Aby silnik pracował równomiernie w pierwszych minutach po uruchomieniu, zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego otwiera kanał dolotowy powietrza z pominięciem przepustnicy, a korektor mieszanki paliwowo-powietrznej zwiększa ilość paliwa dostarczanego do wtrysku.
W miarę wzrostu temperatury silnika zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego stopniowo zamyka kanał dopływu dodatkowego powietrza, omijając przepustnicę. Jednocześnie stopniowo zmniejsza się ilość paliwa kierowanego do wtryskiwaczy w celu późniejszego wtrysku.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, aby zapewnić jego płynną pracę i płynny wtrysk paliwa, w momencie wtrysku do komory spalania wprowadzane jest powietrze, co zapewnia wysoki stopień rozpylenia wtryskiwanego paliwa. Powietrze dostaje się do wtryskiwaczy przez zawór dolotowy w głowicy cylindra, a następnie przez specjalny kanał powietrzny. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego zapewnia dopływ dodatkowego powietrza z pominięciem przepustnicy w przypadku spadku prędkości biegu jałowego.
Podczas pracy silnika w trybie obliczonej pracy i wykonywania przyspieszenia (przyspieszenie) wszystkie wymienione elementy są w pełni zabezpieczają potrzeby silnika. Jakieś dodatkowe elementy nie są potrzebne. Podawanie paliwa odbywa się w zależności od położenia zaporowej przepustnicy na zwężce objętości zasysanego powietrza. Odpowiedni stosunek powietrza i paliwa jest regulowana automatycznie.
Gdy silnik jest w pełni obciążony, czujnik położenia przepustnicy informuje jednostkę sterującą, że pedał gazu jest całkowicie wciśnięty. W odpowiedzi korektor mieszanki paliwowo-powietrznej otrzymuje polecenie zwiększenia dawki paliwa.
Podczas jazdy w trybie wymuszonego biegu jałowego dopływ paliwa jest blokowany, jeśli samochód porusza się z górki, a kierowca nie naciśnie pedału przyspieszenia.
Regulowany katalizator może działać poprawnie tylko wtedy, gdy wartość (lambda) jest równa 1, co odpowiada stosunkowi paliwa i powietrza jak 14,7:1. Aby to zapewnić, że system KE III Jetronic posiada mechanizm regulacji wartości lambda.
În acest scop, sonda lambda măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare, producând astfel o valoare inițială care este luată în considerare la formarea amestecului aer-combustibil. Dacă valoarea obţinută de sonda lambda nu corespunde valorii nominale, unitatea de control solicită corectorului amestecului aer-combustibil să facă ajustările corespunzătoare. Astfel, mecanismul de reglare lambda funcționează flexibil, deoarece numai în intervalul de valori λ=0,8-1,2 catalizatorul este capabil să asigure arderea substanțelor nocive.
Sonda lambda jest w stanie przesłać odpowiedni sygnał do jednostki sterującej dopiero po podgrzaniu do temperatury 350°C. Z tego powodu posiada ogrzewanie elektryczne (zobacz ilustrację 12.0).
Dopóki sonda lambda się nie nagrzeje, jednostka sterująca elektronicznie wykorzystuje w swoich obliczeniach średnią wartość lambda. To samo dzieje się, gdy silnik pracuje pod pełnym obciążeniem, a układ elektroniczny ignoruje sygnały sondy lambda.
(Oryginalna wersja znajduje się w portalu: AUDImanual.ru)