Проучването и разпечатването на регистрираните повреди може да се извърши само в сервиз с помощта на уреда VAG 1551.
Внимание! Електронен блок за управление на инжекционната система MPFI (2.6L двигател) остава активен още час и половина след изключване на запалването. Това означава, че неизправността, която възниква в системата за впръскване в този момент, се регистрира от устройството. Не е необходимо обаче да чакате да мине час и половина, за да проверите например някой от сензорите. Системата съответно ще регистрира изключването на захранващия щепсел на сензора, но такава "неизправност" е еднократно събитие и, както е посочено по-горе, ще бъде автоматично изтрито.
Поради необходимостта от използване на специални контролни и измервателни устройства, повечето тестове на системата за впръскване на гориво не са достъпни за автомобилиста. В същото време собственикът на автомобила може лесно да извърши някои проверки сам.
Електронният блок за управление не може да бъде проверен с помощта на инструментите, с които разполага собственикът на автомобила. Но, както показва практиката, отказът на контролния блок се случва само в редки случаи. По-често сензорите, клапаните и щепселите се провалят. Ако се появи дефект в системата за впръскване на гориво, препоръчваме следната процедура:
1. Проверете дали всички предпазители на системата за впръскване са нормални (№ 13, 21, 27, 28 и 32).
2. Уверете се, че системата за запалване е нормална.
3. Проверете захранващата система.
4. Проверете визуално състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво. Ако причината за неизправността не е установена след извършване на горните действия, прегледайте списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и методите за отстраняването им, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправност, регистрирани от контролния блок.
Внимание! Четенето на регистрираните повреди е възможно само ако акумулаторът не е бил изключен преди това. Когато изключите батерията, всички данни се изтриват от устройството за съхранение.
6. Проверете състоянието на маркучите, в които циркулира въздух. Проверете абсолютно всички маркучи за въздух, като започнете от дебелия маркуч за всмукване на въздух и стигнете до най-тънкия, през който се подава намалено налягане към редуцир вентила.
7. Уверете се, че уплътненията на горивния пусков клапан, инжекторите и уплътнителните уплътнения на монтажните фланци на всмукателния колектор са нормални. Течът във всмукателния колектор води до навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и води до неизправност на системата. Излишният въздух води до неконтролирано изчерпване на въздушно-горивната смес. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите.
8. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отворете капака и изключете щепсела на ламбда сондата.
9. Напръскайте от аерозолна кутия с така наречената стартова течност (напр, "Startpilot") блок на системата за впръскване в зоната на фланеца от страната на всмукателния колектор, както и други места на предполагаеми течове.
Ако при прилагане на определена течност към определена част, оборотите на двигателя се увеличат, това е мястото, където се засмуква въздух.
10. Уверете се, че щепселите на съединителя са поставени правилно и че контактите не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте самите контакти.
Компоненти на инжекционната система - проверка
Ако подозирате, че някой от инжекторите не работи, можете да го проверите с помощта на тестер с диодна лампа и омметър.
11. Разкачете щепселите на всички инжектори.
12. Първо проверете захранването на инжекторите. За да направите това, свържете тестер с контролна диодна лампа към контактите на щепсела на инжектора (вижте илюстрацията).
13. Стартирайте двигателя. LED светлината трябва да мига. В противен случай няма захранване на инжектора или контролният блок има лошо заземяване (-).
14. Проверете съпротивлението на инжекторите, като изключите всички щепсели.
15. Свържете омметъра към контактите на инжектора. Ако двигателят е студен, съпротивлението на инжектора трябва да бъде 13,5-17 ома. Ако показанията на омметъра са извън посочените данни, инжекторът трябва да се смени.
16. Проверете плътността на затварянето на дюзата. За да направите това, отстранете тръбопровода за разпределение на горивото заедно с инжекторите.
17. Разкачете щепселите на инжекторите, но не изключвайте горивопроводите от инжекторите.
18. Помолете асистент да завърти двигателя няколко пъти със стартера, за да активирате горивната помпа и да създадете налягане в системата.
19. Наблюдавайте инжекторите. От всеки инжектор не трябва да изтичат повече от 1-2 капки гориво в минута. В противен случай сменете съответния инжектор.
20. Проверете формата на струята гориво, впръсквана от инжектора и обема на това гориво, ако е необходимо.
21. Разкачете щепсела на потенциометъра за положение на дросела, за да го проверите.
22. Използвайки високочувствителен омметър, измерете съпротивлението на контактите на потенциометъра. Измерванията се извършват при дроселна клапа в позиции "Idle" и "Full Load". Двигателят трябва да е изключен, когато правите измервания. Получените данни трябва да са в рамките на стойностите, дадени в таблицата.
23. Плъзнете гумения маншет на щепсела на масовия разходомер на въздуха (автомобили със система за впръскване на гориво MPI). Не изключвайте самия щепсел (вижте илюстрацията).
24. Свържете високочувствителен волтметър към контактните връзки на гърба на щепсела.
25. Извършете измерване #1. Свържете волтметъра към клеми 2 и 3 на щепсела на измервателя на масата на въздуха.
26. Включете запалването. Волтметърът трябва да регистрира 12-14 V. Ако получените данни не съвпадат с посочените, тогава има прекъсване на захранващата линия.
27. Проверете предпазител #27, както и проводника, водещ от предпазител #27 към контакт 3 на щепсела на измервателя на масата на въздуха или заземяващия (-) проводник и връзката му към контакт 2 на щепсела и цилиндровия блок.
28. Извършете измерване #2. Свържете волтметъра към клеми 2 и 4.
29. Включете запалването. Волтметърът трябва да регистрира напрежение от 1,0-7,5 V. В противен случай разходомерът за масов въздух трябва да се смени.
30. Извършете измерване #3. Свържете волтметъра към клеми 1 и 2.
31. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва 0,3-1,1 V.
32. Стартирайте двигателя. Волтметърът остава свързан.
33. Изключете всички електрически консуматори в бордовата мрежа. Вентилаторът на радиатора също не трябва да работи.
34. Поддържайте скоростта на двигателя между празен ход и 4000 об./мин. В зависимост от текущите обороти на двигателя, волтметърът трябва да регистрира показания от 1,5-3,4 V (максимум). В противен случай сменете измервателя на въздушната маса, тъй като е дефектен.
Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход за 2,8-литровия двигател се намира от дясната страна на тялото на дросела. Можете да проверите клапана, както следва:
35. Изключете щепсела на клапана за регулиране на скоростта на празен ход и свържете високочувствителен омметър към двата контакта на клапана. Омметърът трябва да показва 7-11 ома. В противен случай вентилът е дефектен.
36. Изключете вентила за контрол на въздуха на празен ход, за да извършите допълнителни тестове. Не изключвайте щепсела на вентила (вижте илюстрацията).
37. Поставете входното бутало на клапана в положение "Отворено" или "Затворено". Не използвайте метален инструмент за това!
38. Включете запалването и гледайте как буталото се върти. Тя трябва да се измества и да се позиционира приблизително в центъра.
39. Проверете лекотата на движение на буталото. Когато отстраненият клапан се завърти рязко, буталото трябва да се движи. Освен това не трябва да има никакви изпъкналости или следи от износване.
Внимание! Клапан за регулиране на оборотите на празен ход за двигатели 2,6 литра (система за впръскване на гориво MPFI) не можете да го премахнете сами. В противен случай след монтирането на клапана ще се наложи да се извърши така наречената базова настройка, която е възможна само с уред VAG 1551, който се предлага само в автосервизите на AUDI. Освен това, ако щепселът на клапана за регулиране на оборотите на празен ход бъде изключен по-рано от час и половина след последното стартиране на двигателя, системата за самодиагностика ще регистрира неизправност на клапана, която всъщност може да не отговаря на действителността.
Поради тази причина в превозни средства със система за впръскване на гориво MPFI можете да проверите само намотката на клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
40. Изключете щепсела на клапана за управление на оборотите на празен ход (вижте илюстрацията).
41. С чувствителен омметър измерете съпротивлението на вентила на контакти 1 и 4, както и на 2 и 3. Ако вентилът работи правилно, омметърът трябва да показва 45-60 ома.
Други проверки на клапаните не могат да се извършват независимо.
Ако двигателят не работи, когато достигне определена температура, причината може да е дефектен сензор за температура на охлаждащата течност.
Внимание! Ако щепселът на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя 2.6L бъде изключен по-рано от час и половина след последното стартиране на двигателя, системата за самодиагностика ще регистрира неизправност на сензора, което всъщност може да не е вярно.
42. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
43. Измерете съпротивлението на двата контакта на сензора, като използвате високочувствителен омметър. Сравнете получените данни с таблицата на номиналните стойности (вижте илюстрацията).
Получените данни зависят от температурата на двигателя. Ако надхвърлят стойностите вътре в кривите на диаграмата, тогава сензорът за температура на охлаждащата течност трябва да се смени. Следните данни могат да се използват като референтни стойности: при температура на охлаждащата течност от 20°C, омметърът трябва да показва съпротивление от приблизително 2,5 kOhm, а при температура на охлаждащата течност от 80°C, приблизително 330 Ohm.
Сензорът за температура на входящия въздух е наличен само при превозни средства с 2,6-литров двигател. Намира се от дясната страна на двигателя до клапана за регулиране на оборотите на празен ход и предпазния клапан.
Внимание! Ако щепселът на датчика за температурата на входящия въздух на двигателя 2.6L бъде изключен по-рано от час и половина след последното стартиране на двигателя, системата за самодиагностика ще регистрира неизправност на сензора, което всъщност може да не е вярно.
44. Изключете съединителя на сензора за температура на входящия въздух (вижте илюстрацията).
45. Измерете съпротивлението на двата контакта на сензора, като използвате високочувствителен омметър. Сравнете получените данни с таблицата на номиналните стойности (вижте илюстрацията).
Получените данни зависят от температурата на двигателя. Ако надхвърлят стойностите вътре в кривите на диаграмата, тогава сензорът за температура на входящия въздух трябва да се смени. Като референтни стойности могат да се използват следните данни: при температура на охлаждащата течност 20°C (стайна температура, студен двигател) омметърът трябва да показва съпротивление от приблизително 6,3 kOhm.
46. Изключете щепсела на захранващия проводник на ламбда сондата, за да го проверите (вижте илюстрации 16.46 и 16.46a). За измерванията е необходим високочувствителен омметър
47. Проверете отоплението на ламбда сондата.
48. Изключете нагревателния щепсел на сондата и свържете омметър към двата контакта на сондата. Съпротивлението на добър сензор е 3-15 ома. Ако това не е така, сменете сондата.
49. Проверете сондата. За да направите това, изключете щепсела на сондата и свържете единия свързващ проводник на омметъра към контакта на сондата, а втория към земята (-). Ако сондата работи правилно, омметърът трябва да показва безкрайно (I) съпротивление. В противен случай сменете ламбда сондата.
50. Проверете кабела, предаващ сигнала на сондата към контролния блок. За да направите това, изключете щепсела на сондата и свържете единия свързващ проводник на волтметъра към контакта на сондата, а втория към земята (-). Ако сондата работи правилно, волтметърът трябва да показва 0,35-0,45 V. В противен случай проверете проводника. Ако проводникът и връзката му са нормални, сменете контролния блок.
За да смените ламбда сондата, трябва да изключите щепселите и да разхлабите скобите на кабела.
51. Смажете резбите на новата ламбда сонда с паста преди да я монтирате. Избягвайте попадането на паста в слотовете на сондата. Моментът на затягане на сондата е 50 Nm.
Процедурата за отстраняване на повечето части, свързани със системата за впръскване на гориво, не изисква подробни обяснения. Допълнителни разяснения са необходими само за отстраняване на масовия разходомер на въздуха и инжекторите.
За да премахнете масовия разходомер на въздуха, разхлабете скобата на маркуча за всмукване на въздух, изключете захранващия щепсел на масовия разходомер на въздуха и отстранете горната част на въздушния филтър заедно с масовия разходомер на въздуха.
Горивни инжектори - Демонтаж
52. Отстранете маркуча за въздух между въздушния филтър (разходомер на въздуха) и двигателя.
53. Изключете проводниците за високо напрежение и ги оставете настрани от работната зона.
54. Разкачете щепселите на инжекторите.
55. Изключете тръбопровода за разпределение на горивото от всмукателния колектор.
56. Отстранете маркуча за ниско налягане на въздуха от редуцирния клапан за гориво.
57. Отстранете тръбопровода за разпределение на горивото заедно с шестте инжектора, като го натиснете нагоре (вижте илюстрацията).
58. Разкачете задържащите скоби на инжектора и отстранете инжекторите.
59. Сменете всички О-пръстени на всички инжектори и ги смажете с двигателно масло преди монтажа.
60. Инсталирайте инжекторите на място. Когато монтирате, внимавайте да не усукате уплътнителния пръстен или да го повредите.
