Да би мотор радио «чисто», однос ваздуха и горива у смеши мора бити тачан. Полазна тачка за израчунавање односа ваздух/гориво у систему за убризгавање МПИ је количина ваздуха која је уведена. Ову информацију даје мерач масеног протока усисног ваздуха. За систем МПФИ, изворне информације су притисак у усисном колектору и температура усисног ваздуха.
За покретање мотора потребна је богата мешавина ваздух-гориво, јер се доста капљица горива на путу ка коморама за сагоревање таложи на зидовима усисног отвора и не изгоре. У овом случају, електронска контролна јединица користи програм хладног покретања мотора који је сачуван у својој меморији. У тренутку покретања, трајање отварања млазница се повећава. Фактори као што су температура расхладне течности и брзина мотора такође утичу на време отварања ињектора. Након што мотор постигне одређени број обртаја, количина убризганог горива се постепено смањује на номиналну запремину.
Истовремено, чак и након покретања, мотору је неко време потребна богата мешавина ваздуха и горива, јер се део горива и даље таложи у виду кондензата на зидовима усисног кабла. Због тога контролна јединица врши такозвани пост-лансирни програм за обогаћивање мешавине ваздух-гориво, чије трајање зависи од температуре расхладне течности.
Поред тога, при покретању хладног мотора, подмазивање његових делова је тешко због повећаног вискозитета уља. Стога, мотор такође захтева више горива да би одржао жељену брзину у празном ходу.
Када се педала гаса отпусти, вентил за гас се затвара и мала количина ваздуха га заобилази. Овај ваздух се узима у обзир мерачем масе ваздуха, односно сензором притиска усисне гране; овај ваздух се меша са потребном количином горива. Количина усисног ваздуха се одређује стабилизационим вентилом у празном ходу.
Када се педала гаса снажно притисне, мешавина ваздуха и горива за убрзање се обогаћује ако повећање масе усисног ваздуха у секунди пређе одређену вредност. Потенциометар угла гаса такође шаље сигнал контролној јединици да убрза.
При пуном оптерећењу мотора, потенциометар угла гаса говори контролној јединици да је педала гаса потпуно притиснута. Као одговор, контролна јединица врши радње за обогаћивање мешавине ваздуха и горива.
Приликом вожње низбрдо са отпуштеном педалом гаса, аутомобил се креће по инерцији под утицајем сопствене масе и мотору није потребан довод горива. Контролна јединица препознаје ову ситуацију по великом броју обртаја мотора и затвореном гасу (од потенциометра угла пригушнице) и прелази у режим штедње горива.
Електронска контролна јединица константно прати број обртаја мотора упоређујући њихов број у тренутном тренутку са инхерентном максималном дозвољеном вредношћу од 6500 о/мин. Ако је ова вредност прекорачена, јединица затвара славину за гориво.
Подесиви катализатор може исправно да ради само када је вредност ((ламбда) једнак је 1, што одговара односу горива и ваздуха као 14,7:1. Да би се то осигурало, МПИ/МПФИ систем има механизам за подешавање ламбда вредности.
У ту сврху, ламбда сонда мери садржај кисеоника у издувним гасовима, чиме се генерише почетна вредност која се узима у обзир при формирању мешавине ваздух-гориво. Ако вредност добијена ламбда сондом не одговара номиналној вредности, тада контролна јединица захтева од коректора мешавине ваздух-гориво да изврши одговарајуће корекције. Дакле, механизам ламбда регулације функционише флексибилно, јер само у опсегу вредности (= 0,8-1,2 катализатор је у стању да обезбеди сагоревање штетних материја.
Ламбда сонда може дати одговарајући сигнал електронској контролној јединици само када се загреје на температуру од 350°Ц. Из тог разлога има електрично грејање.
До тренутка када се ламбда сонда загреје, рад катализатора није регулисан, а електронска контролна јединица у својим прорачунима користи просечну вредност ламбда.
Као што је већ поменуто, АУДИ 80 је опремљен са два катализатора.
Коментари посетилаца