Да би мотор радио "чисто", однос ваздух-гориво у смеши мора бити исправан. Полазна тачка за израчунавање односа ваздух-гориво у систему за убризгавање МПИ је запремина улазног ваздуха. Ову информацију даје мерач протока ваздуха. Систем MPFI почетне информације су о притиску у усисној грани и температури усисног ваздуха.
За покретање мотора потребна је богата мешавина ваздуха и горива јер се многе капљице горива на путу до комора за сагоревање таложе на зидовима улазног отвора и не сагоревају. У овом случају, електронска контролна јединица користи програм хладног покретања мотора који је сачуван у својој меморији. У тренутку покретања, трајање отварања ињектора се повећава. Фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора такође утичу на то колико дуго су ињектори отворени. Након што мотор направи одређени број обртаја, количина убризганог горива се постепено смањује до номиналне запремине.
Међутим, чак и након стартовања, мотору је неко време потребна богата мешавина ваздуха и горива, јер се део горива и даље таложи као кондензација на зидовима усисне гране. Због тога контролна јединица врши такозвани пост-стартни програм обогаћивања смеше ваздух-гориво, чије трајање зависи од температуре расхладне течности.
Поред тога, при покретању хладног мотора, подмазивање његових делова је тешко због повећаног вискозитета уља. Стога, мотор такође захтева више горива да би одржао потребну брзину у празном ходу.
Када се педала гаса отпусти, вентил за гас се затвара и мала количина ваздуха га заобилази. Овај ваздух се мери помоћу мерача ваздушне масе или, респективно, помоћу сензора притиска у усисном разводнику, овај ваздух се меша са потребном количином горива. Количина ваздуха која се допушта одређује регулациони вентил у празном ходу.
Када се педала гаса снажно притисне, мешавина ваздуха и горива се обогаћује током убрзања ако повећање масе улазног ваздуха у секунди пређе одређену вредност. Потенциометар угла гаса такође шаље сигнал контролној јединици о потреби за убрзањем.
Када је мотор потпуно напуњен, потенциометар положаја лептира за гас обавештава контролну јединицу да је педала гаса потпуно притиснута. Као одговор на ово, контролна јединица врши радње за обогаћивање мешавине ваздуха и горива.
Приликом вожње низбрдо са отпуштеном педалом гаса, аутомобил се креће по инерцији под дејством сопствене тежине и мотору није потребан довод горива. Управљачка јединица препознаје ову ситуацију по великом броју обртаја мотора и затвореном вентилу за гас (из потенциометра угла лептира за гас) и пребацује се у режим штедње горива.
Електронска контролна јединица константно прати брзину мотора упоређујући његову тренутну вредност са задатом максимално дозвољеном вредношћу од 6500 о/мин. Када се ова вредност прекорачи, јединица затвара вентил за гориво.
Подесиви катализатор може правилно функционисати само онда када вредност ((ламбда) једнак 1, што одговара односу горива и ваздуха као 14,7:1. Да би се ово, систем MPI/MPFI има механизам за регулисање ламбда вредности.
У ту сврху, ламбда сонда мери садржај кисеоника у издувним гасовима, чиме се добија почетна вредност која се узима у обзир при формирању смеше ваздух-гориво. Ако вредност добијена ламбда сондом не одговара номиналној вредности, контролна јединица захтева да коректор мешавине ваздух-гориво изврши одговарајућа подешавања. Дакле, механизам ламбда регулације функционише флексибилно, јер је само у опсегу вредности λ=0,8-1,2 катализатор у стању да обезбеди сагоревање штетних материја.
Ламбда сонда може да пошаље одговарајући сигнал електронској контролној јединици само када се загреје на температуру од 350°C. Из тог разлога има електрично грејање.
Док се ламбда сонда не загреје, рад катализатора није регулисан, а електронска контролна јединица у својим прорачунима користи просечну вредност ламбда.
Као што је већ назначено, AUDI 80 је опремљен са два катализатора.
(Текст је обезбедио онлајн ресурс: audimanual.ru)