За да може двигателят да работи гладко в първите минути след стартиране, клапанът за стабилизиране на оборотите на празен ход отваря въздушния канал за всмукване на въздух, заобикаляйки дроселната клапа, а коректорът на сместа въздух-гориво увеличава количеството гориво, подадено за впръскване.
С повишаването на температурата на двигателя стабилизиращият вентил на празен ход постепенно затваря канала за допълнителен всмукван въздух, заобикаляйки дроселната клапа. В същото време има постепенно намаляване на количеството гориво, насочено към инжекторите за последващо впръскване.
Когато двигателят работи на празен ход, за да се осигури плавната му работа и плавно впръскване на горивото, в момента на впръскване в горивната камера се вкарва въздух, осигуряващ висока степен на пулверизиране на впръскваното гориво. Въздухът влиза в инжекторите през входящия клапан на главата на цилиндъра и след това през специален въздушен канал. Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход осигурява допълнителен въздух, заобикаляйки дроселната клапа в случай на намаляване на оборотите на празен ход.
При работа на двигателя в режим на проектна експлоатация и извършване на ускоряване (автомобилът) всички изброени компоненти в изцяло осигуряват нуждите на двигателя. Никакви допълнителни елементи не се нуждаят от. Подаването на горивото се извършва в зависимост от положението на изключване, регулатор на расходомере обема на впускаемого на въздуха. Точното съотношение въздух-гориво се регулира автоматично.
Когато двигателят е напълно натоварен, сензорът за положение на дросела информира електронния блок за управление, че педалът на газта е натиснат докрай. В отговор на това коректорът на сместа въздух-гориво получава инструкция за увеличаване на подаването на гориво.
При шофиране в режим на принудителен празен ход подаването на гориво се блокира, ако колата се движи надолу и водачът не натиска педала на газта.
Регулируем спусък може да функционира правилно само тогава, когато стойността (ламбда) е равно на 1, което съответства на съотношението гориво и въздух като 14,7:1. За да се гарантира това, система KE-III-Jetronic разполага с механизъм за регулиране на стойността на ламбда.
Ламбда-сондата с тази цел, измерва съдържанието на кислород в отделяно при работа на автомобила, работа по този начин първоначалната стойност, учитываемое при формирането на въздушно-горивната смес. Ако полученото ламбда-сондата значение не съвпада с големина от номиналния, а след това блок за управление се нуждае от коректор на състава на въздушно-горивната смес да направи съответните корекции. По този начин механизъм за регулиране на ламбда работи гъвкаво, защото само в диапазон от стойности (= 0,8-1,2 катализатор в състояние да осигури изгаряне на вредни вещества.
Ламбда сондата е в състояние да изпрати съответния сигнал към електронния блок за управление само когато е нагрята до температура от 350°C. Поради тази причина има електрическо отопление (вижте илюстрация 12.0).
Докато ламбда сондата не се загрее, електронният блок за управление използва средната стойност на ламбда в своите изчисления. Същото се случва, когато двигателят работи при пълно натоварване и електронният блок игнорира сигналите от ламбда сондата.