Ahhoz, hogy a motor "tisztán" működjön, a keverék levegő-üzemanyag arányának megfelelőnek kell lennie. Az MPI befecskendező rendszerben a levegő-üzemanyag arány kiszámításának kiindulópontja a beáramló levegő térfogata. Ezt az információt a légtömeg-mérő biztosítja. Az MPFI rendszer bemenete az elosztó nyomására és a beszívott levegő hőmérsékletére vonatkozó információ.
A motor indításához gazdag levegő-üzemanyag keverékre van szükség, mert az égésterek felé vezető úton sok üzemanyagcsepp leüleped a bemeneti nyílás falán, és nem ég. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőegység a memóriájában tárolt hideg motorindító programot használja. Az indítás pillanatában az injektorok nyitásának időtartama megnő. Az olyan tényezők, mint például a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor fordulatszáma, szintén befolyásolják a befecskendező szelepek nyitva tartását. Miután a motor megtett bizonyos számú fordulatot, a befecskendezett üzemanyag mennyisége fokozatosan a névleges térfogatra csökken.
A motornak azonban még indítás után is szüksége van egy ideig dús levegő-üzemanyag keverékre, mert az üzemanyag egy része még lecsapódik páralecsapódásként a szívócső falára. Ezért a vezérlőegység végrehajtja a levegő-üzemanyag keverék úgynevezett indítás utáni dúsító programját, melynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ.
Ezenkívül hideg motor indításakor az alkatrészeinek kenése nehézkes az olaj megnövekedett viszkozitása miatt. Ezért a motornak több üzemanyagra van szüksége a szükséges alapjárati fordulatszám fenntartásához.
A gázpedál elengedésekor a fojtószelep bezárul, és egy kis mennyiségű levegő megkerüli azt. Ezt a levegőt a légtömeg-mérő vagy a szívócsőben lévő nyomásérzékelő méri, ezt a levegőt összekeverik a szükséges mennyiségű üzemanyaggal. A beszívott levegő mennyiségét az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep határozza meg.
A gázpedál erős lenyomásakor a levegő-üzemanyag keverék feldúsul a gyorsítás során, ha a beáramló levegő tömegének másodpercenkénti növekedése meghalad egy bizonyos értéket. A fojtószelep szögpotenciométere a vezérlőegységnek is jelet küld a gyorsítás szükségességéről.
Amikor a motor teljesen meg van terhelve, a fojtószelep helyzet-potenciométer tájékoztatja a vezérlőegységet, hogy a gázpedál teljesen le van nyomva. Erre válaszul a vezérlőegység műveleteket hajt végre a levegő-üzemanyag keverék dúsítására.
Ha felengedett gázpedállal vezet lefelé, az autó tehetetlenségi nyomatékkal mozog saját súlyának hatására, és a motornak nincs szüksége üzemanyag-ellátásra. A vezérlőegység ezt a helyzetet a magas motorfordulatszámról és a zárt fojtószelepről ismeri fel (a szelep szögelmozdulás potenciométerétől) és üzemanyag-takarékos üzemmódba kapcsol.
Az elektronikus vezérlőegység folyamatosan figyeli a motor fordulatszámát, összehasonlítva az aktuális értékét a beállított 6500 ford./perc maximális megengedett értékkel. Ha ezt az értéket túllépi, az egység lezárja az üzemanyagszelepet.
A szabályozott katalizátor csak akkor működhet megfelelően, ha a értéke (lambda) 1, amely megfelel az üzemanyag-levegő arány 14.7:1.Annak érdekében, hogy ez az MPI/MPFI a rendszer egy lambda érték alkalmazkodási mechanizmus.
Ebből a célból a lambda szonda méri a kipufogógázok oxigéntartalmát, így olyan kezdeti értéket állít elő, amelyet a levegő-üzemanyag keverék kialakításakor figyelembe vesz. Ha a lambda szonda által kapott érték nem egyezik meg a névleges értékkel, a vezérlőegység megköveteli a levegő-üzemanyag keverék korrektortól a megfelelő beállítások elvégzését. Így a lambda szabályozó mechanizmus rugalmasan működik, mert a katalizátor csak a λ=0,8-1,2 értékek tartományában képes biztosítani a káros csavargok elégetését.
A lambda szonda csak 350°C-ra melegítve képes a megfelelő jelet küldeni az elektronikus vezérlőegységnek. Emiatt elektromos fűtéssel rendelkezik.
Amíg a lambda szonda fel nem melegszik, addig a katalizátor működése nincs szabályozva, az elektronikus vezérlőegység az átlagos lambda-értéket használja számításai során.
Mint már említettük, az AUDI 80 két katalizátorral van felszerelve.