jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i wchodzi przez przepustnicę i przewód wlotowy do zaworów dolotowych. Ilość zasysanego powietrza kontrolowana jest za pomocą przepustnicy, którą porusza silnik krokowy sterowany przez sterownik silnika. W silnikach z turbodoładowaniem powietrze dolotowe jest sprężane przez turbosprężarkę napędzaną spalinami z układu wydechowego. Sprężone powietrze jest następnie schładzane w chłodnicy powietrza doładowującego i wchodzi do silnika, tworząc mieszankę paliwową.
Objętość powietrza dolotowego jest określana przez licznik ilości powietrza. Miernik znajduje się w kanale powietrza dolotowego. W obudowie miernika znajduje się cienka, podgrzewana elektrycznie płytka sensoryczna, chłodzona przepływającym strumieniem powietrza dolotowego. Prąd elektryczny ogrzewający płytę jest regulowany przez układ sterowania w taki sposób, aby utrzymać stałą temperaturę płyty. Jeśli np. zwiększy się ilość powietrza wlotowego, temperatura nagrzanej płyty zacznie spadać. W tym samym czasie wielkość prądu elektrycznego natychmiast wzrasta, aby utrzymać temperaturę płyty na niezmienionym poziomie. Wahania prądu elektrycznego płytki wskazują sterownikowi silnika stan jego obciążenia, co pozwala prawidłowo określić ilość wtryskiwanego paliwa.
Jednostka sterująca określa optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, kąt wyprzedzenia wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku działanie jednostki sterującej jest skoordynowane z innymi systemami pojazdu, na przykład ze sterowaniem skrzyni biegów lub systemem antykradzieżowym.
Informacje z innych czujników oraz napięcia sterujące dostarczane do organów wykonawczych zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji. W przypadku awarii niektórych czujników jednostka sterująca przełącza się w tryb programu awaryjnego, aby wykluczyć ewentualne uszkodzenie silnika i zapewnić dalszy ruch samochodu. W takim przypadku silnik pracuje nierówno i ma tendencję do zatrzymywania się po zwiększeniu dodawania gazu.
Czujniki i elementy wykonawcze układu wtrysku
Czujnik położenia wału korbowego wkręcony w blok cylindrów na kole zamachowym. Przekazuje do jednostki sterującej informacje o prędkości obrotowej silnika i położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się na końcu pokrywy głowicy cylindrów. Wraz z czujnikiem położenia wału korbowego przekazuje do jednostki sterującej informacje o GMP tłoka pierwszego cylindra. Służy do synchronizacji kąta wyprzedzenia zapłonu i kolejności zapłonu.
Potencjometr przepustnicy znajduje się w siłowniku przepustnicy i informuje centralę o aktualnym kącie położenia przepustnicy. Drugi potencjometr informuje centralę o wartości bazowej i generuje sygnał zapasowy w przypadku awarii potencjometru przepustnicy.
Czujnik pedału przyspieszenia znajduje się w miejscu, w którym stopy kierowcy znajdują się bezpośrednio na osi pedałów. Informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału. Ze względów niezawodności czujnik pedału otrzymuje nadmiarowy sygnał, a także z potencjometru przepustnicy.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego znajduje się w obudowie termostatu. Jest to rezystor NTC, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest również rezystorem NTC.
Układ odpowietrzania zbiornika paliwa składa się z adsorber i elektrozawór. Adsorber gromadzi opary paliwa powstałe w wyniku nagrzania paliwa. Podczas pracy silnika opary są odsysane z adsorbera i podawane do komór spalania silnika.
sondy lambda (czujniki tlenu) mierzą zawartość tlenu w spalinach przed i za katalizatorem i przesyłają odpowiednie sygnały do jednostki sterującej silnika. Jedna sonda lambda znajduje się przed, a druga za katalizatorem.
Czujnik stukowy wkręcony w blok cylindrów. Zapobiega wystąpieniu niebezpiecznego spalania udarowego mieszanki paliwowej. Dzięki temu kąt wyprzedzenia zapłonu może być utrzymany na granicy detonacji, co zapewnia efektywne wykorzystanie energii spalania paliwa, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa.
Przełączany kolektor dolotowy (silnik 2,0 l ALT)
Wymaganą moc i moment obrotowy uzyskuje się dzięki dwustopniowemu przełączanemu kolektorowi dolotowemu. W tym przypadku zmiana rurociągu z krótkiego na długi odbywa się w zakresie prędkości 2000 - 3700 obr./min. Rolka przełączająca, która oddziela poszczególne kanały wlotowe za pomocą elastycznych pierścieni uszczelniających i pasków uszczelniających, otwiera kanał wlotowy. Przełączanie między pozycjami momentu obrotowego i mocy jest elektropneumatyczne (w zależności od obciążenia, prędkości i temperatury) (patrz ilustracje poniżej).
Orurowanie wlotowe w położeniu optymalizacji momentu obrotowego
- 1 - Rolka przełączająca
- 2 - Akumulator próżniowy. W silniku 2.0l FSI AWA znajduje się wewnątrz kolektora dolotowego
Orurowanie wlotowe w pozycji optymalizacji mocy
Serwo przyspieszacza
Zamiast konwencjonalnego napędu na gaz, na pedale gazu znajduje się czujnik położenia pedału gazu (ilustracja poniżej), który przekazuje informacje o położeniu pedału do sterownika silnika. Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca steruje położeniem przepustnicy za pomocą silnika elektrycznego.
Czujnik pedału przyspieszenia
- 1 - Pedał gazu
- 2 - Ścieżka rezystancyjna
- 3 - Czujnik 1+2
W obudowie czujnika położenia znajdują się dwa potencjometry stykowe, które osadzone są na wspólnym wale. Z każdą zmianą położenia pedału zmienia się rezystancja potencjometrów i napięcia przekazywane do jednostki sterującej silnika.
W przypadku awarii któregoś z czujników zapala się lampka awarii napędu gazowego, a uszkodzenie zostaje zapisane w pamięci usterek centrali. Jeśli oba czujniki zawiodą, silnik pracuje na zwiększonych obrotach i nie reaguje już na pedał gazu.
Jednostka siłownika przepustnicy (patrz ilustracja poniżej) zawiera silnik elektryczny, dwa potencjometry oraz przekładnię ze sprężyną powrotną. Steruje położeniem przepustnicy. Zadaniem jednostki sterującej jest stabilizacja obrotów biegu jałowego, niezależnie od podłączenia dodatkowych odbiorników, takich jak wspomaganie kierownicy lub sprężarka klimatyzacji.
Jednostka siłownika przepustnicy
- 1 - Korpus przepustnicy
- 2 - Siłownik przepustnicy
- 3 - Pokrywa obudowy z wbudowaną elektroniką
- 4 - Zawór dławiący
- 5 - Potencjometr przepustnicy (czujnik kąta siłownika przepustnicy 1+2)
- 6 - Koło zębate ze sprężyną powrotną
Potencjometr przepustnicy znajduje się na wałku przepustnicy i dostarcza do jednostki sterującej aktualne informacje o kącie otwarcia przepustnicy. Drugi potencjometr informuje jednostkę sterującą o wartości zadanej oraz dostarcza sygnał rezerwowy w przypadku awarii potencjometru.
Komentarze gości