Виконати опитування та роздрукувати зареєстровані несправності можна тільки в майстерні за допомогою приладу VAG 1551.
Увага! Електронний блок управління системи упорскування MPFI (двигун об'ємом 2,6 л) зберігає активність протягом ще півтори години після вимкнення запалювання. Це означає, що несправність у системі упорскування реєструється блоком. Разом з тим немає необхідності чекати, поки закінчаться півтори години, щоб, наприклад, перевірити один із датчиків. Система відповідно зареєструє від'єднання штекера живлення датчика, однак така "несправність" є одноразовою і, як зазначалося вище, вона буде автоматично видалена.
З-за необхідності застосування спеціальних контрольно-вимірювальних приладів більшість перевірок системи вприскування палива автолюбителю недоступні. Разом з тим, деякі перевірки автовласник може без особливої праці виконати самостійно.
Електронний блок керування неможливо перевірити за допомогою приладів, що є у розпорядженні автолюбителя. Але, як показує практика, відмова блоку управління відбувається лише в окремих випадках. Куди найчастіше з ладу виходять датчики, клапани, штекери. При виникненні дефекту в системі упорскування палива ми рекомендуємо наступний порядок дій:
1. Переконайтеся, що всі запобіжники впорскуються в нормі (№ № 13, 21, 27, 28 і 32).
2. Переконайтеся, що система запалення в нормі.
3. Перевірте систему живлення.
4. Перевірте візуально стан компонентів системи упорскування палива. Якщо причина несправності після виконання зазначених дій не була встановлена, ознайомтеся з переліком можливих несправностей системи упорскування палива та способами їх усунення, а також зверніться до майстерні для роздрукування кодів несправностей, зареєстрованих блоком управління.
Увага! Зчитування зареєстрованих несправностей можливе лише у випадку, якщо акумулятор не від'єднувався. При від'єднанні акумулятора видаляються всі дані з накопичувача.
6. Перевірте стан шлангів, у яких відбувається циркуляція повітря. Перевірте всі повітряні шланги, починаючи від товстого рукава повітрозабірника і закінчуючи найтоншим, по якому подається знижений тиск до редукційного клапана.
7. Переконайтеся, що прокладки пускового паливного клапана, форсунок, а також прокладки ущільнювачів на фланцях кріплення впускного колектора в нормі. Негерметичність впускного колектора призводить до надходження до системи "побічного" повітря. Кількість цього повітря не закладено в параметрах, що є в пам'яті електронного блоку керування та веде до розладу функціонування системи. Надлишок повітря веде до неконтрольованого збіднення повітряно-паливної суміші. Даний дефект особливо відчутний під час роботи двигуна на холостому ходу по коливанням числа обертів.
8. Прогрійте двигун і залиште його працювати на холостому ході. Капот при цьому відкрийте та від'єднайте штекер лямбда-зонда.
9. Оббризкайте з аерозольної упаковки так званою пусковою рідиною (наприклад, "Startpilot") блок системи упорскування в області фланця з боку впускного колектора, а також інші місця передбачуваних витоків.
Якщо при нанесенні зазначеної рідини на певну деталь відбувається збільшення числа обертів двигуна, то це і є місцем підсмоктування повітря.
10. Переконайтеся, що посадка сполучних штекерів у нормі, а контакти не зламані та не погнуті. У разі потреби окропіть контакти аерозольним засобом для покращення провідності контактів. Самі контакти не підгинайте.
Компоненти системи упорскування - перевірка
При припущенні, що одна з форсунок не працює, її можна перевірити, скориставшись тестером із діодною лампочкою та омметром.
11. Від'єднайте штекери всіх форсунок.
12. Перевірте спочатку подачу живлення до форсунок. Для цього підключіть тестер з контрольною діодною лампочкою до контактів штекера форсунки (див. ілюстрацію).
13. Запустіть двигун. Діодна лампочка має блимати. В іншому випадку живлення форсунки відсутня або погана "маса" (-) блоку управління.
14. Перевірте опір форсунок, від'єднавши всі штекери.
15. Підключіть омметр до контактів форсунки. Якщо двигун холодний, то опір форсунки має становити 13,5-17 Ом. Якщо показання омметра знаходяться поза названими даними, форсунка підлягає заміні.
16. Перевірте щільність закриття форсунки. Для цього зніміть розподільний паливопровід разом із форсунками.
17. Від'єднайте штекери форсунок, а паливопроводи від форсунок не від'єднуйте.
18. Попросіть помічника стартером провернути двигун кілька разів, щоб спрацював паливний насос і в системі піднявся тиск.
19. Спостерігайте за форсунками. З кожної форсунки за хвилину має витекти трохи більше 1-2 крапель палива. В іншому випадку відповідну форсунку замініть.
20. Перевірте форму струменя палива, що впорскується форсункою, і обсяг цього палива, якщо в цьому є необхідність.
21. Від'єднайте для перевірки потенціометра кутового переміщення дросельної заслінки його штекер.
22. Виміряйте, скориставшись високочутливим омметром, опір на контактах потенціометра. Вимірювання виконуються при знаходженні дросельної заслінки в положенні "Холостий хід" та "Повне навантаження". Двигун під час проведення вимірювань повинен заглушений. Отримані дані повинні бути в межах значень, даних у таблиці.
23. Посуньте гумову манжету штекера витратоміру маси повітря, що впускається (автомобілі з системою упорскування палива MPI). Сам штекер не від'єднуйте (див. ілюстрацію).
24. Підключіть до контактних з'єднань штекера на його задній стороні високочутливий вольтметр.
25. Виконайте вимір №1. Підключіть вольтметр до контактів 2 і 3 штекера витратоміра маси повітря.
26. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен зареєструвати 12-14 В. Якщо отримані дані не збігаються із зазначеними, то на лінії подачі живлення обрив.
27. Перевірте запобіжник № 27, а також провід, що веде від запобіжника № 27 до контакту 3 штекера витратоміра маси повітря або провід "маси" (-) і його з'єднання з контактом 2 штекера і блоком циліндрів.
28. Виконайте вимір № 2. Підключіть вольтметр до контактів 2 та 4.
29. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен зареєструвати напругу 1,0-7,5 В. В іншому випадку витратомір маси повітря підлягає заміні.
30. Виконайте вимір № 3. Підключіть вольтметр до контактів 1 та 2.
31. Увімкніть запалювання. Вольтметр має показати 0,3-1,1 Ст.
32. Запустіть двигун. Вольтметр залишається підключеним.
33. Вимкніть усі споживачі електроенергії бортової мережі. Вентилятор обдування радіатора також не повинен працювати.
34. Підтримуйте кількість обертів у межах обертів холостого ходу та 4000 об/хв. Залежно від поточного числа обертів двигуна, вольтметр повинен реєструвати показання 1,5-3,4 В (максимум). В іншому випадку витратомір маси повітря замініть, оскільки він несправний.
Клапан стабілізації холостого ходу двигуна об'ємом 2,8 літра розташований на патрубку дросельної заслінки з правого боку. Перевірити клапан можна так:
35. Від'єднайте штекер клапана стабілізації холостого ходу та підключіть до обох контактів клапана високочутливий омметр. Омметр має показати 7-11 Ом. В іншому випадку клапан несправний.
36. Від'єднайте клапан стабілізації холостого ходу для подальших перевірок. Штекер клапана не від'єднуйте (див. ілюстрацію).
37. Встановіть поршень впускного отвору клапана, що обертається, у положення "Відкрито" або "Закрито". Не використовуйте для цього металевий інструмент!
38. Увімкніть запалювання і спостерігайте за поршнем, що обертається. Він повинен зміститися та розташуватися приблизно по центру.
39. Перевірте легкість ходу поршня. При різкому обертанні знятий клапан поршень повинен переміщатися. Крім того, він не повинен мати задир і слідів стирання.
Увага! Клапан стабілізації холостого ходу двигунів об'ємом 2.6 літра (система упорскування палива MPFI) не можна знімати самостійно. В іншому випадку, після установки клапана знадобиться виконати так зване основне регулювання, що можливо лише за допомогою приладу VAG 1551, яким розташовують тільки майстерні з ремонту автомобілів AUDI. Крім того, якщо штекер клапана стабілізації холостого ходу буде від'єднаний раніше, а не через півтори години після останнього запуску двигуна, система самодіагностики зареєструє несправність клапана, що дійсно може не відповідати дійсності.
З цієї причини у автомобілів із системою упорскування палива MPFI самостійно можна виконати лише перевірку обмотки клапана стабілізації холостого ходу.
40. Від'єднайте штекер клапана стабілізації холостого ходу (див. ілюстрацію).
41. Виміряйте за допомогою чутливого омметра опір клапана на контактах 1 і 4, а також 2 і 3. Якщо клапан справний, то омметр повинен показати 45-60 Ом.
Інші перевірки клапана самостійно виконати не можна.
Якщо при роботі двигуна при досягненні певної температури спостерігаються збої, то причиною цього може бути дефект датчика температури охолоджуючої рідини.
Увага! Якщо штекер датчика температури охолоджуючої рідини двигуна об'ємом 2,6 літра буде від'єднаний раніше, а не через півтори години після останнього запуску двигуна, система самодіагностики зареєструє несправність датчика, що дійсно не може відповідати дійсності.
42. Від'єднайте штекер датчика температури охолоджувальної рідини (див. ілюстрацію).
43. Виміряйте опір на обох контактах датчика за допомогою високочутливого омметра. Порівняйте отримані дані з таблицею номінальних значень (див. ілюстрацію).
Отримані дані залежить від температури двигуна. Якщо вони виходять за значення всередині кривих на діаграмі, то датчик температури рідини, що охолоджує, підлягає заміні. Як опорні значення можна скористатися такими даними: при температурі охолоджуючої рідини 20°C омметр повинен показати опір приблизно 2,5 кОм, а при температурі охолоджуючої рідини 80°C — приблизно 330 Ом.
Датчик температури повітря, що впускається, є тільки у автомобілів з двигуном об'ємом 2,6 л. Він розташований з правого боку двигуна поруч із клапаном стабілізації холостого ходу та редукційним клапаном.
Увага! Якщо штекер датчика температури двигуна, що впускається, об'ємом 2,6 літра буде від'єднаний раніше, а не через півтори години після останнього запуску двигуна, то система самодіагностики зареєструє несправність датчика, що дійсно може не відповідати дійсності.
44. Від'єднайте штекер датчика температури повітря, що впускається (див. ілюстрацію).
45. Виміряйте опір на обох контактах датчика за допомогою високочутливого омметра. Порівняйте отримані дані з таблицею номінальних значень (див. ілюстрацію).
Отримані дані залежить від температури двигуна. Якщо вони виходять за значення всередині кривих на діаграмі, то датчик температури повітря, що впускається, підлягає заміні. Як опорні значення можна скористатися такими даними: при температурі охолоджуючої рідини 20°C (кімнатна температура, двигун холодний) омметр має показати опір приблизно 6,3 ком.
46. Від'єднайте штекер на дроті живлення лямбда-зонда для його перевірки (див. ілюстрації 16.46 та 16.46а). Для вимірювань необхідний високочутливий омметр
47. Перевірте обігрів лямбда-зонда.
48. Від'єднайте штекер обігріву зонда та підключіть омметр до обох контактів зонда. Опір справного датчика становить 3-15 Ом. Якщо це не так, то замініть зонд.
49. Перевірте зонд. Для цього від'єднайте штекер зонда і приєднайте один сполучний провід омметра до контакту зонда, а другий — до "масі" (-). При справному зонді омметр повинен показати нескінченне (Г) опір. В іншому випадку лямбда-зонд замініть.
50. Перевірте провід сигналу зонда на блок керування. Для цього від'єднайте штекер зонда і приєднайте один з'єднувальний провід вольтметра до контакту зонда, а другий до "маси" (-). При справному зонді вольтметр повинен показати 0,35-0,45 В. Інакше перевірте провід. Якщо провід та його підключення в нормі, замініть блок управління.
Для заміни лямбда-зонда необхідно від'єднати штекери та послабити хомути кріплення дротів.
51. Змастіть різьблення нового лямбда-зонда пастою перед його встановленням. Не допускайте попадання пасти в шліци зонда. Момент затягування зонда 50 Нм.
Порядок дій зі зняттям більшості деталей, що належать до системи упорскування палива, не потребує детальних пояснень. Додаткові пояснення необхідні тільки для зняття витратоміра маси повітря, що впускається і форсунок.
Для того, щоб зняти витратомір маси повітря, необхідно послабити хомут кріплення рукава повітрозабірника, від'єднати штекер живлення витратоміру та зняти верхню частину повітряного фільтра разом із витратоміром.
Паливні форсунки - зняття
52. Зніміть повітряний шланг між повітряним фільтром (витратоміром повітря) та двигуном.
53. Від'єднайте дроти високої напруги та відкладіть їх убік від місця робіт.
54. Від'єднайте штекери форсунок.
55. Від'єднайте розподільний паливопровід від впускного колектора.
56. Зніміть шланг низького тиску повітря з редукційного клапана тиску палива.
57. Вийміть розподільний паливопровід разом із шістьма форсунками, подавши його вгору (див. ілюстрацію).
58. Від'єднайте стопорні скоби кріплення форсунок та зніміть форсунки.
59. Замініть усі кільця ущільнювачів круглого перерізу на всіх форсунках і змастіть їх моторним маслом перед установкою.
60. Встановіть форсунки на місце. При установці будьте уважні, щоб не сталося загортання кільця ущільнювача або його пошкодження.
