Aby silnik pracował płynnie w pierwszych minutach po uruchomieniu, zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego otwiera kanał powietrza, aby powietrze ominęło przepustnicę, a korektor stosunku powietrza do paliwa zwiększa ilość paliwa dostarczanego do wtrysku.
Gdy temperatura silnika wzrasta, zawór regulacji obrotów biegu jałowego stopniowo zamyka kanał, aby dodatkowe powietrze ominęło przepustnicę. Jednocześnie następuje stopniowe zmniejszanie ilości paliwa podawanego do wtryskiwaczy w celu późniejszego wtrysku.
Podczas pracy silnika na biegu jałowym, w celu zapewnienia jego równomiernej pracy i płynnego wtrysku paliwa, podczas wtrysku do komory spalania wprowadzane jest powietrze, co zapewnia wysoki stopień rozpylenia wtryskiwanego paliwa. Powietrze dostaje się do wtryskiwaczy przez zawór wlotowy na głowicy cylindrów, a następnie przez specjalny kanał powietrzny. Zawór regulacji biegu jałowego zapewnia dodatkowe powietrze do obejścia przepustnicy w przypadku niskich obrotów biegu jałowego.
Gdy silnik pracuje w projektowym trybie pracy i wykonywane jest przyspieszanie (podkręcanie) wszystkie te komponenty w pełni odpowiadają potrzebom silnika. Żadne dodatkowe elementy nie są potrzebne. Zasilanie paliwem odbywa się w zależności od położenia zaworu odcinającego na przepływomierzu objętości powietrza dolotowego. Pożądany stosunek powietrza i paliwa jest regulowany automatycznie.
Przy pełnym obciążeniu silnika czujnik kąta przepustnicy informuje elektroniczną jednostkę sterującą, że pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty. W odpowiedzi na to korektor stosunku powietrza do paliwa otrzymuje wskazanie do zwiększenia dopływu paliwa.
Podczas jazdy na wymuszonym biegu jałowym dopływ paliwa zostaje odcięty, jeśli pojazd zjeżdża w dół, a kierowca nie naciska pedału przyspieszenia.
Regulowany katalizator może działać poprawnie tylko wtedy, gdy wartość (lambda) wynosi 1, co odpowiada stosunkowi paliwa i powietrza 14,7:1. Aby to zapewnić, system KE-III-Jetronic posiada mechanizm regulacji wartości lambda.
W tym celu sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach, generując w ten sposób wartość początkową, która jest brana pod uwagę przy tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeżeli wartość uzyskana przez sondę lambda nie odpowiada wartości nominalnej, to jednostka sterująca wymaga od korektora mieszanki paliwowo-powietrznej dokonania odpowiednich korekt. Mechanizm regulacji lambda działa więc elastycznie, bo tylko w zakresie wartości (= 0,8-1,2 katalizator jest w stanie zapewnić spalanie szkodliwych substancji.
Sonda lambda jest w stanie podać odpowiedni sygnał do elektronicznej jednostki sterującej dopiero po podgrzaniu do temperatury 350°C. Z tego powodu posiada ogrzewanie elektryczne (patrz ilustracja 12.0).
Do momentu nagrzania się sondy lambda, elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje w swoich obliczeniach średnią wartość lambda. To samo dzieje się, gdy silnik pracuje na pełnych obrotach, a jednostka elektroniczna ignoruje sygnały sondy lambda.
Komentarze gości