Działanie układu wtrysku paliwa (Audi A6 C5)

W pompie paliwa wysokociśnieniowego paliwo jest sprężane i podawane przewodami i wtryskiwaczami do komory spalania.

Powietrze zasysane przez silnik przepływa przez filtr i jest sprężane przez turbosprężarkę.

Jednostka sterująca silnikiem, na podstawie sygnałów z czujników, oblicza dawkę i moment wtrysku paliwa i przekazuje polecenia do odpowiednich siłowników. Jednocześnie jednostka sterująca silnikiem jest skoordynowana z innymi układami pojazdu, takimi jak jednostka sterująca skrzynią biegów, klimatyzacją, itp.

Czujnik położenia pedału przyspieszenia montowany jest w pobliżu pedału przyspieszenia. Informacje o położeniu pedału przyspieszenia przekazywane są do jednostki sterującej za pomocą potencjometru. W tym przypadku brakuje linki gazu.

Przepływomierz powietrza ze zintegrowanym czujnikiem temperatury mierzy masę powietrza wpływającego do silnika.

Czujnik prędkości mierzy prędkość obrotową wału korbowego.

Czujnik skoku igły we wtryskiwaczu rejestruje rzeczywisty moment wtrysku paliwa i w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika zmienia moment wtrysku paliwa.

Czujnik ciśnienia atmosferycznego mierzy ciśnienie powietrza i na podstawie jego sygnału ogranicza dawkę wtryskiwanego paliwa.

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) miesza określoną ilość spalin ze świeżym powietrzem, w zależności od trybu pracy silnika. W rezultacie temperatura spalania spada. Im niższa temperatura spalania, tym mniej szkodliwych substancji powstaje w spalinach.

Przełącznik pedału sprzęgła służy do redukcji obciążenia udarowego podczas załączania sprzęgła.


Wyłącznik hamulca nożnego wraz z wyłącznikiem świateł stopu ogranicza prędkość biegu jałowego po zwolnieniu pedału przyspieszenia i zahamowaniu pojazdu.

Biorąc pod uwagę dobre właściwości rozruchu silnika na zimno, układ podgrzewania silnika zaczyna działać już przy temperaturze -10°C.