1. Уверете се, че системата за запалване е нормална.
2. Проверете захранващата система.
3. Визуално проверете състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво. Ако причината за неизправността не е установена след извършване на горните действия, прегледайте списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и методите за отстраняването им, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправност, регистрирани от контролния блок.
4. Проверете състоянието на маркучите, в които циркулира въздух. Проверете абсолютно всички маркучи за въздух, като започнете от дебелия маркуч за всмукване на въздух и стигнете до най-тънкия, свързан с захранващата система с ниско налягане.
5. Уверете се, че уплътненията на горивния пусков клапан, инжекторите и уплътнителните уплътнения на монтажните фланци на всмукателния колектор са нормални. Течът във всмукателния колектор води до навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до неизправност на системата. Излишният въздух води до неконтролирано изчерпване на въздушно-горивната смес. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите.
6. Уверете се, че горивните тръбопроводи са здраво закрепени и прилягат плътно.
7. Уверете се, че щепселите на съединителя са поставени правилно и че контактите не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте самите контакти.
Компоненти на инжекционната система - проверка
Внимание! Когато работите върху системата за впръскване на гориво KE-111-Jetronic, не забравяйте, че горивната система остава под налягане за дълго време дори след като двигателят е спрял. Ето защо, когато откачате горивопровода, винаги го покривайте с парцал, за да предотвратите попадане на гориво в очите ви.
Следната процедура за откриване и отстраняване на дефекти се прилага само за тези работи, които не изискват използването на специални инструменти и измервателни уреди.
Дюзи
8. Изключете запалването.
9. Разкачете горивопровода, за да сте сигурни, че горивото достига до инжектора.
10. Дръжте парцал под ръка, тъй като горивото обикновено се изхвърля от горивопровода.
11. Помолете помощник да задейства стартера, ако горивото не излиза от горивопровода след разкачването му. Ако горивото тече, когато стартерът работи, тогава горивопроводът е нормален и горивото се подава към инжектора. Следователно е необходимо да проверите самия инжектор.
12. Отстранете дюзата. Първо отстранете горната част на всмукателния колектор.
13. Поставете контейнер или парцал отдолу, за да съберете изтичащото гориво.
14. Отстранете маркуча за въздух с голям диаметър, разположен между регулатора на сместа въздух-гориво и тръбата на дроселната клапа. Това ще осигури достъп до спирателния вентил на разходомера за въздух (вижте илюстрацията).
15. Изключете релето на горивната помпа от панела на превключвателя 10.
16. На разпределителното табло 10 съединете накъсо контактите 48 (или 30) и 52 (или 87) с помощта на парче жица. Горивната помпа трябва да започне да работи.
17. Преместете спирателния вентил с ръка под лек ъгъл. Инжекторът трябва да впръсква гориво. Горивната струя трябва да е конична. Ако това не се случи, опитайте отново, като този път натиснете спирателния вентил докрай. По същия начин можете да проверите количеството гориво, впръскано от всеки инжектор. Когато извършвате указаната проверка, поставете всички инжектори в мерителни чаши. Не огъвайте горивопроводите на инжекторите.
18. Отворете спирателния вентил приблизително 2 мм.
19. Не отстранявайте джъмпера на панела на превключвателя, докато приблизително 20 cc (ml) гориво не се съберат в първата мерителна чаша.
20. Сравнете количеството гориво в чашите. Разликата в обема не трябва да надвишава 2,5 см³.
Ако тази разлика е по-голяма, разменете инжектора с по-голям и по-малък обем на впръскване и повторете проверката. Ако пренареждането на инжекторите не помогне и един от инжекторите все още впръсква повече гориво, сменете този инжектор.
Ако след смяната на инжекторите се наблюдава същият резултат, тогава причината за това може да е запушен горивопровод, поради което отворът му е станал по-малък или разпределителят на горивото е дефектен.
21. Проверете плътността на затварянето на инжектора. След изключване на горивната помпа (премахнете джъмпера от таблото на релето) след две минути работа с отворен спирателен вентил на разходомера за въздух не трябва да излиза гориво от инжекторите.
Стартерна клапа за гориво
22. Изключете запалването.
23. Развийте стартовия горивен кран и извадете щепсела. Не изключвайте горивопровода от клапана (вижте илюстрацията).
24. Включете стартера, за да заработи горивната помпа и да увеличите налягането в системата.
25. Спуснете стартовия горивен клапан в контейнера и свържете допълнителен проводник към неговите контакти.
26. Свържете свободните краища на спомагателните проводници към клемите на акумулатора, единият към (+), а другият към (-). Вентилът трябва да започне да впръсква гориво, което трябва да излезе под формата на конусовидна струя.
27. Извършете проверка на плътността на затварянето на клапана. За да направите това, включете отново стартера, за да създадете налягане в системата.
28. Избършете вентила на сухо. От него не трябва да излиза гориво за минута.
Разпределител на гориво
29. Бягайте около 10 секунди. двигателя или задействайте стартера, за да увеличите налягането в горивната система.
30. Отстранете капака на въздушния филтър и извадете сменяемия филтърен елемент.
31. Разкачете маркуча за въздух, свързан към регулатора на сместа и към тръбата на дроселната клапа.
32. Преместете спирателния вентил на разходомера докрай нагоре. Трябва да се отваря с еднакво съпротивление по цялата траектория на отваряне.
33. Освободете амортисьора. Трябва да се затвори и да няма съпротивление при затварянето му. В противен случай дебитомерът трябва да се смени. Ако спирателният вентил се отваря трудно, но се затваря лесно, това означава, че разпределителното бутало е заседнало в разпределителя на горивото.
34. Сменете разпределителя на горивото.
Разходомер на въздуха
35. Загрейте двигателя или оставете все още топлия двигател да работи за около 10 секунди. преди извършване на проверката.
36. Разкачете маркуча за въздух, закрепен към регулатора на сместа и към тръбата на дроселната клапа, като първо сте разхлабили закрепващите скоби.
37. Проверете спирателния вентил на дебитомера. Клапата трябва да е с 1,9 mm по-ниско от горната част на тесния ръб на фунията, когато се гледа от страната, където са прикрепени горивопроводите. Максималното допустимо разстояние може да бъде 3 mm (вижте илюстрация 11.0b). Ако е необходимо, регулирайте позицията на вентила, като огънете пружината на задържащия проводник. Не огъвайте листовата пружина.
38. Уверете се, че клапата не закача стената на фунията след регулиране. Ако е така, центрирайте го, като разхлабите монтажния винт.
След като направите горните настройки, проверете скоростта на празен ход и съдържанието на CO.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
39. Включете запалването и докоснете клапана с ръка. Работният клапан осезаемо вибрира. Ако това не е така, тогава или самият клапан е дефектен, или електронният блок за управление на системата за впръскване на гориво KE-III-Jetronic (вижте илюстрацията).
40. Проверете клапана. За да направите това, изключете щепсела и свържете омметър към контактите на вентила. Устройството трябва да показва леко съпротивление. Ако омметърът показва безкрайно съпротивление, това означава, че намотката е повредена и вентилът трябва да се смени.
Ако вентилът е нормален, тогава причината за неговата повреда може да е прекъсване на захранващия проводник или неизправност на електронния блок за управление на системата.
41. Свържете тестер с диодна лампа към контактите на изключения щепсел на вентила, за да проверите захранването.
42. Включете запалването. Ако лампата светне, това означава, че захранването се подава към клапана от блока за управление на системата за впръскване на гориво.
Сензори за положение на дросела. Автомобили с ръчна скоростна кутия
Невъзможно е да свържете омметъра директно към самите сензори, особено след като един от тях се намира под тръбата на дроселната клапа. Поради това се изключва само захранващият кабел и се извършват измервания на захранващите проводници на сензорите.
43. Сензор за празен ход. Свържете омметъра към щифтове 1 и 2 на щепсела. Когато дроселната клапа е в положение на празен ход, омметърът трябва да показва 0 ома.
44. Отворете леко дроселната клапа. Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление (G).
45. Сензор за режим на пълно натоварване. Свържете омметър към щифтове 2 и 3. Когато дроселът е в положение "Пълна газ", омметърът трябва да показва 0 ома.
46. Затворете дроселната клапа. Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление (G).
Потенциометър на газта. Автомобили с автоматична скоростна кутия
47. Разкачете трипиновия конектор на потенциометъра на дросела.
48. Свържете омметър към контакти 1 и 2. Омметърът трябва да показва 1,5-2,6 kOhm.
49. Свържете омметър към контакти 2 и 3. Омметърът трябва да показва 0,75-1,3 kOhm.
50. Отворете дроселната клапа. Омметърът трябва да остане свързан и да показва съпротивление не повече от 3,6 kOhm.
Внимание! Потенциометърът на дросела може да се регулира. Въпреки това, след извършване на съответните настройки, е необходимо да се "настрои" и автоматичната скоростна кутия. Тази настройка се извършва само в сервиза.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Автомобилите AUDI 80 със система за впръскване на гориво KE-III-Jetronic са оборудвани със сензор за температура на охлаждащата течност с двойно предназначение. Този сензор също е включен във веригата на системата за запалване (вижте илюстрация 13.0).
51. Свържете омметър към един от контактите и свържете другия извод на омметъра към "земята" (-), например към блока на цилиндъра. Получената стойност ще зависи от температурата.
52. Сравнете получената стойност с данните от диаграмата (вижте илюстрацията).
Механизъм за управление на ламбда
Проверката на функционирането на механизма за ламбда контрол е доста проста. Но за това ви трябва адаптер и амперметър. Тестът може да се извърши и с помощта на газов анализатор. По-долу е процедурата за проверка с помощта на амперметър. Проверката трябва да се извърши при загрял двигател.
53. Изключете щепсела на коректора на въздушно-горивната смес.
54. Свържете адаптера, който можете да направите сами от два съответни щепсела и парче жица, към захранващия кабел и към коректора.
55. Отделете един от проводниците на адаптера и го свържете към амперметъра (милиампер диапазон).
56. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
57. Запишете стойността, показана от амперметъра.
58. Отстранете индикатора за нивото на маслото на двигателя (пръчка за измерване). Токът в управляващата верига трябва да се увеличи. Ако това не е така, тогава един от компонентите на ламбда контрола е повреден. За да проверите това, изключете щепсела на ламбда сондата и свържете проводника със зелена изолация, водещ към електронния блок за управление към маса (-) за около 20 секунди. Ако токът на управляващата верига се промени, блокът за управление на системата за впръскване на гориво KE-III-Jetronic работи правилно и ламбда сондата е дефектна. Ако токът в управляващата верига не се промени, тогава контролният блок е повреден.
Внимание! Основното условие за правилното функциониране на механизма за ламбда контрол е правилното регулиране на оборотите на празен ход.
Процедурата за отстраняване на повечето части, свързани със системата за впръскване на гориво, не изисква подробни обяснения. Обяснения са необходими само за отстраняване на инжекторите, маркуча за подаване на въздух и горната част на всмукателния колектор.
Инжектори - демонтаж
59. Отстранете горната част на всмукателния колектор.
60. Разкачете държача на инжектора.
61. Отстранете дюзата с клещи заедно с вложката. Не изключвайте горивопроводите, за да предотвратите попадането на мръсотия в инжекторите.
62. Смажете гумените уплътнителни пръстени с бензин, преди да монтирате инжекторите на място, за да ги направите по-лесни. Ако инжекторът е монтиран "сух", е възможно уплътнителните пръстени да се усукат и да не осигурят необходимата плътност на гнездото на инжектора. В този случай двигателят ще работи неравномерно, което се дължи на засмукване на въздух, например на празен ход.
63. Не забравяйте да смените повредените или чупливи гумени пръстени.
64. Затегнете монтажните болтове на държача с въртящ момент от 10 Nm.
Маркучът за подаване на въздух, който е прикрепен към регулатора на сместа въздух-гориво и тръбата на дроселната клапа, се отстранява частично или напълно при извършване на много дейности.
65. Разхлабете скобите на маркуча на регулатора на сместа въздух-гориво и на тръбата на дроселната клапа (вижте илюстрацията).
66. Разхлабете скобите, закрепващи останалите маркучи за въздух. Това включва: маркуча за подаване на въздух към клапана за регулиране на оборотите на празен ход, към въздушния канал на инжекторите. Свалете и тези маркучи.
67. Разкачете вентила на системата за възстановяване на горивните пари.
68. Отстранете маркуча за подаване на въздух. Когато монтирате маркуча на място, не забравяйте да поставите филтърния екран върху регулатора на горивната смес. В този случай изпъкналата страна на ситото трябва да е обърната нагоре.
За да премахнете горната част на всмукателния колектор, трябва също да изключите маркуча за подаване на въздух.
69. Изключете газовия кабел и го извадете от опората (вижте илюстрацията).
70. Изключете щепсела на сензора за положение на дросела.
71. Отстранете всички останали маркучи за въздух.
72. Отстранете горните монтажни болтове на всмукателния колектор и го отстранете.
72. Сменете старите уплътнения с нови, преди да монтирате всмукателния колектор.
73. Затегнете горните монтажни болтове на всмукателния колектор на два хода до 20 Nm.
[Тази статия е била публикувана преди това в ресурса AudiManual]