Для того, щоб двигун працював "чисто", співвідношення повітря та палива в суміші має бути правильним. Відправною точкою для розрахунку співвідношення повітря і палива в суміші в системі впорскування МРІ є обсяг повітря, що надійшло. Цю інформацію постачає витратомір маси повітря, що впускається. У системі MPFI вихідною є інформація про тиск у впускному колекторі і температуру повітря, що впускається.
Для запуску двигуна необхідна збагачена повітряно-паливна суміш, тому що дуже багато крапель палива по дорозі в камери спалювання осідають на стінках отвору впускного і не згоряють. У цьому випадку електронний блок управління користується закладеною в його пам'ять програмою запуску холодного двигуна. У момент виконання запуску збільшується тривалість відкриття форсунок. Такі фактори, як температура охолоджуючої рідини та кількість обертів двигуна, також впливають на тривалість відкриття форсунок. Після здійснення двигуном певної кількості оборотів кількість палива, що впорскується, поступово зменшується до номінального обсягу.
Разом з тим і після запуску двигуну деякий час потрібна збагачена повітряно-паливна суміш, тому що деяка частина палива, як і раніше, осідає у вигляді конденсату на стінках каната впускного. Тому блок управління виконує так звану післястартову програму збагачення повітряно-паливної суміші, тривалість якої залежить від температури охолоджуючої рідини.
Крім того, при запуску холодного двигуна мастило його деталей утруднена з-за підвищеної в'язкості масла. Тому двигун також вимагає більше палива для підтримки потрібного числа оборотів холостого ходу.
При відпущеній педалі акселератора дросельна заслінка закривається, а невелика кількість повітря йде в обхід її. Це повітря враховується витратоміром маси повітря або, відповідно, датчиком тиску у колекторі впускного це повітря змішується з необхідною кількістю палива. Кількість повітря, що впускається визначається клапаном стабілізації холостого ходу.
При сильному натисканні на педаль акселератора виконується збагачення повітряно-паливної суміші розгону, якщо приріст маси повітря, що впускається за секунду, перевищує певне значення. Потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки також спрямовує блок управління сигнал про необхідність прискорення.
При повному навантаженні на двигун потенціометр кутового переміщення дросельної заслінки повідомляє блок управління, що педаль акселератора натиснута повністю. У відповідь на це блок управління виконує дії зі збагачення повітряно-паливної суміші.
При русі на спуск з відпущеною педаллю акселератора автомобіль рухається за інерцією під впливом своєї маси та подача палива двигуну не потрібна. Блок управління розпізнає таку ситуацію за великою кількістю оборотів двигуна та закритою дросельною заслінкою (від потенціометра кутового переміщення заслінки) та перемикається в режим економії палива.
Електронний блок управління постійно контролює кількість оборотів двигуна шляхом порівняння їх кількості на поточний момент із закладеним гранично допустимим значенням 6500 об/хв. У разі перевищення цього значення блок перекриває паливний кран.
Регульований каталізатор може працювати правильно тільки тоді, коли значення ((лямбда) дорівнює 1, що відповідає співвідношенню палива і повітря як 14,7:1. Щоб забезпечити це, система MPI/MPFI має механізм регулювання значення лямбда.
Лямбда-зонд із цією метою вимірює вміст кисню у відпрацьованих газах, виробляючи таким чином вихідне значення, що враховується при утворенні повітряно-паливної суміші. Якщо отримане лямбда-зондом значення не відповідає номінальному, блок управління вимагає від коректора складу повітряно-паливної суміші внести відповідні поправки. Таким чином, механізм регулювання лямбда працює гнучко, тому що тільки в діапазоні значень (= 0,8-1,2 каталізатор в змозі забезпечити спалювання шкідливих речовин.
Лямбда-зонд може подавати відповідний сигнал на електронний блок управління тільки з нагріванням до температури 350°C. Тому він має електричний підігрів.
Доти, поки лямбда-зонд прогріється, робота каталізатора не регулюється, а електронний блок управління використовує у своїх розрахунках усереднене значення лямбда.
Як зазначалося, AUDI 80 оснащений двома каталізаторами.
Початкова стаття доступна на веб-ресурсі audimanual.ru